Images d'un 1er janvier à San Diego

Des palmiers enguirlandés m'ont accueillis à l'aéroport de San Diego. On est en janvier et il fait plutôt frais. A peine quelques degrés la nuit et 15-16 dans la journée. Les premiers arrivées de ce mini Far West 2015 sont là depuis quelques jours et sont déjà... à Vancouver. L'Aztec les a monté là-haut. Tout à l'heure au téléphone, ils m'indiquaient que la pluie et la neige arrivait à Vancouver. Ils allaient donc filer vers le sud. Bon, je leur fais confiance ;-)

C'est pas comme moi. N'ayant pas des masses volé par ici dernièrement et manquant totalement de confiance, je ne me sens pas de filer tout seul à bord d'une machine pour les retrouver quelque part plus haut, dans ce timing un peu serré. Thibaut devrait me rejoindre par la ligne, pour apporter une paire d'yeux et cerveaux supplémentaire. En plus, à force d'improviser des Far West, je me retrouve sans machine et suis obligé de booker un Cessna, toujours de PlusOne, mais basé à Gillespie (KSEE). Alors, puisqu'il est 03:00 du matin et que le surclassement en business sur le vol aller m'a forcé à utiliser le lit pendant tout le trajet, je bosse la carte San Diego FLY :

Comme on envisage de monter, tout prêt, au nord (l'AZTEC descend plus vite que mon courage à monter), c'est soit transit sur Montgomery, soit passage sous la Bravo de Miramar pour rejoindre dans les deux cas Oceanside.

Ca n'a strictement rien à voir, mais tout à l''heure devant le centre commercial du centre ville (Horton Plaza), j'ai croisé un type en t-shirt et en bermuda, patins à glace aux pieds sur une patinoire ;-)

SEC et TAC

Dimanche dernier, alors que nous nous demandions de quelle cartes nous aurions besoin, est arrivée sur la table les SEC (Sectional) et TAC (Terminal Aera Chart). L'image suivante montre les SEC et les TAC qui nous intéressent :

Découpe des cartes du 1/500000 USDoT (www.naco.faa.gov)
En mauve, les TAC (1/250000)

• Los Angeles
• Los Angeles TAC
• San Diego TAC
  
• San Francisco
• San Francisco TAC
• Klamath Falls
• Seattle
• Seattle TAC
• Great Falls
• Salt Lake City
• Salt Lake City TAC
• Las Vegas
• Las Vegas TAC
• Denver
  
• Phoenix

Ca fait tout de même 15 cartes sans compter, la VFR du Grand-Canyon :

Et les VFR du Canada :

• Vancouver VNC
• Vancouver TAC
• Calgary/Edmonton
  
• Calgary/Edmonton TAC
• Supplément de vol Canada (Bilingue)
  

... Et je n'évoque pas les IFR...

Un guide de lecture des TAC et SEC :

VFR Chart Guide

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VFR Chart Symbols

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[12/20] Comme un second voyage qui commence (Oakland - Mojave)

Le vol entre Klamath Falls et Oakland a presque été une formalité. Nous voilà posé à Oakland. Nous avons encore couru après le lièvre de la 27 droite. Florent et moi avons de nouveau eu des frissons en finale. Nous retrouvons "Les Alex" et le Cessna Tango-Bravo enfin libéré de ses soucis de freins, de cylindre et de trucs qui fuient dans le machin. Je n'imagine pas l'explication technique en anglais avec le mécano aéro. Puis nous faisons le plein au SelfServe en prévision de demain. Comme à la maison, nous cherchons une place de parking au FBO Kaiserair pour garer pour la nuit le Cessna 172. J'imagine qu'une longue journée nous attend demain. J'imagine.


L'opération PriceLine réalisée à Seattle nous a réservé le Marriot à côté de San Francisco. Il nous reste à traverser toute la baie à bord de l'unique voiture de location à notre disposition. Nous sommes 6 et le trajet, dans la bonne humeur, nous mettra toute de même à rude épreuve. Nous sommes content d'arriver à l'hôtel. Ce matin nous étions à Vancouver. Nous voilà à San Francisco.



