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C'est une histoire qui commence en 2003, celle d'un pilote de simulateur de vol sur PC qui passe son brevet de pilote (PPL) et qui remplit sa boite à souvenirs.
Il faisait beau. Un Cirrus est dispo. Je saute sur l'occasion et embarque aussi Rémi pour son baptême en avion en plastique + stick + glassco (comprendre Cirrus SR20). On prévoit 2h de vol, un tour de Paris et pour corser la chose on va aller à Troyes-Barberey (LFQB). Le vent est assez fort en cette fin de journée.
Ca fait pas un peu trop d’écrans ? ;-)
On a tout de même tout ce qu’il faut en carte !
Le RV, de l’aéroclub du CA-SGAC garé devant son hangar à Toussus
Ca souffle du 200 au 260 dans les 20 kts. A 2000 ft, on aura un petit 30 kts indiqué sur le PFD. La piste à Troyes est une 17/35. On aura donc un excellent vent de travers. Hum... Même au limite du vent max. démontré. Mais grâce à l'EFIS, alors que Troyes est en auto-info, on fera une première approche complètement en crabe, avec remise des gaz et un coup d'œil au PFD pour voir un bon 15 kts plein travers et une nouvelle approche avec un vrai toucher. Excellent entrainement.
Faire un tour de Paris avec une telle machine est un peu gâché. C’est un peu facile surtout avec toute l’électronique à bord (sans parler de l’iPad).
Bizarre, cet effet “sourire” qu’entraine le fait de se mettre en l’air ?
Dominique passe à Paris. Enfin, nous sommes au même endroit au même moment. Je ne résiste pas à profiter de cette occasion pour enfin l’amener en vol et étrenner mon lâcher Cirrus du CA-SGAC.
1er vol en avion léger pour Dominique et première fois qu’il pilote !
Christian, nous accompagne et filme le départ de Toussus. Enfin, une vidéo qui n’est pas de moi sur ce blog :
Le seul moyen que j’ai trouvé pour éviter que Dominique ne scrute sans cesse le vario ;-)
C’est tout de même plus beau et sûr ainsi ;-)
Souvenir du terminal international de Deauville !
Vite Checker-FaceBook avant de repartir de Deauville International Airport ;-)
La météo semble pour l’instant avec nous. Il n’y a jamais eut autant d’avions se proposant de rejoindre le Fly’in Pilote-Virtuel/IVAO 2012 (voir ici). Si Madame météo tiens ses promesses, la journée du samedi 9 juin s’annonce mémorable pour tous les simmers/pilotes à Châteauroux –Déols (LFLX) !
Pour cette 7ième édition, presque 30 machines sont attendues à Châteauroux – Déols (LFLX). L’accueil pour nos petits avions d’aviation générale semble à la hauteur des messages que l’on trouve sur leur site web : nous avons échangé avec les OPS de LFLX, ils nous ont précisé la zone pour nous stationner (“passez le message que vous venez pour le Fly’in”), une salle pour pique-niquer est prévue et j’ai même reçu un message personnel du directeur de l’aéroport qui va tenter de nous accueillir personnellement. Ces plate formes, encourageant l’aviation générale sont suffisamment rares en France pour qu’on le signale ici. Alors “Tous à Châteauroux !”
La cartes des points de départ des participants au Fly’in 12
Non seulement la “quantité” semble être là, mais aussi la représentativité ! Ils viendront des quatre coins… de l’hexagone ;-) : Avignon, Argenton, Brest, Castelnaudary, Chavenay, Dreux, Etampes, Haguenau, Lognes, Le Plessis, Lorient, Lyon, Montpellier, Nevers, Persan, St-Cyr, St-Iglevert, Rouen, Salon, Toussus, Toulouse et Villeneuve sur Lot. Pour certains, il ne s’agira pas d’une toute petite navigation. Certains prévoient même de dormir sur place.
On est donc loin de la toute première édition, où quelques frêles DR400 avaient rejoint Vesoul et la classe de primaire de Thierry M. C’était en 2006 et restera à jamais comme un moment exceptionnel où le virtuel rejoint le réel et le complète intelligemment. Troyes, Nevers, puis Montargis les années suivantes n’ont fait que me convaincre que de nombreux simmers ont besoin d’un petit coup de pouce pour ouvrir la porte d’un aéroclub. Moulins en 2010 avec son record de machines empilées et un pique-nique dans l’herbe mémorable, puis Orléans en “déroutement Fly’in Météo” ne feront que m’encourager à retenter l’expérience d’année en année. Comment ne pas être convaincu de l’intérêt de ce genre de rassemblement lorsqu’on retrouve, en commandant de bord fraichement PPLisé, des jeunes et moins jeunes, que l’on avait vu en passagers attentifs et passionnés les années précédentes ? Au delà de la promenade ensemble et de l’envie d’être en l’air, ces Fly’ins servent à cela : rappeler à tous qu’apprendre à pilote c’est simple et jouissif.
Si vous souhaitez nous rejoindre à Châteauroux – Déols, n’hésitez pas ! Même si vous n’êtes pas adepte de Flight Simulator, même si vous n’êtes pas sur le forum Pilote-Virtuel ou bien même pilote sur IVAO. LFLX est presque au centre de la France et semble tellement accueillant.
