Mais où donc placer cette GoPro, didiou ?

Combien de fois, la GoPro à la main, au sol, vous vous êtes demandés, les fesses dans un Robin, Cessna, Piper ou Cirrus : mais où vais-je bien pouvoir fixer cette caméra pour capturer de belles images ?

Je vous renvoi bien sûr vers l'excellent, que dis-je l'inestimable article sans cesse mis à jour depuis 2009 : "Comment sont filmés mes vols ?" Mais je profite de la découverte du "Fat Gecko Co-pilot" qui semble très bien porté son nom. Il permet de placer une caméra à la hauteur que vous souhaitez sur une barre transversalle, tenue par pression et deux ventouse. Cela me semble une excellente alternative au trépied que je recommandais et qui nécessite un peu d'astuce pour le fixer/lester correctement.

Le prix public est de $99.99, mais se trouve chez Marvs Golden à $89, chez Pilot Mall à $74.99 chez Aircraft Spruce Europe à 69.17€ (hors frais de port et TVA).

La fixation caméra est la fixation standard de toutes les caméras... sauf celles des GoPro. C'était trop simple. Il vous faudra donc l'adaptateur "Tripod Mount" justement en promo chez Global Aero Shop en ce moment à €6.25 (hors frais de port).

Il reste à rêver d'un Fat Gecko qui fasse aussi les travelling stabiliser comme certains slider DIY qu'on voit sur les sites de fan de GoPro.

Plus d'info. sur le Fat Gecko Co-pilot sur le site du constructeur : http://delkin.com/i-8897247-fat-gecko-co-pilot.html

Et un petit rappel de mes conseils de positionnement de vos caméras, sachant que – si vous le pouvez – il faut absolument varier les angles de prise de vue pour vos films :

 GoPro, ventouse GoPro, vitre arrière droite d’un Robin DR400

GoPro ventousée vers l'avant, Drift posée sur la casquette et GoPro ventousée sur la fenêtre d'un Cessna filmant la planche de bord

  GoPro sur un trépied placé à l’arrière (Beech Duchess et Piper Saratoga II TC), à voir aussi sur le vidéo "Entre Deux" en Cirrus

Dans un PA28, sur un trépied... La pire des machines pour poser une caméra

D'autres exemples sur : http://20-100-video.blogspot.fr/2009/04/comment-sont-filmes-et-enregistres-mes.html

Faites-vous des amis à Montgomery Field (KMYF)

Et pas de commentaire sur la coupe de cheveux des King !

Plus sérieusement. Même s'il est facile de penser qu'aux Etats-Unis, l'aviation générale est plus facile à pratiquer, moins chère... etc... et j'avoue avec ce blog entretenir un peu le mythe, il ne faudrait pas que nous ignorions la réalité : beaucoup de terrains aux US sont menacés aussi par les riverains comme de ce côté de l'Atlantique.

Je vous renvoi vers le mythique film "One Six Right" qui lors d'une séquence montre comment le bassin de Los Angeles a vu disparaître des dizaines de ses terrains d'aviation générale, ces dernières années.

Le prochain exemple extrême peut être, justement, le terrain de Santa Monica (KSMO) que l'AOPA décrit maintenant comme le prochain Meigs Field. Ce dernier, à Chicago ayant été fermé par le maire, de force et dans la nuit sans prévenir à coup de tractopelle, creusant d'immenses croix sur la piste. Je vous recommande de lire à ce sujet l'article de Barry Schiff dans le dernier AOPA Pilot Magazine : "Is Santa Monica the next Meigs ?"

Souvent dans les newsletters de PlusOne à San Diego sont rappelés aussi que plusieurs terrains (dont Montgomery) disposent de capteurs sonores mesurant aux endroits stratégiques le niveau sonore des machines à telle heure... hors du couvre-feu parfois autorisé et dans les limites (70db, 80db...) imposées par les procédures moindres bruits. Vous avez vu des trucs similaire chez nous ?

