FarEast, 1er jour : “Ca aurait pu être une journée OFF* ;-)”

Levé à 4h00 du mat, certainement à cause décalage horaire. Et peut-être aussi l’envie d’en découdre avec ce coin. Peut-être aussi parce qu’on a plein de trucs à faire aujourd’hui : passer au FSDO pour officialiser l’ATPL de Marc-Olivier (félicitations !), passer au nouvel aéroclub Air America, s’y inscrire et faire deux checkrides… puis démarrer ce FarEast ?

Daytona Beach et son Speedway vu depuis le Cessna

* “Journée OFF” est une expression des Farwest précédents qui désigne des journées où on ne devait pas voler… et on se retrouve à faire 5h de vol ;-)

Les Checkout réalisés, Andrew nous valide “bon pour le service” à bord des Cessna G1000. Bien sûr, pour moi, faire une heure de Cessna dans ce coin n’a pas vraiment été de tout repos. Je passe “après” Marc-Olivier et me retrouve d’un seul coup propulsé sur un terrain inconnu (dont j’ai oublié le nom) en place gauche d’un Cessna G1000. Et nous voilà parti pour faire du vol lent. Euh… plutôt du vol bizarre qui ne cessait de descendre avec l’alarme de décrochage en fond sonore. Puis une panne en campagne avec le pire choix de terrain : 15 kts de vent dans le dos, une immense antenne en finale (un truc de 500 pieds de haut), une lignée d’arbres au seuil, une seconde presque au bout (pratiquement au milieu) avec une rangée de poteaux électriques. La totale. On ne pouvait mieux choisir ;-) Retour au PPL, monsieur !

On remet les gaz et nous voilà à nous intégrer en auto-info sur un autre terrain, dans ce coin où il y a plein d’avions… et accessoirement un troupe de parachutiste qui tombe d’en haut. Et le tout sur une fréquence CTAF d’auto-information. Je fais la remarque à Andrew qui ne comprend pas où est le problème.

Un tour de piste plus tard et nous rentrons nous intégrer sur Daytona Beach dans la Charlie et des vecteurs (c’est à dire que le contrôleur donne des caps) comme un IFR pour que j’arrive tout de même à overshooter la piste 16 ;-) Décidément.

Il est 16h30 de l’après-midi. On est debout depuis déjà 12h30. Il nous reste à rendre la voiture et partir… quelque part.

Juste avant, La PilotList a encore joué son rôle. Nous retrouvons après un simple coup de fil Antoine D. étudiant à Embry Riddle, l’université aéronautique qui jouxte le terrain de Daytona Beach (et rempli le ciel de ses avions). Il nous dépanne d’un ride du loueur de voiture vers Air America, nous indique quelques bons plans et nous accompagne dans la préparation du vol… vers Tampa. Première destination.

  
Couché de soleil sur la Floride

 

Tout-électronique on board

 
Je résiste, j’ai un peu de papier 

1h de vol plus tard (sans compter tout plein d’attente au départ). Je me retrouve numéro deux, autorisé à l’atterrissage piste 19L, derrière un Boeing (“Caution Wake Turbulence” qui l’a dit le contrôleur). La nuit est tombé. C’est la magie des Farwest/Fareast. J’arrive sur Tampa International à bord d’un C172 G1000 loué dans l’après-midi.

La trace FlightAware du N567DD

J’ai un peu cafouillé à la radio avec le Flight Following toujours aussi efficace qui nous indiquait les cellules de pluie (cf. capture de FlightAware ci-dessus). Ca ne m’a pas donné confiance pour la suite (et les Farwest de cet été). Je dois être rouillé.

N567DD garé sous le porche du FBO Jet Service à Tampa

Il est 20h30 local. Cela fait donc plus de 16h00 que nous sommes debout. Arrivé chez Jet Service à Tampa. J’ai droit à un playmobil avec des bâtons lumineux et un second qui dispose les cales et me mets un tapis pour ma descente du Cessna. Service FBO à l’américaine.

Allez, on va utiliser la shuttle de l’'hôtel et dormir un peu.

Ca va rappeler des souvenirs aux Farwestiens promotion 2008

Le tramway rouge dans le terminal qui va du nord au sud ? Ca ne vous rappelle rien ? Les tapis roulants qui parlent et vous préviennent de l’arrivée ? Pas un bout de Wifi gratuit dans tout le Concourse ? Ca ne rappelle rien aux Farwestiens qui étaient là sur l’édition 2008 (j’espère ne pas me tromper) ? Detroit me revoilà ! Une nouvelle fois en correspondance. Pas pour San Diego, mais pour Orlando.

Je ne me souviens pas en 2008 avoir passé une heure à la douane. Cette année, ajouté à l’heure de retard de mon AF378 Paris – Detroit, j’ai lamentablement râté ma correspondance. Pas grâve. De Detroit, il y a 8 vols directs par jour vers Orlando. Hum… C’est Marc-Olivier qui va m’attendre ;-(

Comme d’habitude maintenant, je profite aussi du service Internet à bord du vol Delta. Pour 9$, je peux pendant toute la durée du vol (au dessus de 10.000 ft) mettre à jour ce blog et dépiler les quelques messages qui trainent. Sympa ce GoGo (c’est le nom du service).