Cliquez dans l'image et déplacez la souris pour bouger le point de vue sur 180 degrés. Les touches MAJ et CTRL permettent de zoomer + et -

Lendemain matin. 8h00. Je viens de me réveiller au Marriott. Le temps de prendre une rapide douche sans réveiller Florent qui, adepte des grasses-matinée, grappille quelques précieuses minutes. Je sort de la chambre. Au Starbuck de l'hôtel, je laisse quelques dollars pour mon premier café de la journée. Cafe Latte de mémoire. Puis, je traverse le hall. Je met mes lunettes de soleil et ouvre la porte qui donne sur la baie de San Francisco et les pistes de l'aéroport international. Il fait beau. Des avions se posent et décollent. Dur réveil.

Quelques minutes plus tard, un à un les 6 de "Far West 2008" se retrouvent. Nous chargeons la pauvre voiture de location et nous voilà de nouveau entassés. Nous avons décidé d'aller petit-déjeuner dans le centre de San Francisco. Cette descente depuis l'aéroport vers le centre prend des allures de vacances.

Nous voilà attablés dans un Pub Irlandais à dévorer des pancakes et nous remplir de caféine. Comme le prouve la photo ci-après, nous préparons également la navigation vers Mojave. Je ne réalise pas encore que ce soir nous serons à Las Vegas... si tout va bien. Bizarre. Hier, j'étais à Vancouver. On prendrait l'habitude ?

Le log de nav sur un bout de set de table... parfait ! On est prêt !

Nous prenons un peu le temps de faire les touristes avant de repartir. Nous squattons quelques terrasses panoramiques d'hôtel pour profiter de leur point de vue élevé sur San Francisco. Sans nul doute, il faudra revenir. Un jour. Far West 2009 ?

Puis, nous décidons de nous séparer. Un groupe va en voiture vers Oakland. L'autre groupe (Florent et moi) nous mettons en chasse de l'Aber... Lalber... L'aldeber... combrie... l'Albert... l'Abercrombie & truc. Avant de partir, je m'étais fais promettre par ma fille Camille de lui ramener des affaires d'Abercrombie & Fitch. J'ai même un SMS et des notes dans mon téléphone portable. Les tailles, les modèles souhaités et repérés sur Internet et les couleurs par ordre de préférence. Tout y est. Je devrais y arriver... à condition de trouver le magasin à San Francisco. GoogleMap sur mon téléphone mobile fait des merveilles. Il me localise et me guide jusqu'au magasin. Je découvre aussi que le magasin est à quelques mètres de la station de BART (Bay Area Rapid Transit : le RER local) qui peut nous ramener vers Oakland et Kaiserair. Là bas, un coup de fil au FBO et gracieusement une navette viendra nous chercher. Magie des FBO aux Etats-Unis.

"Albert Crombie !!" (private joke)

Le RER local

Puis nous testerons le BART, un jour de match des Raiders. Chaude ambiance à la gare d'Oakland que Kaiser partage avec le stade des Raiders ! Nous débarquons dans une nuée de supporters très calme.

Le temps de manquer de se faire tuer 3 ou 4 fois par le conducteur de la navette Kaiser hystérique (le conducteur, pas la navette), nous retrouvons tout le monde au Pilot Lounge de Kaiser. C'est devenu un peu notre seconde base après San Diego et Gibbs/PlusOneFlyer. Mais il faut partir. On a du chemin à faire comme on dit.

Tout le monde retrouve son avion sous le soleil californien. Tout fier de mes achats pour ma fille (et ma femme), je place le sac (à l'image équivoque ?) à l'arrière du Cessna. Mes coéquipiers n'auront de cesse de me chambrer ;-)

La classe : sac Abercrombie & Fitch à l'arrière d'un Cessna ;-)

Florent est commandant de bord sur ce vol qui doit nous amener à Mojave. Il fait cette branche de jour et je me chargerais avec son aide de la branche qui aura toutes les chances de se finir de nuit... à Las Vegas. Nous ne savons pas encore ce qui nous attend.

