Programme de FarWest’11v2

Même si nous sommes à quelques jours du départ, les traits ne sont pas du tout définitifs. Tout cela sera dépendant de la météo - bien sûr - et des envies du moment de mes passagères. Tout reste à faire. Mais les grandes lignes sont à peu près tracées : San Diego, Sedona, le parc YellowStone, San Francisco et le parc Yosemite. Bien sûr, c’est un FarWest en famille, donc il y aura plein de jour OFF et des promenades en veux-tu-en-voilà.

Grosse surprise : départ de San Diego ;-)

Où l’on prendra quelques jours pour s’acclimater au climat Californien (si, si) et préparer la machine. En fait, on préparera “les” machines : le Cessna C182T N2162P et le C172SP N21019. Car c’est une grande première cette année, Florent G. et son amie Delphine seront également de la partie les premiers jours pour entamer leur premier FarWest. Champagne : On s’assurera que les avions volent droit et bien… et que leur cavalier respectif les maîtrise. On fera aussi les achats de dernières minutes : toutes les cartes nécessaires. J’en ai compté 15 en tout : 2 x A/FD (atlas VAC), Grand Canyon VFR, 7 x Sectional (1/500 000) et 5 TAC (1/250 000).

Florent fera son lâcher et toute la paperasserie du Club. J’ai la chance d’être passé, il y a 15 jours pour me faire lâcher sur la nouvelle bébette (voir ce récit et cette vidéo) et suis toujours membre de PlusOne, donc cela m’évite le New Member & Safety Briefing. J’espère que N21062P va bien depuis la dernière fois :

Florent s’acclimatera, lui, avec son nouveau jouet pour cet été. Un très jolie C172SP, prénomé N21019 :

 

Cap au 050 !

Je crois bien que Florent et Delphine vont à Sedona aussi pour leur première destination. Cela fera une bonne entrée en la matière. Après quelques jours dans les paysages ocres du centre de l’Arizona.

On continue vers le Nord

Après l’Arizona, on entamera une grande traversée vers West Yellow Stone : 600 nm (1100 km). A forece d’un lobbying effréné de tous ceux qui y sont déjà aller… Nous avons craqué. Tout cela… si une météo VFR s’offre à nous. Nous ferons peut-être un stop&go à Salt Lake City si le vol est trop long. Puis le parc Yellow Stone s’offrira normalement à nous. Après un petit slalom pour ne pas flirter avec les sommets. Là haut c’est la montagne. Les altitudes maximum des obstacles (les chiffres en bleu qui parsèmes les cartes 1/500 000 ou SEC)  ont des valeurs bizarres : 13.0, 14.1, 11.7… Ca va flirter avec les 14.000 ft (4200 mètres).

On redescend vers les sud ouest

Direction le classique mais toujours apprécié par ses dames (et leur pilote, il faut le reconnaitre) : San Francisco.
  Comme d’habitude, je vise maintenant Concord pour son CAVOK. KCCR nous permet aussi de partir tôt le matin sans avoir à attendre le levé du brouillard sur la baie. Ca rajoute 20 minutes de voiture, mais ça rassure le commandant de bord, alors on ne discute pas.

Saut de puce

Petit vol vers Mariposa pour retrouver le parc Yosemite. Il nous reste des tonnes de sentiers à découvrir dans la vallée (sic).

 

Je ne sais même pas encore si tout cela tiens dans notre planning. Tout ce que je sais c’est qu’on a le billet de retour et qu’il nous tarde de remplir de moments exceptionnels les “jours entre”.

Et moi qui croyait qu’un Garmin G1000 c’était moderne

Imaginez. Vous êtes chez vous et tranquillement, vous créez votre log de nav avec votre iPad et ForeFlight (un jour Navigation ou Air Nav Pro). Une fois dans l'avion, vous choisissez "Envoyer" et sélectionnez le GPS de votre avion (certifiée forcément). Votre route est chargée dans votre avion. Clic-Clac.

Alors que déjà - rien que d'évoquer iTruc fait pousser des boutons à certains - que les Glass Cockpit sont l'incarnation du Mal et que les écrans tactiles sont ridiculement amusants, une telle intégration est du domaine de Star Trek, non ? Et pourtant. La démo. montre même le changement de fréquence standby depuis l'iPad de bord sans parler des modifications de la route effectuées sur l'ASPEN répercutées sur l'iPad. Les  fabricants d'avionique vont plus vite que notre imagination.

Et moi qui pensait qu'un G1000, c'était moderne.

Résister… Résister… Résister…

Ce ne serait pas sérieux. Non, vraiment pas. Ca fera 3 caméras HD (voir 4 avec la Sanyo) dans un cockpit d’avion. M’enfin. Et après il faudrait tout monter avec Sony VEGAS. Non, ce n’est pas sérieux.

 

DRIFT INNOVATION, le fabricant de ma “Drift HD 170” vient de renouveler son modèle phare. La DRIFT HD confirme le noir des derniers modèles Stealth et gagne en compacité : 104.14mm (L) x 50 mm (l) x 33mm (h) et 120 g (pour rappel la HD 170 : 133 (L) x 50 (l) x 33 mm (h) et 138 g).

 

Rien de vraiment révolutionnaire. On retrouve toujours l’entrée micro externe qui fait tout son charme, la fixation standard permettant de ne pas racheter de pied-vfentouse, le grand angle (170°) avec sa lentille orientable et accessoirement la télécommande RF.

Il reste deux inconnues :

• Le prix ? Rien trouvé sur le site du constructeur et les marchands ne semblent pas encore disposé à la vendre (on trouve encore la HD170 Stealth et X170 chez Action Camera par exemple à l’heure où j’écris ce billet)
• Le “Repleaceable Lens” dont je ne vois pas, pour mon utilisation, l’intérêt.

 

On attend maintenant la réplique de GoPro et Contour.

“Yes we can !”

“Yes, we can ! “ C’est tout ce que j’ai trouvé à répondre à la dame lorsqu’elle m’a demandé “Can you access the runway ?” (à 1:09). On en dit de ces trucs des fois ;-) Et en plus, on les enregistre.

Enfin, non. On aurait pu les enregistrer si on avait mis le câble dans la caméra. Mais en pendouillant à côté, aucune chance d’avoir un enregistrement convenable. Heureusement qu’on est aux Etats-Unis et qu’il suffit d’aller sur LiveATC pour récupérer ses bétises.

“J’ai eut une ferme en afrique”

“A glimpse of the World through God’s eye”…

Les plus jeunes, parmi les lecteurs de ce blog, n’en n’auront jamais entendu parler. Le reste du film vaut la séquence aérienne. Un de mes films cultes : “Out of Africa” de Sydney Pollack (1985) et une musique de John Barry.