La vidéos des King, certes vieillotte dans sa forme, mais librement accessible via Youtube, a l'immense mérite de nous sensibiliser didactiquement à un problème que nous mettons de côté, une fois en l'air.

Le retour en ligne droite

Hier, c'était la jolie promenade à Chambéry, mais maintenant il faut bien rentrer à la maison. Comme d'habitude avec Georges - y-a-t-il un lien de cause à effet ? - nous voilà avec du vent de face. Nous montons pour nous mettre à la fraîche et réduire l'impact du vent. Mais aussi pour passer au dessus des cotons à hauteur de St-Yan.

Georges, votre serviteur, Julien R., Thomas L., Bernard D. et xx de Cannes. 

Avant de partir, j'envoi à la dernière minute (2h de délai) un message sur la Pilotlist pour un Mini-Flash-Rascol. Deux heures plus tard, nous envahissons le terminal d'affaire de Bron et nous voilà à papoter avec Thomas L., Julien R. & Bernard D. Forcément le sujet des Farwest arrive et nous évoquons avec jalousie celui de la "Boulet Air Team" (à suivre sur le forum des Jeunes-Ailes ou via Twitter @BouletAirTeam).

Les nuages ont toujours un effet hypnotique pour les pilotaillons VFR,  n'est-ce-pas ?

Facile de voir sur la trace GPS que le vol s'est fait sous pilote automatique ;-)

Les nuages de St-Yan ont égaillés notre vol retour

10° à l'OAT, on se rafraîchi au niveau FL085 avec 9 kts de face

 
Si avec tout ça, on arrive à se perdre ce serait désespérant :-)

 
Couche d'inversion... ou satellisation ? En tout cas, toujours l'effet GoPro

On fait les "Farwest" qu'on peut ;-)

Quelques bagages au pied d'un accueil qui ressemble à un FBO, les ordinateurs de la préparation de vol à l'arrière sur la photo, une voiture qui nous amène du terminal  à l'avion, un taxi pour un hôtel, de grands canapés... Un simple vol vers Lyon-Bron nous a donné à Georges et moi une impression de voyages Farwest. Et pourtant, on était pas loin de Paris.

J'aime les codes transpondeur mode S ;-)
Facile à saisir avec l'interface Garmin d'un G1000 toujours... surprenante. 

En plus de ce petit vol entre St-Cyr et Bron, je n'ai pas résisté au petit local du coin : Bron – Chambéry – Bron. La PilotList et plusieurs pilotes locaux me l'ont fortement conseillé. Bon, ils m'ont aussi conseillé d'aller à Annecy et à tout plein de destination à-10-minutes.

Il parait que l'arrivée par le lac du Bourget est sympathique. Alors allons-y !

Sortie par le nord, virage droite vers le Grand Large initialement. Le... quoi ? Kékédi ? Encore des clairances locales ? ;-) On est pas familier madame... Ah c'est sur la VAC (comme plein de petit bourgs et autres village ;-) 

En partant vers le nord de Bron, route vers l'est pour viser les seuils des 18... et vlan "Faites route nord quelques minutes cause décollage en piste 36"

Le vol réalisé vu par Mach7 sur la 1/250 000 

Arrivée à Chambéry via NL, complet 36 et retour vers Bron par le sud. On a croisé une grosse cellule orageuse sur Ambérieu et des pilotes VFR, naviguant bas, et cherchant  Ce fut donc une sortie de Chambéry via SW (vers le Lac d'Aiguebelette), en dehors de la CTR, descente à 2000 ft parce qu'il y a des arrivées en 36 à St-Ex ;-) puis retour sur Bron, via la balise BR et une longue finale 34.

Dernier virage pour la 36

 Montée initiale 36 avant de partir dans le vent arrière main droite

Bon, il reste à rentrer à Saint-Cyr tout à l'heure. Une petite dizaine de kts de vent de face nous attendent ;-(

Un nouvel entrant... Mach7

Pour l'instant Mach7 n'existe qu'en version Beta. Pour l'instant, Mach7 ne fonctionne que pour la préparation du vol devant son PC/Mac... son ordinateur. La version "portable" et donc "déconnectée" sur tablette n'est pas encore disponible (prévu pour l'automne 2013). Il est d'ors et déjà indiqué dans la FAQ que le logiciel portable n'est pas "adapté" à l'iPAd Mini. Ca commence mal, vu l'engouement pour ce format de la tablette d'Apple dans nos cockpits exigus. Bon, il est écrit "pour le moment", il reste donc un espoir.