Décollage en 27 droite, puis cap à droite immédiatement pour appliquer la procédure anti-bruit vers l'Oracle Arena et le McAfee Coliseum. Nous nous retrouvons vent arrière au dessus de l'interstate I880. Devant nous, le Duchess est déjà loin. bi-moteur oblige. Tango Bravo, l'autre Cessna 172 nous précède de quelques minutes. Nous le rattraperons dans quelques minutes.

Notre trace GPS sur la TAC de San Francisco

Un petit coup de régulation radar "no further than 90 degrees", nous pouvons "resume our own navigation". Nous sommes malgré tout sous la classe Bravo dont le plancher monte tout doucement au fur et à mesure que nous nous éloignons de KOAK et de KSFO, codes OACI magiques pour les pilotaillons.

Après avoir passé San Jose et au détour d'une info. trafic, la contrôleuse nous informe d'un Boeing 737 dans nos 6 heures de 5000 ft vers 6000 ft... "caution wake turbulence" ! Ce n'est pas tous les jours qu'on reçoit ce genre d'info. Que faire dans ces cas là ? Se retourner et brancher le camescope ! Et s'il est vraiment trop près, alors on plonge pour éviter la turbulence de sillage. Mais point d'aventure dans notre cas, nous ne verrons rien. Rien du tout.

Pas contre, nous rencontrerons beaucoup de turbulences dûes au vent d'ouest lorsque nous survolons la chaine montagneuse de Diablo Range. C'est la première fois que nous nous faisons tabasser dans le petit Cessna. C'est tellement inconfortable que Florent prend un poil à gauche de la route pour voler au dessus de Central Valley.


Nous retrouvons un air plus calme... et le Tango-Bravo que nous rattrapons !

Ce sera l'occasion de notre premier petit vol en patrouille pour ce voyage. Il y en aura deux autres mémorables. Une sorte de mise en bouche ?

Puis nous profitons de la puissance du 75F nouvellement remotorisé pour continuer notre chemin vers Mojave. Les paysages se succèdent alors qu'un grand CAVOK nous entoure. Nous sommes dans un décor de cinéma à bord de notre Cessna. Et nous ne savons où donner de la tête. Il faut une nouvelle fois que nous annoncions à haute voix : "Tu te rends compte où l'on vole, là ?". Nous vivons un rêve éveillé.

Alors que nous amorçons notre descente "abeam" Mountain Valley,en visant un passage entre deux sommets (Tehachapi Mountain et Pajuela Peak), la carte indique "Caution numerous Windmills Highest 5826' MSL". Nous voilà prévenu, mais comment louper cette nuée d'éoliennes !
Et enfin Mojave arrive. Notre premier terrain en auto-information avec bien peu de trafic. Florent nous pose tranquillement sur la 08, la petite piste de Mojave KMHV... de tout de même 7000 pieds (2100 mètres). Ah oui, la grande piste 12/30 fait 12000 pieds de long (presque 3,7 km !). Voilà qui nous change, s'il était besoin de le rappeler, des 900 mètres de long de St-Cyr !

L'airport diagram tel qu'on le trouve dans l'AFD
(manuel vert qui ne nous quittera plus)

Comme à l'accoutumée, nous cherchons le Duchess sur le parking, notre poisson pilote. La plate forme est grande, peu d'animation aujourd'hui... le voilà ! Ouf.


Mojave est un endroit surprenant pour un pilote de DR400 de St-Cyr. Déjà, l'endroit annonce le désert qui arrive. Encore une fois, pour moi qui n'avait jamais mis les pieds aux Etats-Unis, j'ai l'impression d'être dans une immmmmense carte postale. Ou bien un plateau de cinéma (allez voir la section "filming" du site officiel de Mojave pour voir les films et séries qui s'y sont tournés).

Enfin, on commence à voir à perte de vue. Il fait sec. Et il fait chaud. Très chaud.