A samedi (si la météo le veut bien).
PS : Un formulaire spéciale pour ce Fly’in, permettant d’informer clairement les OPS est disponible sur simple demande. Dans tous les cas, le terrain est ouvert à la CAP et même aux ULMS sur simple demande (cf. NOTAM LFFA-B2468/12).
Cette boite à chaussure, bien peu épaisse va rejoindre ses petites copines à la cave (Farwest’08,09,10,11…)
Toussus, vendredi en toute fin d’après-midi. Un peu de vent, juste ce qu’il faut pour travailler le “vent de travers”. Merci à Thomas M. pour ces quelques heures à bord de cette agréable machine !
Voici la vidéo complète de mon dernier Flight Review (plus connu sous le nom de “BFR”). Attention : il n’y a rien de spectaculaire, pas d’effet vidéo, pas de musique lyrique… juste la GoPro qui enregistre tout, y compris et surtout les commentaires et conseils de Bob, mon FI.
Après le teaser, cette vidéo de 17 minutes est donc plutôt destinée aux pilotes et surtout à ceux qui sont tentés de partir aux Etats-Unis voler. Ils pourront y voir le paysage… euh… non, il pourront visualiser le type d’exercices demandés et avoir un aperçu du niveau d’anglais dans le cockpit du point de vue d’un pilotaillon français.
Merci encore à Bob de m’avoir laissé enregistrer et diffuser cette vidéo !
Plus connu sous le nom de BFR (Biennal Flight Review), c'est une étape régulière pour tous les possesseurs d'une licence PPL(A) américaine. Ils doivent effectuer au moins 1 heure avec un FI (Flight Instructor) au sol et au moins 1 heure en vol. Et cela tous les deux ans. Mon aéroclub à San Diego, par règlement interne impose d'avoir un BFR de moins d'un an. Alors tous les ans, je passe ma Flight Review.
Ce n'est absolument pas un test même si, dans l’absolu, le FI peut très bien ne pas signer votre carnet de vol.
Le programme d'un BFR n'est pas arrêté strictement. Il doit comporter une partie sur les règles de vol (source : Far 61/56) et une revue des manœuvres et procédures nécessaires pour que le pilote vole en toute sécurité. Le programme est donc à la discrétion de la personne qui vous fait passer votre Flight Review/BFR. il y a donc bien deux parties : 1h minimum au sol et 1h minimum en l’air. A titre d’exemple, voici le sommaire de la vidéo pour la partie “en vol” :
02:05 : soft field takeoff
03:20 : steep turns
06:12 : slow flight
07:10 : power-off
09:40 : power-on stalls
11:27 : lost engine exercice
12:25 : under-the-hood turns and unusual attitude recoveries
14:07 : turn under-the-hood
14:55 : pattern work
15:54 : short field landing.
Entièrement enregistré avec une GoPro HD2 branchée sur une prise casque. Mode utilisé R2 : 720p. J’ai démarré la caméra avant de mettre en route… et l’ai éteinte après avoir coupé les contacts. Entre temps, nous avons oublié la caméra. J’ai coupé quelques séquences trop longue pour me focaliser sur les parties intéressantes. J’ai aussi coupé toutes mes grosses bêtises, on est sur Internet tout de même ;-)
Si vous voulez en savoir plus sur le BFR, je vous invite à lire ce document de l'AOPA.
Vous avez été plusieurs à me signaler que mon billet décrivant les préparatifs et ce à quoi il fallait s’attendre pour partir voler aux Etats-Unis avec un simple PPL(A), n’était plus à jour. En effet, la procédure côté français a été légèrement modifiée. Ce qui n’était qu’une recommandation (envoyez votre dossier également à la DGAC en même temps qu’à la FAA à Oklahoma) est devenu obligatoire et tout ceci par mail. Pratique !
Mon billet “Comment partir voler aux US (aka "Checklist de FarWest") ?”, qui en outre fait partie des posts les plus lus sur ce blog, a donc été mis à jour.
Cadeau bonux : comme je reviens de US et que j’y ai fait mon BFR… pardon mon Flight Review avec Bob et que de surcroit, j’ai laissé tourner une GoPro, vous avez droit à une vidéo de 17 minutes présentant les exercices réalisés.
PS : Merci à Eric B. et Victorien !
On s'ennuyait un peu, hier entre St-Cyr et Rouen (et l'inverse) alors on a allumé la GoPro (HD2) et enregistré quelques images-qui-bougent. Montées entre 2 trucs à faire ce matin, cela donne ça.
Bon. Il faut maintenant monter la vidéo du vol avec Rémy à LA.
Cette petite bande annonce préfigure une vidéo de 17 minutes sans musique mais avec toutes les échanges à bord. Que se passe-t-il durant la partie “en vol” d’un BFR (Biennal Flight Review) ? Vous pourrez y voir les séquences suivantes : soft field takeoff, steep turns, power-off and power-on stalls, lost engine exercice, under-the-hood turns and unusual attitude recoveries, pattern work and short field landing.
On me demande souvent quel est mon plus beau vol. Je suis tenté de répondre "les 1'500 ft de Central Park". Et puis, je repens...