Toulouse, Pau et un POGO dans la même soirée

Magie de la simulation. Forcément, faire de l’IFR reste encore pour moi du domaine de l’exceptionnel. Une soirée dense avec une belle téléportation à la clef. Le tout à bord du Carenado Mooney et sur IVAO.

Toulouse, au point d'arrêt N1. Une vraie météo pour faire de l'IFR.
Je triche avec l'heure non-réelle, pour éviter d'être dans le noir complet.

Tout d'abord un départ de Toulouse AGEN5P pour aller à PAU où le vent de face m'a chopé. Jusqu'à 40kts presque dans le nez. Merci ActiveSky !

Le Garmin GNS530 est allumé et le départ chargé,
mais je reste en VLOC pour le plaisir de comprendre, maîtriser et ne pas trop faire du "pousse-bouton"

Montée initiale de la 32R. On est vraiment bien en IFR. Ca commence à peine à tabasser. On est vraiment bien devant son PC.

Pour le plaisir des yeux, on a parfois de jolis trous avec ActiveSky et les textures gratuites HDE v2 de nuages

Léger effet de réflexion grâce au ENVMAP bidouillé à droite et à gauche. Peut-être est-ce celui que Pablo Diaz livrait avec ses textures HDE de nuages ?

On est quand même loin du VFR. Pau nous attrape et nous fait un guidage radar pour ILS 31.

L'utilitaire Walk & Follow permet de cadrer l'avion dans le coin de l'image pour la rendre un plus dynamique.

Rien à dire. On profite... Euh... On se briefe pour l'arrivée plutôt !

Les jolies lignes du Mooney (Carenado).

On est redescendu et on retrouve la pluie.

Une autre vue, plus classique, du Mooney.

Un mix de nuage. On voit le BKN005 au loin qui nous attends.

  Plus ou moins sur l'ILS. Ca tabasse et le badin a des sautes d'humeur. Je me bat (presque) comme en vrai. Concentré avec de très faibles corrections pour tenir l'ILS (à la main bien sûr).

En courte ce n'est pas terminé. ActiveSky génère bien le vent et je continue à me battre. 

La machine garée à l'aviation générale. La manche à air en gros plan. Merci Flight Simulator !

POGO dans la foulée

Une fois posé à PAU et à peine remis de mes émotions (léger vent de travers en rafale jusqu'à 25 kts), je jette un oeil sur ServInfo et voit Toussus (LFPN) et Pontoise (LFPT) ouvert. Le "centre" PARIS est également de la fête. Peu d'activité sur ces plateformes. En temps normal, j'aurais débriefé (;-) ) et serait parti directement au lit. Mais pour encourager les jeunes contrôleurs sur ces plateformes un peu ingrates, je décide de me téléporter et d'effectuer un POGO PONTOISE au départ de Toussus. Innocement, je me positionne du bon côté de la plateforme à Toussus pour éviter le roulage ;-)

Téléportation ! Même soirée, départ de Toussus, avec des difficultés à faire comprendre ce qu'est une (vraie) clairance IFR au contrôleur à Toussus (c'est à dire avec un départ publié pour un POGO, une altitude initiale... etc... et pas juste "plan de vol approuvé en IFR vers Pontoise, transpondeur 7001") et nous voilà déjà en éloignement du 301 d'Oscar-Lima comme-qui-disent (les pros).

 J’ai fait mon briefing arrivée et profite de l’extérieur. Dans un trou de nuage, je retrouve les cheminées de Mantes très connues en VFR. Pour l'instant je continue à me faire pousser par le VOR d'Orly et ne vais pas tarder à virer à droite pour me faire une ILS 05 à Pontoise.

Peureux je ralentis et sors déjà la ferraille... je veux rester "devant" l'avion

Travers les Mureaux derrière un ch'tit nuage

La tête dans les instruments pour simuler la casquette/lunette
Il en reste un bout visible, là ! En haut ! Tricheur !!

Courte finale piste 05 à Pontoise. On a vu pire ;-)

C’est comme ça tous les soirs ?

Je lance ServInfo. Rien à Paris. Du monde à Nantes. Une tour et une approche. La rochelle a ouvert également. De quoi faire un saut de puce en IFR dans ce coin que je ne connais pas trop. Allez, hop. Je continue à me remettre au Cirrus et me connecte sur IVAO laissant de côté mes problèmes de NAME NOT FOUND et PROCMON.

Au parking INDIA de Nantes. Déjà beaucoup de monde sur la fréquence tour.

Pour mémoire, les acteurs en dehors de tous les joueurs sur IVAO qui j'espère se reconnaîtront :

• L'avion : EagleSoft Cirrus SR22
• La scène : FranceVFR Nantes LFRS
• La Météo (réelle) : ActiveSky
• Les textures de nuages et le soleil qui se couche : HDE V2 de P.Diaz (gratuit)

Remarque : quelques captures disposent malheureusement de bandeaux d'information. Ces captures ont été prises en temps réels, sans pause, pendant un vol sur IVAO. Parfois je patiente que le bandeaux disparaisse, parfois c'est tant pis ;-)

Au terminal commercial de Nantes (LFRS) il y a comme des embouteillages. Tout ce petit monde sur IVAO va partir (cf. plus loin)
ou arrive juste de quelque part.

Ça n'arrête pas alors que je prépare mon plan de vol IFR pour Le Rochelle.