Puis le nom sur la tour de contrôle intrigue "Mojave Air and Space Port". Tout un programme. Et j'ai déjà la musique de "l'Etoffe des Héros" en tête. Le terrain de Mojave est aussi le pied à terre de la société "Scaled Composites". Ca ne vous dit rien. Moi non plus. Mais lorsqu'on évoque son patron "Burt Rutan" et quelques unes de ses réalisations (Voyager, SpaceShipOne, GlobalFlyer), on se dit qu'on est peut-être dans un endroit de légende. Si je rajoute que Mojave a été le premier terrain aux Etats-Unis à être autorisé aux lancements horizontaux (tout est dans le "horizontaux") de vaisseaux spatiaux réutilisables, qu'il est certifié comme "Spaceport" par la FAA et que c'est le seul endroit au monde où ont eut lieu des vols privés spatiaux... On se dit que chacun son histoire, mais en tout cas, ce n'est pas la même que celle de St-Cyr !

Des carcasses de liners sont stockés pour destruction ou récupération
(Christophe en auto portrait sur le BE76 Duchess)

Et nous venons de nous poser sur ce terrain. Tranquillement. En Cessna.

"The Right Stuff !"
(poomm, poomm pomm pom pom pom, pooom, poooommm)

Définition d’une journée “OFF” pour Far West’09

Dans le calendrier prévisionnel de Far West’09, nous avions prévu des journées qualifiées de OFF. C’est à dire que nous ne devions pas voler et profiter calmement de l’endroit.

 
Le planning prévisionnel

Ca, c’était ce qui était prévu. Mais à plusieurs reprises les journées OFF se sont transformées en journées où nous avons quand même volé… à cause de la météo, d’une réservation d’hôtel ou simplement de l’envie de bouger !

Vancouver – Portland : sympa pour une journée OFF ? 

Avec parfois une dose mauvaise foi et surtout de la bonne humeur, les blagues sur ces fameuses journées OFF ont donc fusées. Florilège de ce que l’on a entendu :

- “Une journée OFF ? C’est une journée où on ne vole que 6h dans la journée ?”

- “J’aime bien les journées OFF. Au moins, on déjeune… Euh… on a le temps de prendre un café… euh… y-a quelqu’un ??? Vous êtes déjà partis… allo ???”

- “C’était une journée OFF aujourd’hui ?”

- “Allez ! Demain, journée OFF, sortez les cartes on prépare la nav. de demain !”

Préparation de nav Seattle – Victoria chez Galvin FBO

En direct : "1ère carte postale"

Il est 06h30 du matin dans la chambre d'un lodge à Page. Nous avons bouclé notre 1ère semaine. Il nous reste quelques jours. Derrière nous, déjà, il y a Vancouver, Seattle, San Francisco, Portland, Las Vegas, le Grand Canyon... Autant de noms qui me faisaient rêver... et qui continuent à le faire. Nous ne sommes toujours pas redescendus de notre nuage. Nous volons tellement (presque 30 heures de vol déjà réalisées à bord du Cessna) que les souvenirs se bousculent.

A peine remis du choc d'avoir fait la verticale de Los Angeles Int'l, quelques heures ensuite, je me pose de nuit en 27R dans la baie de San Francisco illuminée à Oakland. On a vu pire comme premier x-country aux Etats-Unis ! Puis, le lendemain nous partons en local pour un Baie Tour. Là encore les images sont époustouflantes.

Et c'est comme ça tous les jours. Lorsque Marc-Olivier nous avait préparé les étapes, les frenchies répondaient "on est preneur de tout !". Et tous les jours, nous n'arrivons pas à réaliser.

La phraséo ingliche va de mieux en mieux. Même si à l'arrivée à Portland, j'étais clairement derrière l'avion à courir après l'information de l'ATIS Delta ou Kilo (vive les messages ATIS automatiques américains). Du coup, j'ai donné la mauvaise info et la contrôleuse (très patiente) a dû se demander :

- "Mais où vont-ils ? Sur Portland Int'l c'est Delta et pas Kilo... Où y-a-t-il un terrain avec Kilo comme Information ? Vous confirmez Portland Int'l ?"
- "Oui, oui on confirme madame... Vous avez tellement de terrain autour de Portland, aussi... pfffff".

