Bonne année 2015 aux lecteurs du blog !

Portez-vous bien et que 2015 soit remplie de tout pleins de vols virtuels et/ou réels !

Right on time

Le 10 décembre dernier, en mode panique, je demandais la ré-émission de ma licence américaine obtenue par équivalence de la licence française. Pour ceux qui n’avaient pas suivi, c’est à lire ici. Aujourd’hui, à la toute veille de mon départ pour San Diego, je reçois par courrier le précieux Sésame estampillé de mon nouveau numéro de licence FCL ! Quand toutes les administrations fonctionnent avec célérité, félicitons-nous en !

Ma Drift HD 170 a rendu l’âme

Après plus de 4 ans de bons et loyaux services, ma Drift HD170 a rendu l’âme. Ok, elle ne vous fait pas rêver et pourtant c’était LA caméra que j’utilisais pour enregistrer le son et l’ambiance intérieur sur des vols mémorables comme celui-là et tant d’autres.

Son format et une bande de Velcro permettait de la poser sur la casquette de la planche de bord sans obstruer la vue vers l’avant et tout en restant stable.

Démontage, remontage… elle ne s’allume plus. Je suspecte la batterie d’être en bout de course, mais à la veille du départ pour le mini FarWest 2015, je suis à cours de temps pour en trouver une nouvelle et tester.

En plus, c’est la Garmin VIRB en plan B qui me pose aussi des soucis. Décidément. Un faux contact avec le câble USB<->Jack 3.5 mm diagnostiqué avec le mode Diagnostic (UP, ON, release UP) :

Je te vois (GXM30)… Et je ne te vois plus…

… “No Cable Detected”

La (superbe) solution consiste à placer une petite cale en papier sous le connecteur. De la haute technologie que j’hésite encore à utiliser en vol ;-) de peur de me retrouver encore avec une piste audio sans les échanges ATC.

Wings : on en apprend tous les jours

“On en apprend tous les jours”. Ca, personne n’en doutait. Surtout quand on est au contact d’un certains Marc-Olivier M.

Je viens de finir la partie au sol du BFR/Flight Review mais en ayant passé mon temps devant mon ordinateur au travers de cours et questionnaires sur Internet : le programme WINGS. C’est étonnant comme tout semble organisé et intégré. En suivant, une sélection de cours en ligne, on obtient des crédits qui permettent de valider la partie au sol du vol obligatoire pour conserver sa licence de pilote américaine. Anciennement BFR, maintenant Flight Review, la partie au sol se passe traditionnellement avec un instructeur pour rafraichir ses connaissances, approfondir un sujet ou bien en découvrir un autre. Le programme n’est pas stricte et ouvert à discussion avec son CFI. En ligne, c’est pareil. On dispose d’une liste de cours et on choisit ceux qui nous intéresse.

Bien sûr, tous ces cours ne servent pas qu’à “remplacer” une partie au sol en phase d’un CFI. Ils proposent un ensemble d’activité permettant de garder à jour ces connaissances et dans mon cas, de me replonger aussi dans les spécificités z’américaines. Un bon moyen de se décrasser/dérouiller.

On se perd un peu dans les menus de FAA Safety entre les cours au format Flash, ceux en texte avec beaucoup de lien à parcourir, d’autres très visuels (comme ceux de l’AOPA), mais au final on découvre un nombre impressionnant de sujets.

Plusieurs scenarii dans ce cours réalisé par l’AOPA sont illustrés par des séquences réalisées avec Flight Simulator, puis on nous demande

Un peu en marge du programme WINGS (quoique), passer quelques temps sur les cours gratuits et en ligne de l’AOPA ne peut pas faire de mal (suivez mon regard) :

Remarque : après les cours en ligne correspondants à la partie au sol, la Flight Review (le vol de contrôle bi-annuel) nécessite bien sûr son pendant en vol d’heure. Et là, on a pas trouvé mieux que de s’asseoir à côté d’un CFI dans une machine et de se mettre en l’air ;-)

En résumé, si vous ne connaissez pas, même si votre CFI vous en a forcément parlé, n’attendez-plus et filez sur https://www.faasafety.gov !

Joyeux Noël à tous les lecteurs du blog

J’espère que le Père Noël vous a fait de jolis cadeaux !