Je n'ai pas compris non-plus pourquoi les auteurs indiquent qu'un iPAd Wifi + un GPS externe n'est pas "optimal". Ah bon. Ah si... Quelques lignes plus loin dans la FAQ on lit "Mach7 travaille pour sélectionner le meilleur outil qui ser(a) en vente dan la boutique Mach7". Il faudra un GPS externe spécial ? La réponse de la FAQ n'est pas clair du tout.

Des vidéos sont déjà disponibles, à défaut d'un manuel (la FAQ indique que le logiciel est tellement intuitif qu'un manuel n'est pas utile ;-) :

Après quelques minutes de test, je ne suis pas testeurs, juste utilisateur... il ressort un petit paquet de bonnes choses. Et vous qu'en pensez-vous ?

 

Fonds de carte : le choix

En version Beta, plusieurs fonds de cartes sont disponibles. Et l'on passe en un clic de la Cartabossy à la 1/500 000 ou bien au fond de carte Google (version relief incluse) avec les délimitations des espaces aériens.

Fond de carte Google relief

La même interface avec la Cartabossy...

... et la 1/500 000  OACI

Malheureusement, comme sur http://cartes.aero, je trouve les couleurs des cartes électroniques trop saturées. Et ce n'est pas un problème du côté de mes écrans, j'ai testé sur plusieurs configurations. Sans parler de la résolution sur certains zooms, mais là encore je pense que c'est la source qui pose problème (pareil sur Cartabossy). Personne pour optimiser la chose ? Personne n'a comparé avec les cartes électroniques du NOAAA d'un Skyvector ? Pourquoi ne peut-on pas avoir la même qualité à l'usage ?

Enfin, le site indique que les 1/250 000 seront aussi disponibles (pas encore avec la Beta gratuite).

Coupe verticale : utile

La vue en coupe aide, durant la préparation de vol, à choisir ses altitudes/niveau de vol. C'est pratique. En cliquant dans une zone de la coupe verticale, on voit le détails de la dite zone.

Devis carburant : simple

On se demande bien pourquoi, ça n'existe pas ou ce n'est pas plus facile avec d'autres outils... ;-) Bon, d'un autre côté, ce n'est pas le plus compliqué à modéliser.On apprécie de pouvoir régler les temps de roulage, d'intégration selon la connaissance de ses terrains.

Pour les masses et centrage, c'est une autre paire de manche et j'en ai marre de ressaisir (avec les erreurs habituels) les fiches de pesées dans tous les logiciels. A quand, des valeurs par défaut que l'on adapterais ? Ou bien un format d'échange standard (Navigation, Air Nav Pro...) ?

 

Météo

La carte météo restera, d'après ce que je comprend, gratuite à partir de http://meteo.mach7.com. Les codes couleurs pourront encore évoluer (j'ai noté un gros "Rouge" pour un METAR avec un FEW002 ce qui me semble un peu abusé, non ?).

On passe des METAR au TAF avec un interrupteur en haut à gauche de l'écran. Les TAF sont représentés de façon novatrice avec une zone du camembert indiquant la tendance. A voir sur le long terme si c'est vraiment utile.

 

Dossier de vol

A la différence d'autres outils, il y a une volonté de regrouper les éléments d'un dossier de vol. Avec une route saisie, lorsqu'on demande les VAC, on obtient les VAC de la route étroite (où paramètre-t-on la taille de la route étroite ?) ainsi que la météo (Wintem, mais aussi satellite et radar... dans la version définitive) et les NOTAMs, les cartes AZBA). Pas besoin de filer dans un autre produits/logiciels et de ressaisir la route. Pratique. On aurait bien apprécié que les Sup AIP (par exemple) soient aussi présentés uniquement s'ils concernent sa route (étroite).

