Runwayfinder.com : alternative à SkyVector, rien que pour les TFR ?

SkyVector est un incontournable. Rapide, pratique, présentant la météo en temps réel et permettant de très rapidement avoir une idée d’une nav. et des distances à parcourir. Il a aussi le truc ultime pour celui qui prépare ces navigations aux US, en terre inconnue et qui sent que cela va se passer sur plusieurs cartes... mais lesquels ? Skyvector montre clairement les jointures et les noms des cartes... à déplier. Cela parait anodin, mais à l'utilisation je vous assure que c'est très pratique. Un incontournable, je vous dis. A un autre stade, en France, nous regrettons NAV2000 (j’y reviendrais). Pendant ce temps, je suis tombé par hasard sur un site qui "ressemble" à SkyVector : http://www.runwayfinder.com/

La première différence qui marque avec SkyVector est l’interface GoogleMap. On peut voir les terrains et sa route (j’y reviendrais) sur une carte Google, la vue Satellite, la vue terrain et bien sur les Sectionals scannées.

Sur ces dernières, à la différence de SkyVector on ne visualise pas les cartes scannées une par une. Elles sont toutes chargées adjacentes. Dommage, on aimait bien voir la cartouche de la TAC de LA. En outre, il n’y a que les Sectionals (en plus des IFR High et low altitude). Donc, pas de MiniRoute, Special Flight Rules ou Coliseum de visible (spéciale dédicace à Los Angeles)

Par contre, on dispose tout de même d’autres informations non présentes sur SkyVector :

• Les TFR : elles apparaissent très clairement sur la carte. On a même droit aux TFR qui vont être actives dans les 24h. Rien que pour cette fonctionnalité, cela peut-être intéressant en préparation de vol pour estimer si une TFR nous concernerait ou pas.
• Le système d’onglet permet d’avoir plusieurs infos. de terrain sous la main lorsqu’on prépare sa nav.
• Mode Humour=ON : on dispose d'un champ Google Search qui permet de chercher un hôtel à proximité. M'en fous. J'ai été initié à PriceLine Mode Humour=OFF
  

Pour préparer sa route, la version 2 de Skyvector reste un must. Dans Runwayfinder il faut taper la route avec chaque point séparé par un point virgule ! Oula. Les aficionados de la ligne de commande DOS apprécieront. J'en suis revenu et m'amuse avec les glisser/déplacer de SkyVector.

Allez, on garde Runwayfinder

Navigeo digne successeur de NAV2000

J’utilisais NAV2000 régulièrement. Paix à son âme et un grand merci à Xavier W. qui a guidé mes toutes premières navigations. NAV2000 était surtout pratique, non pas trop pour faire mes nav., mais pour sa facilité d’utilisation et l’accès rapide à ce que j’appelle de l’information “minute” : lien direct vers la VAC, NOTAM sur route étroit en 3 clics… etc… sans avoir à aller sur plusieurs sites différents. En quelques clics, j’obtenais ce que je voulais sans la lourdeur/lenteur de certains sites plus officiels. Chacun son truc.

Dès la première page de Navigeo, on est agréablement surpris par la fenêtre de recherche. Outre la vitesse d’affichage, en tapant les premières lettres d’un terrain (code ou nom en clair), un tableau de choix plausible se rempli en temps réel au fur et à mesure de la saisie. C’est simple, rapide et efficace !

En quelques frappes clavier, on est donc rapidement sur la bonne fiche terrain et on retrouve là encore toutes les informations au bout du clic (extrait de Cartabossy, lien vers VAC, METAR/TAF, Notam…)

Du temps de NAV2000, j’avais toujours des doutes sur les informations saisies par les utilisateurs. Difficile de savoir si une info. sur tel ou tel prix de taxe d’atterrissage, d’ouverture ou non d’un restaurant, de la disponibilité d’une pompe 100LL... etc… était toujours à jour et d’actualité… ou pas. Comme le forum de Navigeo est ouvert aux propositions d’amélioration, j’en ai abusé ;-). Là encore, cet outil (le forum) est un signe de pérennité de la part de l’équipe qui se cache derrière Navigeo.

Toujours est-il que la possibilité de compléter une fiche d’un terrain parce qu’on le connait bien et que l’on souhaite partager une petite info. utile à tous, justifie à elle-seule l’existence de Navigeo. Bien sûr, les informations proposées sont validées par l’équipe avant publication.

Sur Nav2000, on trouvait aussi les NOTAM route étroite. Ajoutez un dossier météo et nous voilà avec un OLIVIA bien plus complet et rapide. Serait-ce l’avenir de Navigeo ?

NaviGeo dispose aussi d’une partie pour préparer un log de nav. Plutôt qu’une vraie navigation, l’outil est très pratique pour se faire une idée des distances, cap et durée. Pour l’instant la navigation n’est pas reportée sur une carte aéro mais sur un fond de carte GoogleEarth (plan, satellite, mixte, relief). Difficile donc de faire un VOR à VOR (sans les connaître parfaitement). Croisons les doigts pour pouvoir trouver un jour l’équivalent de SkyVector. D’après ce qu’on lit sur le forum, c’est dans “les tuyaux”.

 

Rajouter à tout cela une équipe très active, dynamique et à l’écoute et cela ne peut laisser augurer que d’une petite merveille indispensable pour les pilotaillons !

A mettre d’urgence dans vos favoris : www.navigeo.org

Les premiers tours de piste solo en C172RG

Il fallait bien l’étrenner cette annotation sur le carnet. Ce fut chose faîte avec Bertrand (x-check). Nous avons bien analysé les TAF et Rucsoundings et ne nous sommes pointés chez Hispano qu’au moment où les tours de piste 1000 ft (VFR spéciale) passaient puis même les “standards”.

Juste au titre du souvenir. Nous avons appuyé sur REC.

VP/RU

Après quelques heures passionnantes en double commandes, Eric T. vient de signer mon carnet de vol en annotant mon aptitude au maniement d’un avion à train rentrant (RU) et à l’hélice au pas variable. Il reste maintenant à pratiquer, pratiquer et pratiquer… et x-checker en double avec Bertrand que la verte est bien allumée ;-). Nous voilà donc (tout jeune) qualifiés à voler sur ces machines équipées de trois manettes (gaz, pas de l’hélice et mixture) et d’un petit levier. Cela paraît anondin, mais qu’est-ce-qu’on a transpiré en tours de piste ! Et que c’est bon, de se retrouver – avec un instructeur – de nouveau “derrière l’avion” à tenter de retrouver ses esprits, comprendre les consignes et courir… courir pour tenter avec effort de se retrouver de nouveau “devant” !

Il ne nous reste plus, à Bertrand et moi, qu’à engranger de l’expérience et être fin prêt pour les 172RG de PlusOne.

La première fois

La première fois que je sors le train d’atterrissage manuellement. Vous pourrez me rétorquer que ce n’est pas non plus la centième fois que je sors le train d’atterrissage… tout court. Cela fait plaisir d’être dépassé, d’être derrière l’avion. Plaisir de l’instruction VP/RU (Variable Pitch/Retractable Gear).

On me dit dans l’oreillette qu’il y a deux Cessna 172RG (N6291R & N9725B)qui m’attendent à San Diego ;-)