Cela s'est tout de même bien fini, en vent arrière 1000 ft trop haut et une clairance "Short circuit, number one, the number, 8 miles final, clear to land". On a donc déboulé comme une fusée (pas eut le temps de faire un vent arrière ;-) et la vidéo parait être en accélérer même en vitesse normale. Et des clairances anticipés, on a eut à la pelle.

Nous avons continué à remonter vers le Nord avec un mémorable vol entre Medford (ou Redmond ? Private Joke) et Boundary Bay (à 20 km de Vancouver Int'l) : douane, mauvaise météo, nuit qui tombe, mauvaise météo, radada à Seattle, mauvaise météo, retard sur l'estimée pour les douanes, nuit qui tombe... et pluie qui arrive. Faudra que je vous raconte. J'en ai encore les jambes qui tremblent.

Il nous a fallu décompresser, puis nous sommes redescendus vers le beau temps pour une brève halte à Seattle et la descente le long des volcans et Crater Lake dans la fumée... d'un incendie de forêt ! Là encore, Florent et moi avons eut une jolie poussée d'adrénaline en descendant pour trouver Klamath Falls avec un vizi qui arrive vers les "On voit rien du tout... Tu vois quelque chose, touaaaa de ton côté ?".

Et ce n'est pas fini. S'en suit une arrivée à Oakland de nuit, "clear to land" à peine en début de vent arrière. Le lendemain, un départ pour Mojave et la superbe (que dis-je "sublime") arrivée presque en vrac (merci le sqwelch de la radio... là aussi sur la vidéo cela va être folklorique) sur Las Vegas Mc Carran avec un 360 pas prévu... et pas demandé par le contrôleur ("pas taper !") une verticale Las Vegas, le Louxor et son faiseau verticale avec le strip illuminé et une finale tranquiiiiile de nuit... Mazette... que d'images et de souvenirs

Et ce n'est pas fini, il restait alors le Grand-Canyon qui s'est offert à nous pendant 2h à bord du Cessna 172, l'arrivée à Page et juste le temps de faire les pleins pour repartir en local sur le Lac Powel vers Rainbow Bridge et une petite patrouille à la nuit tombée avec le Duchess.

Le pire, c'est que j'ai certainement dû oublier des choses.

Juste au dessus de Los Angeles Int'l à 4500 ft sur le transit VFR Special.
Les premiers frissons de ce voyage incroyable.

Dans la baie de San Francisco au dessus d'Alcatraz.
En partant d'Oakland, il suffit de faire un petit local (Bay Tour)
pour encore une fois frissonner et se promener dans une carte postale.

Après Alcatraz dans la baie, il y le Golden Gate.
Lors de ce premier passage, la brume était présente pour de superbes photos.

En finale sur la 27R d'Oakland de jour.
J'aurais l'occasion de revenir ici deux fois pour deux finales exceptionnelles de nuit.
Les vidéos font, là encore, frissonner.

Portland sur le parking du plus beau FBO jusqu'alors vu : Flightcraft.
La vidéo de l'arrivée "Short Circuit" et (beaucoup) en vrac vaut aussi son pesant de cacahuettes

Juste après le départ du terrain de Boeing Field à Seattle.
Nous laissons la ville sur notre gauche pour partir vers...

... Le Mont Rainier.

Mojave. Marc-Olivier nous explique quelques particularités de l'arrivée sur Las Vegas Mc Carran

La fine équipe pose devant le C172 N4975F et la tour de Mojave (de gauche à droite)
Christope et Marc-Olivier (équipage du BE76 Duchess), Alexandre D, Florent, Alexandre DB et votre serviteur.

La même équipe "pas peu fier" de s'être posé de nuit, un dimanche soir à Las Vegas Int'l

Le lendemain matin, toujours à KLAS... prêt pour le Grand-Canyon.

Vers 9000 ft au dessus du barrage Hoover, quelques minutes après le départ de Las Vegas.
Le vectoring au départ pour dégager des espaces Bravo est toujours impressionant avec l'activité du terrain.

Après le "Hoover Dam", nous allons passons 2 heures majestueuse à bord du Cessna
à slalomer au dessus du Grand Canyon.

