Du virtuel au réel

11.9.08

Il n'est pas exclu...

Lors de notre dernière rencontre, nous avons orchestré les premières minutes au PlusOne Flyer à tenter de caser les BFR restant, les lachers machine, les tours de pistes de nuit pour reprendre les emports passager (de nuit aussi), le Safety Briefing de PlusOne, un peu de double en C172, pourquoi pas un p'tit local pour le fun... etc.... On s'est retrouvé déjà à manger notre petit back-up de notre jolie planning prévisionnel.

"Il n'est donc pas exclu" que l'arrivée sur Oakland lors de notre toute première branche se fasse à la nuit tombée. Il ne m'en a fallu pas plus pour que je me jette sur mon Flight Simulator 2004 pour voir à quoi cela ressemblait. Oakland de nuit ? "connais pas !". Lorsqu'on regarde la carte de la baie de San Francisco et lorsqu'on écoute les conseils de Marc-Olivier, on comprend aisément que l'arrivée par l'est ou le nord-est dans la baie pour Oakland peu amener un chouya de confusion, surtout dans la tête d'un pilotaillon. Plusieurs terrains sont en enfilade (KOAK pour Oakland int't et KHWD pour Hayward Executive) et Marc-Olivier conseil de garder sous la main la fréquence de l'ILS de la 28 d'Oakland. On met ça de côté. On le note. Ca peut effectivement servir. Reste à savoir si ça se retrouvera dans le briefing arrivée ;-)

La baie de San Francisco vue par SkyVector

Je me dit que si nous arrivons un peu dans le "sombre", cela va aussi clignoter d'avions dans tous les sens. Entre San Francisco Int'l (KSFO) et San Carlos (KSQL) de l'autre côté de la baie, puis Palo Alto (KPAO), Moffet Fed (KNUQ), San Jose Int'l (KSJC) et Reid Hillview (KRHV) il y a de quoi s'inquiéter. En plus je dois en oublier, nul que je suis à lire ces "sectional chart" américaines. Que je regrette mes 1/500 000 SIA ! ;-))

Si le vol se fait, ne serait-ce qu'un p'tit peu, dans les conditions dans lesquelles j'ai réalisé son équivalent virtuel... CELA VA ETRE DE TOUTE BEAUTE !

Holding Point runway 11 de San Luis Obispo

Virage vers le VOR Paso Robles (PRB)

Paso Robles

Lake Nacimiento

Pinnacles National Monument

Hollister KCVH

Juste après GILROY - Arrivée vers South County E16

Reid Hillview et Minesota San Jose au loin

Vertical Calaveras Reservoir

Livermore

Presque dans l'axe Hayward Executive... Ce n'est pas là qu'on se pose !

On va retrouver l'axe de la 27R...

Autorisé approche directe... On va confirmer avec l'ILS 109.9MHz

Le balisage dans FS2004 est fantastique

10.9.08

La préparation du voyage, c'est déjà le voyage (5/5)

Encore une soirée de petits réglages pour les 2 équipages de néophyte en vue de notre voyage aux Etats-Unis (voir ce message).

... Où l'on récapitule l'état des dernières paprasseries administratives, les étapes de nos vols, les dernières informations sur les réservations d'hôtel ou de voiture, l'état des dernières finances ;-(.

C'est presque notre dernière "réunion" de préparation et de concertation. Les équipages sont fait, les machines affectées. Je serais avec Florent sur le N4975F et les deux Alex ("Spirit of St-Cyr") à bord du N738TB.

La machine dans laquelle je vais partager avec Florent un peu plus de 30 heures de vol est donc ce Cessna 172 de 180 chevaux :

Il reste encore quelques trucs à régler, des détails à éclaircir, mais tous - dans notre tête - nous sommes déjà là-bas.

9.9.08

De San Marcus à San Luis Obispo

Dernier bout de cette première branche vue sur la carte de SkyVector

Je finis mon vol commencé hier, pour enfin aboutir au terrain de la première branche. Et quand je pense qu'il faudra faire tout cela en vrai ;-)

Lake Cachuma

Santa Maria

Santa Maria de plus prêt et le terrain SMX (Santa Maria Public)

La fin de cette petite branche. En vue de Grover Beach et San Luis plus loin

Ce jour là dans Flight Simulator, c'était la 11. Intégration par le vent arrière main droite

Dernier virage pour la 11

Courte finale

Au parking. 1ère branche réalisée !

La trace de Flight Simulator vue sur Google Earth

7.9.08

Test virtuel de la verticale de Los Angeles

Je n'ai pu m'empêcher de voir à quoi ressemblerait notre première branche San Diego - San Luis County Regional en passant par la verticale de Los Angeles. Marc-Olivier nous a équipé d'un superbe Trip Kit détaillant les différentes étapes et les pièges à éviter.

Il m'a suffit de m'offrir la scène photoréaliste MegaScenery SoCal (South California), de lancer ActiveSky pour la météo en temps réel et monter à bord du Cessna 172 de Flight1.

Départ de Montgomery Field KMYF, direct le VOR OCN (OceanSide) puis LAX !

La première tentative fut une mauvaise idée. Les brumes côtières très tôt le matin (avec le décallage horaire), recréées par ActiveSky donnaient dans Flight Simulator une couche soudée uniforme, alors que semble-t-il en allant vers la mer ou l'intérieur on trouve des trous francs et clairs (me dit-on dans l'oreillette).

Deuxième tentative quelques heures plus tard, mais à une heure bien avancée pour la France de métropole. C'est mieux, même si j'écourterais mon vol vers le VOR de Sans Marcus (RZS) car par là-haut, les BKN008 ne faisait plus de ce vol une promenade à regarder par terre. On n'y voyait plus rien... du tout.

Néanmoins, la verticale Los Angeles en procédant celon le transit VFR à 4500 ft ("Los Angeles Special Flight Rules Area) est tout bonnement bluffant !