Sans musique, sans chichi, avec le son réel. Une sorte de tour de piste avec l’attente du catapultage, le vent arrière et l’appontage ;-)
Pour les simmers : je trouve son Track-IR vachement bien réglé.
20.1.11
On va avoir toute la flotte PlusOne ?
Après l’excellent N4975F pour FS2004 (voir ce message et encore merci à David M. !) , c’est un autre David (W cette fois-ci) qui nous propose la texture N497SP pour le Cessna 172N de Carenado et FS2004/FS9.
Le N1955L réel est à retrouver dans quelques récits de Farwest 2009v1 et Farwest 2010v1.
Disponible dans toutes les bonnes crèmeries (dont AVSIM) et sur ce message sur le forum Pilote-Virtuel : http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=26891
Merci David !
17.1.11
“Un autre monde, j’vous dis, monsieur”
J’ai appris à piloter en région parisienne. C’était il y 7 ans maintenant. Lorsque j’ai commencé, le “transit nord du Bourget” qui permet de contourner Paris par le nord n’était déjà plus qu’un doux rêve ou un vague souvenir. On passait par 3 ou 4 points de report en VFR et sous clairance. Il fallait certainement voler droit, connaître et ne pas improviser. La trajectoire existe encore sur toutes les cartes.
“Oulala, même en demandant gentiment, tu sais depuis Septembre 2001, ce transit n’est plus du tout accordé” me disait-on au bar de l’aéroclub. Il y a bien quelques évènements exceptionnels (comme les anciennes journées aéronautiques de la femme) avec moulte dérogations et préparations. Il faut montrer patte blanche. Du coup, à part quelques rares privilégiés VFR, on fait le tour beaucoup plus au nord et on ne survole pas le Bourget. “C’est bien trop dangereux cela monsieur, vous comprenez”.
Dont acte.
Il y a quelques jours, j’ai reçu une notification pour un message posté sur le forum de PlusOne, mon autre aérclub à San Diego. Le sujet était “Taxiway Delta transition”. Et cela m’a vite rappelé ce message sur ce même blog. La “Taxiway Delta Transition” est une procédure publiée permettant de traverser dans un axe nord-sud au dessus… de l’aéroport international de San Diego (KSAN). Ah oui, j’oublie de préciser que cette procédure permet de passer à 1000 ft et qu’il faut être en contact radio 
(il y a une classe Bravo à traverser) mais il existe AUSSI une procédure VFR dans un corridor protégeant les VFR (ou les IFR en dehors du corridor, c’est une question de point de vue). C’est sans contact radio. Il suffit d’être hors de la BRAVO entre 3300 et 4700 ft et il est recommandé de communiquer sur 126.050 au cas où il y aurait d’autres appareils dans le corridor. Mais c’est pas obligé.
Bon gardez tout de même le moral.
Je vous recopie le message du forum PlusOne qui vous explique comment faire une Lindberg Delta Transition South :
Delta Transition (South)
To make a smooth transition, on your initial call to MYF Tower, don't say you are a straight out departure, tell them you are doing the "Lindberg Delta Transition, South" so they can coordinate your left turn with in/out going traffic. MYF will give you an early freq change to 118.3. Tell Lindberg tower your alt & position (departed MYF at 1000)and say you want the "Delta Transition South". You don't have to ask for the Class B clearance, they know & will provide it. Lindberg tower may ask your intentions after crossing the Delta; tell them "after crossing the bay bridge, descend to 500 agl Westbound along the coastline to Point Loma, Northbound along the coast". They will contact North Island and tell them you are coming. When 'berg switches you to "Island Tower" 135.1(?) tell them the same thing you told 'berg. "over the bridge, wb @ 500 agl, nb thru Bravo". They are military and don't care why you want to go, keep it short, crisp and confident...Direction and Altitude is all they want to hear. Once you pass Pt. Loma and are northbound, Island Tower will send you back to Lindberg again. Ask "Lindberg Tower" for the "Bravo Route NORTH, 500 and below". They will expect you to stay over the water, 500 agl and below, and report reaching Crystal pier. If there is traffic between OB pier and Crystal pier, be prepared to circle @ or below 500 agl until you find them.