La nuit tombe et nous retrouvons le Duchess pour le mini-patrouille en direction du lac Powel

Étape par étape (mise à jour du 12 mai)

Cliquez sur l'image pour agrandir

Jeudi 28 mai : transatlantique pour un premier groupe

Alex, Fred, Patrick et moi embarquons sur American Airlines pour une petite dizaine d'heures vers San Diego. Bertrand fait de même sur un autre vol. Il part plus tard et arrive plus tôt. La course commence ;-)

Vendredi 29 mai : FSDO et reprise en main ?

Levé presque à l'aube - au moins - pour Patrick, Fred et Bertrand qui sont convoqués au FSDO de San Diego pour obtenir leur licence PPL(FAA). Premier rendez-vous à 07H30 locale du matin : anglais dérouillé de rigueur.

Le reste de la journée peut être consacré à la prise en main de l'environnement avec nos 3 réservations de Cessna. Ce sera l'occasion aussi pour les VFR de nuit de tenter de redevenir "current" afin d'éviter le grand moment de solitude de l'année dernière.

Samedi 30 mai : Safety Briefing

PlusOne "Safety et New Member briefing" pour Bertrand, Fred et Patrick. On continue les vols locaux (Check Ride) et adaptation pour tous ceux qui veulent et qui peuvent (pas trop crevé ?).

Florent arrive de Paris dans l'après-midi.

Dimanche 31 mai : "c'est kankon part ?"

Les 3 Cessna avec Alex, Bertrand, Florent, Fred, Patrick & Vincent peuvent partir et disposent de toute la journée pour faire la première branche San Diego (KMYF) -> verticale de Los Angeles International (KLAX) - San Luis (KSBP) -> Oakland (KOAK). Vous voulez savoir à quoi cela ressemblait l'année dernière ? Lisez vite ce récit.

San Diego - San Luis Obispo
avec verticale de Los Angeles International

San Luis Obispo - Oakland Int'l
en passant à côté de San José

EDIT 12.05 : pour éviter les brumes de mer que nous avions rencontrées l'année dernière (voir ce récit), une route plus intérieure est proposée : après la verticale de Los Angeles (on y tient !), on prend à droite (au feu) au dessus de Santa Monica, vers Van Nuys puis par la vallée, on trace directe vers la baie de San Francisco. Le stop & go pour changement d'équipage pourra se faire à KMIT (Shafter - Minter).

Joël arrive de France en milieu d'après-midi, immédiatement suivi par Georges... et nous voilà au complet aux Etats-Unis, mais si le groupe de 9 pilotes français prêt à en découdre, est pour l'instant dispersé.

Lundi 1er juin : "9... Ils sont 9 !"

Si les Cessna ne sont pas déjà partis, c'est le moment ou jamais. Pendant que Georges a rendez-vous à 07H30 (locale... gnarf... gnarf) au FSDO pour obtenir son PPL(FAA). Dernier CheckRide pour Joël et Georges alors que dans l'après-midi, Bob leur fera le New Member et Safety Briefing.

La fin du New Member Briefing de l'année dernière
On saisie nos informations dans le "système".

Après les paperasseries de Joël et Georges, ils pourront embarquer avec Marc-Olivier dans le Duchess pour rejoindre les Cessna à Oakland / San Francisco.

Mardi 2 juin : déjà une journée de repos ?

Tout le monde reprend ses esprits et charge à bloc appareils photo et camescopes pour une journée de repos à San Francisco et certainement des vols locaux "San Francisco Bay Tour". Ca vous dirait de survoler le Golden Gate ?

Mercredi 3 juin : cap au nord, destination Seattle

Nous remontons tous la côte pacifique vers Seattle (Boeing Field - KBFI) en passant par Jack Mc Namara (KCEC) à mi-chemin pour un stop "changement de pilote". 660 nm au programme tout de même.

Oakland - Mc Namara

Mc Namara - Seattle Boeing Field
en passant tout près de Portland

A Seattle, nous nous poserons sur l'un des deux terrain de Boeing : Seattle Boeing Field (KBFI). L'année dernière, c'était plutôt au retour.