La météo sur la route en cours (étroite)

Les VAC sur la route étroite 

... Mais, il y a aussi de points négatifs. Ce n'est qu'une Beta et ne concerne que – pour l'instant – la préparation de vol :

Interface

L'interface est plutôt ergonomique. La roulette de la souris zoome, les pan sont efficaces... C'est encore une Beta et on regrette notamment que la vue profil disparaisse lorsqu'on demande une autre fonction. J'ai un peu couru après cette fenêtre. Par contre, on aime ou on aime pas l'interface (bleu, les boutons un peu à l'ancienne comme dans Powerpoint 97 ;-) même si le site - un peu pompeusement - annonce "La technique n’exclut pas l’esthétique. Avec Mach 7, le plaisir du vol commence au sol." ;-)

On a aussi l'impression que l'interface a été conçue pour des écrans A4 (verticaux).... de grandes tailles. Sur mon portable, la vue d'une VAC par exemple se trouve par défaut trop réduite et on passe pas mal de temps à redimensionner les fenêtres pour les adapter à son écran. On verra peut-être sur tablette avec leur écran beaucoup plus petit... mais pour l'instant, je ne suis pas enthousiaste. Les goûts et les couleurs...

NOTAM

Je n'ai pas vu (mais là encore, j'ai peut-être mal cherché) si on pouvait afficher les NOTAM sur la carte elle-même (cf. fonctions de SkyDemon).

 

En conclusion

Mach7 - enfin la Beta version de Mach7 de préparation uniquement - est gratuit pendant l'été 2013, l'inscription se trouve par ici : http://www.mach7.com/inscription/ alors profitons-en pour l'évaluer.... jusqu'au 7 septembre 2013. La version tablette et donc déconnecté est annoncée pour l'automne 2013.

La surprise est plutôt bonne. Car il faut avoir du courage pour se lancer sur ce marché où les logiciels de préparation et de suivi envahissent le marché... sur tablette. C'est sur iPad ou l'équivalent chez Android qu'il y a bataille et une réelle envie de la part des pilotes privés.

Pour l'instant, ce petit dernier ne permet de se faire une idée que sur la préparation de vol, là où on avait pratiquement besoin de rien, si ce n'est à la rigueur d'homogénéité. Mais cela fait tellement longtemps qu'on a l'habitude de jongler entre les outils ou bien à avoir son Navigation de Foufou sous le coude ;-)

Ce que l'on cherche maintenant, c'est l'outil unique providentiel et jouant dans la cours franco-française, il va falloir que Mach7 se batte sur la version mobile avec tous ceux qui existent déjà (SkyDemon, Air Nav Pro), du moins cher au plus riche, des plus anciens qui évoluent au petit dernier que je je connais pas encore et tous ceux qui n'ont pas encore traversé l'Atlantique. L'offre est pléthorique aux US avec beaucoup d'expérience/utilisateurs.

Un dernier mot concernant les pépettes, le nerf de la guerre : le logiciel complet (préparation + suivi de vol) sera vendu sur abonnement 142€... par an et avec une carte (1/250 000). Ou bien 24€ par mois (cf. ce lien).

Ce qui laisse donc comprendre que les (fonds de) cartes seront payants (les VAC aussi ?).

Allez, on arrête là, il fait enfin beau et je vais aller voler... pendant que toute l'équipe de Mach7 va bosser d'arrache pied. Je leur souhaite sincèrement de réussir dans leur nouvelle aventure !

Un code transpondeur facile à retenir

Ca faisait longtemps. Longtemps que je n'avais pas revolé en DR400. Du coup, il a fallu appuyer sur le bouton ALT du transpondeur, mal habitué ;-) que j'étais avec les transpondeurs automatiques des G1000 qui passent en mode alticodeur tout seul.