J'obtiens une clairance "LUSON 1N, le niveau 60 et 2344 au transpondeur" puis roule pour le point d'arrêt B
L'Air Tahiti me suit.

Je me planque sur Bravo pour faire mes essais moteur et je laisse les gros rouler vers le point d'arrêt Alpha

 

Je m'aligne de puis Bravo et patiente. Derrière, le contrôleur fait s'aligner le 340. Il partira rapidement derrière moi sur un départ vers le sud est... presque comme moi et forcément...

8 kilo de visi NSC. Ca donne ça dans FS9 avec ActiveSky
Virage à droite passant 400 ft sur la procédure moindre bruit pour rejoindre SUBAK

En route vers SUBAK, je me fais doubler d'un peu près par le A340 qui a décollé dans la foulée sur un départ LUGEN quelque chose (de mémoire). L'approche ou Brest m'annoncera qu'il lui a déposé un Airprox ;-)

J'avais initialement prévu d'aller à La Rochelle. Mais en consultant ServInfo, je découvre que le contrôleur a fermé sa position.
C'est le début de "pas de chance". Je vois avec Brest si Nantes n'est pas trop chargé et accepterait mon déroutement "retour".

Bizarre cette capture. Je ne me rappelle pas avoir perdu le MFD

En croisière, je joue avec le Lean Assist un peu sauvage ;-)

Je ferais bien un Farwest là-dedans ;-)

"Best Power" : ce n'est pas moi qui paye l'essence.
L'avion se loue dry ;-)

Etonnant qu'il n'y ait pas eut plus de reproduction de cette machine aux allures effilées.

Brest m'indique que Nantes "accepte" mon déroutement. Je ne voulais pas surchager inutilement la tour en entrainement.
Malheureusement, alors que Brest me fait un guidage pour l'ILS 03, il m'oublie au milieu de nul part ;-) Je partais vers les zuesses ;-)

Ah, Brest me retrouve et me fait revenir vers la terre ferme

Panneau IFR pour l'ILS 03, organisation du PFD pour l'ILS et la remise de gaz : NAV sur le NAV1 (ILS 03), Bearing sur NTS support pour la remise des gaz et l'OBS sur le 270 RDL à capturer un peu plus loin, et AUX sur l'ADF.

Malheureusement l'atterrissage se fera en auto-info, la tour étant déjà en debriefing et l'approche ayant dû quitter

La piste est longue

Je passe le seuil, sors rapidement de la machine faire une photo... Vent calme.

De nouveau au parking INDIA avec un bi-moteur qui a dégagé devant en provenance de Brest, de mémoire.

Que d'aventure ! On aère la cabine.

La nuit tombe. Il faut trouver un hôtel maintenant.

Un cirrus et “Evreux Unité Uniform”

L’IFR me manque. La météo et le budget ne permettent pas non plus dans le réel d’aller se promener bien loin. Flight Simulator fait vraiment rêver. Avec une configuration bien réglée* et riche en complément on peut vraiment se faire plaisir. Hier soir, la tour de Toussus était ouverte sur IVAO. J’en profite pour me remettre au Cirrus avec le modèle d’EagleSoft agrémenté du GNS 530 de Reality XP.

Les 07 sont en services. Il n’y a que Toussus d’ouvert dans le coin, ce soir sur IVAO. Je décide de m’entrainer sur un départ vers Rouen. J’imagine alos d’annuler vers Evreux, puis de revenir me poser à Toussus pour profiter du contrôleur.

Le GNS 530 (RealityXP) (déformé) pour remplacer les deux GNS 430 de base du Cirrus d'EagleSoft.

Le départ est rentré et pour l'instant en mode VLOC. Les Jeppesen sont posé sur le bureau. Le log OrbitFly est rempli. Passant 1000 ft je décide de passer en auto-pilote mode Heading et Alt et non pas asservi au GNS. Cela permet de suivre la procédure et de se forcer à être devant l’avion pour intercepter toutes ces petites radiales du départ.

"A 3 minutes, prêt à copier !"

 

Un temps parfait pour faire de l'IFR : gris.

“Départ Evreux 1U, altitude initiale 3000 ft, transpondeur 3-4-5-2, fréquence après l’envol… euh… UNICOM 122.8”

Au (delà du) point d'arrêt 07L, je m'arrête avant de m'aligner
Une histoire de coordination avec la tour d'Orly ;-) ouverte sur IVAO et qui va peut-être surprise de voir passer un léger verticale. sait-on jamais sur IVAO, ils sont plutôt habitués au gros navions.

C’est un bon début d'organisation de l'Avidyne ? TSU, OL puis les fréquences en Standby pour RBT et EVX pour enchaîner la EVX1U ? C’est une peu différent de 2 récepteurs VOR à aiguille. C’est justement le but du jeux de ce soir. Changer d’avionique pour se poser les questions et trouver les réponses devant son PC plutôt que lorsque le gros moteur tourne et consomme des euros.
Remarque : le Alt Bug de l'Avidyne n'est pas synchro avec les données du PA de RealityXP. Encore un truc à investiguer.

* En éloignement de RBT vers LGL,  Flight Simulator a gentiment planté, il y a enquête en cours. Comme je n’ai pas de problème avec les Carenado Mooney et C182, j’ai mis au banc des accusés le Cirrus d’EagleSoft. Investigation in progress.

A refaire.