Jeudi 4 juin : traversée de frontière vers le Canada

Nous quitterons Seattle pour rejoindre Tofino à l'ouest du Canada (à peine 200 nm). Comme nous traverserons une frontière et que le (petit) terrain de Tofino n'est pas douanier, nous ferons un stop à Victoria puis rejoindrons la station balnéaire en début d'après-midi pour rejoindre un "cabin" ou un "cottages".

Seattle - Victoria

Victoria - Tofino

Vendredi 5 juin : un air de montagne

Avant de redescendre vers les Etats-Unis, nous devrions être tenter d'aller voir la montagne selon la météo. Penticton (CYYF) un peu au nord et surtout à l'est de Vancouver semble sympathique. Une petit navigation de 250 nm nous permettra de profiter de l'air vivifiant du nord dans l'après-midi.

Tofino - Penticton

Quelque soit les conditions météo, nous aurons toujours la roue de secours de Vancouver (et pourquoi pas un Downtown ?)

Samedi 6 juin : descente vers Portland

Puis nous pourrons redescendre vers Portland (vous vous rappelez du FBO FlightCraft ?), comme terrain douanier et rentrer aux USA.

Flightcraft : FBO de Portland

La descente, traversée de frontière et Portland

Une petite navigation de 280 nm qui ramène tout le monde aux Etats-Unis avec l'après-midi à Portland pour récupérer (de quoi ?).

Dimanche 7 juin : coup d'oeil chez Columbia avant Tahoe

Pour rejoindre Tahoe, nous pourrons faire une halte à Bend Muni (110 nm), fief des usines Columbia (maintenant Cessna Corvalis 400) :

Puis continuer la descente vers le lac Tahoe (KTVL) (320 nm)

Lundi 8 juin : Vegas

Après s'être reposé à Tahoe (encore !), il est temps de filer vers... VEGAS ! Un gros terrain nous attends : McCarran (KLAS) (300 nm). Voir le récit de l'année dernière, avec l'arrivée de nuit au dessus du strip et des hôtels en cliquant ici.

Photo prise... en vent arrière !
Au dessus du Strip illuminé

300 nm sépare le lac Tahoe de Vegas

Mardi 9 juin : Grand-Canyon et Monument Valley

Les grands espaces du Grand-Canyon, un stop&go à Page pour refueler, puis l'arrivée à UT25 (Monument Valley) sont au programme de la journée (420 nm)

Petit slalom au dessus du Grand-Canyon, jusqu'à Page (250 nm)

La carte VFR du Grand-Canyon

A peine 60 nm entre Page et UT25,
mais je pense pas que nous volerons droit, vue le décor :

Sous l'aile, le terrain privé de Monument Valley (Goulding UT25) où nous ne pourrons pas passer la nuit... faute d'hébergement disponible (on s'y est pris encore trop tard).

Nous pourrons alors retourner à Page et retrouver le lac Powell.

Mercredi 10 juin : Bryce Canyon, puis le Yosemite Park

Avant de rejoindre St-George (KSGU) à 180 nm, nous pourrons faire un petit détour par le Bryce Canyon.

Petit détour par le Bryce Canyon en partant d'UT25,
mais a priori nous serons retournés dormir à Page

300 nm sépare St-George de Bakersfield Meadows (KBFL)

... puis rejoindre Le Yosemite Park à 1h30 de voiture.

Jeudi 11 juin : ça sent la fin

Il nous reste à redescendre vers San Diego. Mais avant, nous pourrons tenter quelques terrains mythiques qui traînent au nord de Los Angeles comme Van Nuys (survolé à l'aller).

Van Nuys : aurons-nous la One-Six Right ?

Et après, il ne restera plus que San Diego et le retour à l'aéroclub PlusOne. De la paperasserie nous attend encore et le voyage qui sera dernière nous.

Dernière branche, peut-être en passant
par SMO et Avalon qui sait ?

Vendredi 12 juin : journée de sauvegarde

Rien de prévu ce vendredi. On l'utilisera au-cas-où. Quartier libre ?

Samedi 13 juin : retour vers Paris