I flew the Delta taxiway transition last night and Lindberg was awesome. MYF tower was too busy to coordinate but I called Lindberg just east of Soladad and they gave me a quick clearance at 1500 AGL all the way to the bridge. Caught a great view of the Fedex heavy on short final. Island was happy to clear me to 500 AGL WB to Point Loma. When Island terminates around PLNU, don't forget to call Lindberg to get clearnance for 500' and below over the water. Awesome and easy sight-seeing flight for any level of flight experience.
Whiskey Route
Stay over I-8 @1000 msl westbound to the ocean. This route starts at either San Diego State or Qualcom stadium, depending on where you departed. After SEE freq change, tell MYF you want the "Whisky Route"; they will hand you off to Lindberg Tower @ Qualcom. Follow the freeway all the way to the coast. Usually 1000-ish descending to 500 agl. From MYF, in the Qualcom area ask for the Whiskey Route and expect a hand off to Lindberg.
Echo Route
"Echo Route" is the opposite of the Whiskey Route; Start with an eastbound turn at the Jetty by the roller coaster. Follow the San Diego River eastbound to I-8 Eastbound. If you are southbound along the coast, contact Lindberg at Bird Rock. Ask for "the Bravo Route Southbound, Echo route at the Jetty to MYF(or SEE)". If you are Northbound at Point Loma, when Island Tower sends you to Lindberg, ask for "Bravo Route Northbound, Echo Route at the Jetty to MYF (or SEE). Lindberg will hand you off to MYF at Qualcom and MYF will release you to SEE at Lake Murray. This route is very handy if the fog is closing in fast. I-8 is an easy landmark to follow and will usually lead you out of the fog. Bravo airspace visibility requirements are considerably less than what is required if you try to turn eastbound at Solodad.
13.1.11
Mise à jour des cycles Aviation database 1101 pour Reality XP GNS430W/530W
Les gauges Reality XP GNS430W/530W pour nos Flight Simulator peuvent enfin disposer d’un cycle entièrement à jour ! C’est la révolution pour tous ceux comme moi qui utilisent sérieusement cette réplique (payante) du GPS de Garmin que l’on trouve dans beaucoup de petits de nos avions. Après la mise à jour en 0910 décrite dans ce message, voici enfin le cycle 1101 et les suivants (pour l’instant) !
Bien sûr, si Flight Simulator, GNS et Reality XP ne vous disent rien du tout, passez vite votre chemin.
Préambule
L’auteur d’un message sur le forum Reality XP de Simforums a dévoilé comment créer le fichier worldwide.bin à jour à partir d’une mise à jour pour un Garmin G600 que l’on trouve sur le site de Garmin et qui dispose des mises à jour régulières. Tout le “mérite” revient donc à LERS et je ne fais qu’illustrer et traduire ce qu’il a décrit dans ce message le 10 janvier dernier.
Enfin, les manipulations décrites ci-après ne sont pas vraiment des choses qu’on fait tous les jours. En tout cas, moi, un éditeur hexadécimal je n’en avais pas d’installé sur mon PC. En suivant pas à pas, les indications fournies par LERS on y arrive, ce n’est pas non plus sorcier. Dans tous les cas, faites des sauvegardes de tous ce que vous modifiez.
En résumé…
- Téléchager la dernières mise à jour http://download.garmin.com/avdb/jg600-ww-xxyy.exe en remplaçant xxyy par le cycle (1101, 1102, 1103, 1104…).
- Extraire du fichier téléchargé la base de données jg600-ww-xxyy.taw
- Modifier le fichier extrait .taw avec un éditeur hexadecimal :
- Le fichier doit commencer par “80 00 01 02 03 04 05”
- Le fichier doit se terminer par “14 00 00”
- Sauvegarder le fichier modifié sous le nom worldwide.bin
- Remplacer le worldwide.bin de \Program Files\Garmin\GNS400W-500W Trainer\Trainer
Dans le détail, cela donne :
Télécharger la dernière mise à jour pour un G600
Télécharger une mise à jour pour un GPS disponible depuis le site de Garmin. Il faut créer manuellement l'adresse URL du fichier à télécharger. Par exemple, pour le cycle 1101 (le premier cycle qu’on a mis à jour) et pour le modèle G600 (qui contient un fichier qui nous intéresse), l'adresse complète est http://download.garmin.com/avdb/jg600-ww-1101.exe
Pour connaitre le dernier cycle en cours (1101, 1102, 1103...) , on peut se référer à cette page du site de Garmin : https://fly.garmin.com/fly-garmin/aviation_database_cycles.jsp
Extraire le fichier .TAW
Ouvrir le fichier téléchargé (jg600-ww-1101.exe) avec WINRAR (par exemple). Même si l'extension du fichier est .EXE, le fichier s'ouvre avec un décompresseur comme WinRAR. Extrait le fichier .TAW dans un dossier de travail/temporaire. Seul ce fichier nous intéresse.