Le soleil se couche alors que mon Boeing de Delta file vers le sud. Bon, c’est pas tout ça, mais j’ai 6h de décallage dans les papattes. Il parait que la journée de demain va être longue.

1er vol avec la DRIFT et rencontre avec un rapace

Ca aurait pu mal se terminer. Non, rien à voir avec la caméra, mais nous avons fait une rencontre avec un rapace (voir à 00:50 de la vidéo). Alors que Florent tenait sa finale sur la 07 gauche de Toussus, nous avons rencontré d’un peu près à mon goût deux rapaces, dont un qui est venu lécher la verrière du DR400. Heureusement qu’ils savent voler, eux. C’est pas comme nous. Et désolé, d’être venu vous perturber chez vous.

Concernant la petite caméra HD (DRIFT HD 170), elle a rempli son rôle. Elle était fixée sur un trépied, lui même sur la banquette arrière solidement attaché avec les ceintures de sécurité et calé par nos sacs. Bonne stabilité, pas de vibration. L’angle de vision est bon. 170 degrés en mode 720p - comme la GoPro - qui se vérifie sur les images. La position de ce test ne permet pas trop de tester sa qualité à gérer les différences de lumière intérieur/extérieur. Je n’ai pas fait attention à la taille des fichiers, mais cela semble équivalent avec la GoPro.

On ne le voit pas bien sur l’image précédente, mais une ceinture ventrale de la banquette arrière retient fermement le pied. Les sacs sont là en suppléments. Le petit écran de la DRIFT a servi – un peu – à valider l’angle choisi. Mais il est tellement petit (l’écran) et la caméra placée de telle sorte qu’il devenait peu accessible. La prochaine fois, je ferais pivoter la caméra à 90 degrés sur le côté, tournant d’autant la lentille réglable de la DRIFT et je pourrais peut-être voir le voyant lumineux de REC ON/OFF ?

Côté son, l’entrée micro était branchée via mon patchcord sur la prise casque de la place arrière gauche via câble optionnel pour la DRIFT afin qu’elle dispose d’une entrée Jack 3.5mm. Le volume est peut-être encore un peu fort et saturé. Mais il est difficile de trouver le bon réglage passant d’un avion à un autre avec son volume radio + interco + casque !

Côté manipulation, la DRIFT bénéficiant d’une télécommande, l’opérateur peut se permettre de la placer hors de portée. Mais je trouve déjà un gros problème : on ne sait pas si la caméra est en marche ou pas. Dans l’ambiance d’un petit avion, on ne peut entendre le faible beeeep du début d’enregistrement. Il faut avoir accès à l’écran pour voir si un petit voyant rouge est allumée ou (pire) voir les secondes s’égrenner sur le minuscule écran. Pas pratique. Du coup, j’ai lancé l’enregistrement et j’ai oublié la caméra dans la lignée de mon précepte : “REC&FORGET” (enregistre et oubli). J’ai par contre apprécié de pouvoir la visser directement sur le socle du trépied sans bricolage, ni tournevis (comme avec la GoPro).

Heureusement que les oiseaux savent voler car on aurait peut-être pas pu vous ramener ces images ;-)

Essai concluant. Bonne pour le service !

DRIFT 170 : nouvelle petite caméra HD

Vous l’aviez presque deviné dans mon message précédent, une caméra “DRIFT HD 170” vient rejoindre mon artillerie de vidéaste amateur. Merci à Philippe G. de me l’avoir fait découvrir en-vrai lors d’un Rascol Geek (merci Suz) !

J’en ai profité pour mettre à jour le message “Comment sont filmés vos vols ?” en rajoutant la GoPro, la Drift et le trépied. C’est à lire par ici.

Mais pourquoi une Drift ?

Tout d’abord parce que personne ne m’a offert d’écran 3D, donc je n’ai pas craqué pour une seconde GoPro et les films en 3D ;-) Plus sérieusement, la Drift est intéressante à plus d’un titre. Elle dispose d’une entrée micro (via un câble optionnel), se fixe nativement sur un trépied de caméra classique et dispose d’une télécommande radio.

Bien sûr, comme la GoPro, elle filme en HD (ce qui m’intéresse est le 720p 25 img/s) sur carte SD et dispose d’un grand angle de 170 degrés.

Son petit écran de contrôle pourrait également s’avérer utile.

Bon. Reste à ne pas l’oublier dans la valise de FarEast.

Elle est arrivée !

Comme personne ne m’a encore offert d’écran 3D, il ne s’agit donc pas d’une deuxième GoPro et de son boîtier 3D. Et pourtant, tout comme la GoPro, elle va beaucoup servir (tout du moins je l’espère). Elle est arrivée juste à temps pour FarEast. je ne vais peut-être même pas avoir le temps de la tester.

Mais qu’est-ce-donc ?