Bon, le contrôleur des SIV 1/2 Seine (34.3/18.05) a été sympa en donnant des 3-4-5-6 comme code transpondeur pour tous les modes S. Facile à taper et à collationner.

Etonnant, ce dimanche, je n'ai pas entendu de pilote rappeler le SIV en clamant "ah bhaaa non, monsieur, vous pouvez pas donner ce code, c'est moi qui l'ai déjà" ;-) Les codes uniques pour transpondeur mode  vont doucement rentrer dans les mœurs.

Par contre, on sent que l'été revient (si, si) avec la fréquence d'auto-info 123.5 bien occupée (fréquence de ma destination LFGH Cosne-sur-Loire en AA) de "Hey Paulo, t'es où ?" ou "Tu voles à combien ?". Là, par contre il y a encore des habitudes à perdre où l'on confond fréquence blabla avec fréquence de certains terrains en auto-info.

Enfin un superbe dimanche CAVOK où la verrière du DR400 remplie son rôle. Et vous, vous avez pu aussi en profiter ?

"Comme la Patrouille de France, utilisez Air Nav Pro" ;-)

"Comme la Patrouille de France, utilisez Air Nav Pro" pourrait être un argument sympa pour Xample l'éditeur de Air Nav Pro :

Extrait du DVD "Patrouille de France", séquence de préparation du défilé aérien du 14 juillet.

C'est décidé, j'arrête les GoPro ;-)

Je m'inspire des professionnels :

Eric Magnan, réalisateur du DVD "Patrouille de France" à bord d'un des appareils de la Breitling Jet Team, durant la session de prise de vue avec la Patrouille de France.

Bon. Je crois néanmoins que ce n'est pas en changeant de matériel que j'arriverais à changer la qualité ce que je met dans le cadre ;-) Damned, encore raté.

Encore un truc à voir... ;-)

"Patrouille de France, le film", un film d'Eric Magnan, production Airborne Film, Eric Magnan et François-Olivier Robin.

Sur Amazon, ou sur Fnac.com

Encore un truc à essayer

Après la fixation de l'iPad sur le volant (dont on peut voir un retour d'expérience sur ce message), j'ai enfin reçu la fixation "cornière" pour casquette de tableau de bord comme dans un DR400 ou un Piper. Il me reste à voler dans l'une de ces machines ;-) et je vous raconte.

Suivez en direct la traversée de l'Atlantique du Cessna 182 de Marc-Olivier

Cliquez sur l'image pour suivre en temps réels le vol (maj toutes les 10 minutes) 

Inreach/Delorme. Ca ne vous dit rien ? C'est une petite balise de la taille d'un gros paquet de cigarette et qui permet d'envoyer automatiquement et régulièrement sa position GPS via satellite Iridium. Elle permet aussi, chose amusante, d'envoyer et recevoir des SMS.

La route initialement prévue. On sait déjà que ce ne sera pas tout à fait celle-ci.

Pourquoi je vous parle de ça ? Non, je n'en ai pas acheté, mais Marc-Olivier M., lui, vient d'en acquérir une. Et pourquoi donc ? Pour un St-Cyr <-> Dreux ? Non, bien sûr. Sa balise Inreach/Delorme va être baptisée à l'occasion d'une traversée de l'Atlantique en Cessna 182 (SMA) !

Cliquez sur ce lien pour accéder à la page mise à jour en temps réel (toutes les 10 minutes) : https://share.delorme.com/MarcOlivierMehu

La route initialement prévue (et qui a déjà changé) est : LFPN - LFQQ - EGYM - EGPC - EKVG BIRK - BGSF - CYFB - CYVP - CYQB - CYHU – KIAQ.

En langage clair : Toussus -> Lille -> Marham -> Wick -> Vagar -> Reykjavik -> Kangerlussuaa -> Iqualuit -> Kuujjuaq -> Quebec -> Montreal -> New York. L'arrivée à New-York est estimée pour la fin de la semaine prochaine.

Pour vous donner une idée, cliquez sur ce lien pour voir la route initiale depuis Skyvector.

F-HBFC parké à Toussus 

La machine est un Cessna 182 SMA F-HBFC de A Flying Club.