Installer un éditeur hexadécimal
Télécharger un éditeur hexadécimal, car nous allons modifier quelques données à l'intérieur même du fichier. Le lien indiqué par LERS sur le forum SIMFORUMS pointe vers la version en chinois (pas facile pour moi), choisissez la langue pour cet éditeur hexadécimal à partir de cette page : http://mh-nexus.de/en/downloads.php?product=HxD
Modifications du fichier
Après avoir ouvert le fichier avec HxD (ou tout autre éditeur hexa), avec la souris sélectionner les premières données (header) jusqu'à la séquence "A0 FE CA 00" (voir toute la sélection en bleu dans l'image ci-après pour la version 1101). Une fois sélectionnées, faites un CTRL+X pour supprimer ces données qui ne nous intéressent pas. Le fichier doit donc débuter par “80 00 01 02 03 04 05”… etc…
Effectuez pratiquement la même manipulation pour la fin du fichier (trailer) à partir de la séquence "00 53 2F" jusqu'à la fin (cf. sélection en bleu dans l'image ci-après). Le fichier doit donc se terminer par la séquence “14 00 00”.
Sauvegarde en worldwide.bin
Sauvegardez le fichier (initialement jg600-ww-1101.taw dans notre exemple) sous le nom "worldwide.bin".
Puis placez, ce nouveau "worldwide.bin" à la place du même fichier du répertoire d'installation du trainer/simulator GNS400W-500W (par défaut : c:\Program Files\Garmin\GNS400W-500W Trainer\Trainer\).
Enjoy ! A vous les GNSS de Toussus et d’ailleurs !
On a toujours pas inventé la téléportation ?
Pour ceux que cela intéresse, voici le lien vers la Newsletter de mon aéroclub PlusOne... de San Diego. Ces structures ne sont pas communes outre atlantique et c'est parfois utile de voir comment-ils-font-par-chez-eux pour s'en inspirer ou se rassurer sur ce que l'on fait dans nos structures en France.
En outre, cela fait travailler son anglais. Un peu comme Eliot dans Info-Pilote, mais sans l'assistance à la traduction.
Where is Montgomery Field ?
Je vous recommande le petit article "Where is Montgomery Field" qui décrit comment un pilote expérimenté peu perdre, dans un tour de piste VFR de nuit, la vue du terrain ou bien en revenant d'une petite navigation par le point d'entrée habituelle (Mt Soledad) et se tromper de terrain. Ca nous est tous arrivé (du moins, j'imagine).
Incontournable Bob;-)
Vous pouvez aussi parcourir le bulletin de sécurité de Bob Agresto, Safety Officer. Si vous le rencontriez, vous le trouveriez génial. A chaque fois que je le croise, et Dieu sait si je n'y suis pas souvent, me sachant français (l'aurait-il deviné par mon accent ?) il n'a de cesse de me parler du Tour de France cycliste ! Son article du mois, relate malheureusement un incident à bord d'un C172RG où visiblement le "positive rate, gear up" a été passé un peu rapidement. Je vous laisse découvrir.
Il y a aussi des annonces de présentations auxquels j'adoooorerais participer comme la "SoCal Class B VFR Corridors" où un contrôleur de SoCal décrira comment utiliser les corridors VFR dans la classe B de Los Angeles et San Diego.
Enfin, il y un long article sur le camping associé à l'aviation "It's RV Camping With Wings". Et là, je pense qu'il s'agit d'une private joke personnel de tous ceux qui ont fait des Farwest avec moi ;-)
Bon. On a toujours pas inventé la téléportation ?
PS : le lien pour télécharger la newsletter depuis dl.free.fr : http://dl.free.fr/bNw34dfQo
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