Nous souhaitons un agréable voyage à Marc-Olivier et le suivons en direct !

Le Bourget 2013 en direct live (Paris Air Show 2013)

Si comme moi, vous ne pouvez pas vous rendre au Bourget cette année, mais que vous disposez d'une connexion Internet, alors connectez-vous sur ce flux : http://www.ustream.tv/channel/paris-air-show-2013

Si vous connaissez d'autres liens de flux vidéo live, les commentaires sont là pour ça !

Verticale Orly

A l'occasion d'un vol avec Julien M. et Marc-Olivier dans une bien belle bestiole (qui me fait des misères, et pas qu'avec mon banquier, mais c'est une autre histoire) pendant un pseudo POGO PON vers Melun et le retour pour l'ILS 25 à Toussus.

Le flirt avec la P23, au raz de ce qui est autorisé pour Paris et la verticale d'Orly reste toujours divertissant.

 

 

Ah enfin une arrivée par la plage à Quiberon !

Il a bien fallu revenir à Quiberon pour profiter de l'arrivée en piste 29 ! Avec Patrick et Georges, c'était la 11. Ah oui, il parait que l'arrivée via la mer en passant au dessus de la plage est sympathique. Du coup, je vous ai fait un montage "Comme si vous y étiez". Donc, tout est en temps réel pour les 5 minutes de l'atterrissage. Bon visionnage !

Pour les néophytes pour lesquels le charabia des "main gauche", "main droite", "vent arrière" et autre "base éloignée" que l'on entend dans les échanges radio, ne veut strictement rien dire et pour expliquer les virages de l'arrivée, le contrôleur (qui en fait n'en est pas un mais une personne qui ne fait que donner des informations : AFIS) m'informe qu'un avion (le largueur para) décolle dans le sens opposé de la piste que j'avais prévu.

Comme souvent sur ce genre de petit terrain lorsque le vent est calme, il n'y a pas de sens de piste réellement annoncé et "obligatoire". On atterri toujours le vent le plus de face. Je peux donc choisir le sens que je veux ("piste à convenance") et comme d'où j'arrivais, c'était plutôt directement une piste 29, je ne me suis pas compliqué la vie. Et ça m'arrangeait pour la vidéo ;-)

En attendant que l'avion décolle et que je puisse clairement le voir, je me met donc sur le côté de l'aérodrome... histoire de ne pas le prendre de face ;-) Puis, l'avion étant passé, je me dirige vers l'aérodrome tout proche, dépasse l'axe de la piste (j'overshooooooote l'axe) et me pose enfin. L'overshoot et la remise sur l'axe étant un vrai classique, chez moi ;-) On ne se refait pas.

Test RAM X-Grip pour iPad Mini sur Cessna 172

J'avais promis de vous tenir au courant après ce message. Chose promise, chose due :

Le Farwest de Romain

Pour l'instant, seuls deux épisodes sont sortis, le 3ième est sur le banc de montage. Je suis très fier d'avoir un peu participé à la préparation de ce Farwest de juin 2012. Abonnez-vous à la chaîne de Romain pour voir les épisodes à venir (avec plus d'enregistrement audio me dit mon petit doigt).

Retour d’expérience (à venir) du X-GRIP de Ram Mount avec un iPad Mini

Ca vous intéresse un retour d’expérience du X-GRIP de Ram Mount dans un Cessna 172 (ok, G1000 ;-) et son iPad Mini ? Restez sur la fréquence (ce blog), une vidéo arrive très vite.

La vidéo du récit "Sion... dérouté vers Annemasse"

Après les images statiques, voici les images qui bougent de ce vol dominical "où ne va-t-on pas cette fois-ci*" ?

* Référence au fait qu'à chaque fois que je vole avec Jean-Pierre B. nous nous déroutons ;-)

Fly’in 2013 : la photo de groupe

Retrouvez toutes les photos, des vidéos et des récits des participants sur le fil de Pilote-Virtuel à partir de message : http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=554294#p554294