17.4.18

Farwest’18 : FAQ

Je reçois des questions via le blog, mail ou via la page Facebook à propos du Farwest’18. Et comme Air France a décidé de décaler mon départ vers les US, je prends le temps de vous présenter les réponses aux questions les plus souvent posées :

Comment cela s’est-il décidé ?

Comme beaucoup de mes Farwest, cela se décide à la dernière minute. Un post sur le blog, un message sur Facebook, quelques coups de fils aux Farwestiens… en forme de “Je serais là à telle date, ça vous dit un Farwest ?”. Et après plusieurs échanges, on défini un petit groupe et on fonce. Rien de formel, pas de règlement. Juste un groupe de passionnés qui s’accorde sur une idée de trajet, des envies et des dates.

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Qui participe à ce Farwest’18 ?

Nous sommes 4. Antoine C., déjà Farwestiens de 2016 (voir tous les posts de 2016 ici). Son ami, américain James P. Et enfin, Christian C. pilote avion et hélico parisien. Mis à part James qui est CPL/IR FAA, nous sommes des pilotes privés VFR (très) passionnés.

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Où allez-vous ?

Avant de partir, on fait toujours des plans. Une fois sur place la route est toute autre. Pour des questions d’agenda, de disponibilité d’avion, de logistique et bien sûr de météo. Ce Farwest se concentre plutôt vers l’est et le désert. Pour ne pas refaire celui de 2016 (SFO, LA, LAS). Sedona, Monument Valley, Las Vegas semblent être les points de passage obligé… Enfin, ça c’est la plan.

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Le trajet (prévisionnel) est visible directement depuis Skyvector en cliquant ici.

Où louez-vous les avions ?

Comme d’habitude, on part de San Diego et de son aéroclub PlusOne Flyer. On ne change pas une équipe qui gagne. Ce club est une pépite. En plus, c’est la Californie.

http://www.plusoneflyers.org/

Combien de temps ?

On imagine de partir le samedi 21 avril. Mais avant cela, il faut que nous soyons à jour de nos BFR/Flight Review et pour ceux qui ne le sont pas, se faire lâcher sur les machines du club PlusOne. Un retour à San Diego est prévu le 27. Une petite/grosse semaine. Tout dépends du point de vue :)

Avec quel avion ?

Nous sommes 4 et mon choix préféré est toujours de faire des binômes. Tout le monde est devant, tout le monde participe. On ne divise les heures que par deux, mais je trouve cela plus sympa. Il y aura donc 2 avions. Et nouveauté cette année, un des deux est un Piper PA28 (N4255T).

Et comme 2018 est l’année des 10 ans de Farwest, j’ai réservé le Cessna du 1er Farwest. Le fameux N4975F.

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Combien ça coûte votre histoire ?

Ah non ! Ne parlons pas des sujets qui fâchent ! Mais il faut compter une vingtaine d’heures de vol à diviser par équipage, un vol Paris - San Diego, des hôtels, des AirBnB, des voitures de loc, des entrées dans des parcs nationaux, à peine quelques frais d’atterrissage ou de stationnement (on va à Vegas McCarran ?)… et tout ce qu’on oublie. Mais il faut pas parler de chiffre maintenant ;)

Et si vous avez d’autres questions ? N’hésitez pas!

Foreflight s’attaque à l’Europe !

Je vous parle souvent sur ce blog de l’application Foreflight sur iPad. C’est l’outil de navigation que j’utilise lors de mes vols réels et virtuels aux Etats-Unis. C’est aussi l’application la plus utilisée par les pilotes d’aviation générale, là-bas.

Screeen shots are not mine. Copy/Pase from a Tweet threads

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Depuis l’été 2016, Foreflight s’est mis au format des cartes vectorielles (voir ce message).  Cela laissait clairement entendre une couverture de plus en plus mondiale, car jusqu’alors, on utilisait avec beaucoup de plaisir les fonds de cartes NOAAA. Hors US, cela restait assez pauvre. Le partenariat avec Jeppesen de mai dernier, a changé aussi la donne. Maintenant Foreflight a une base de données mondiale. Et avec Jeppesen, une crédibilité encore accrue.

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Au travers de plusieurs tweets (dont celui-ci), d’annonces durant Sun&Fun’18 (et prochainement sur Friedrichshafen’18) et avec le lancement d’un programme Beta, la donne va changer car Foreflight annonce s’attaquer à l’Europe avec son marché fragmenté, mais plein d’innovations.

Rien ne dis pour l’instant que Foreflight arrivera à séduire les pilotes européens. Je pense notamment aux pilotes d’aéroclub, utilisateurs d’Air Nav Pro attachés aux cartes SIA/IGN/VAC. Par contre, les voyageurs, IFR et amateur de Skydemon (pour n’en citer q'u’un exemple) auront peut-être des envies de bougeottes avec la météo, toutes les cartes vectorielles… etc… Que devient Jeppesen VFR d’ailleurs ?

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Il reste bien sûr plein d’interrogations comme le prix de l’abonnement (avec ou sans Jeppesen ? VFR uniquement ? VFR + IFR ?), la façon dont la liste de prix va être constituée (par pays ? par groupe de pays ?)… etc.

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La version 10 dont on voit des previews donne aussi à réfléchir. Par exemple, le nouveau champs de recherche, si “évident” et pratique dans beaucoup d’application européenne, ne fait que son apparition qu’en 2018 dans Foreflight.

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Dans tous les cas, ça bouge !

15.4.18

Dans la valise du Farwest’18

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Je prépare doucement la valise pour le Farwest’18. Antoine et James sont déjà là, Christian va suivre et j’arriverais à San Diego Jeudi soir. Mon fidèle boitier Stratus m’accompagne forcément. Aux US, avec tel récepteur ADS-B on reçoit en l’air des informations mises à jour utiles pour la sécurité et la navigation : METAR+TAF, Wind aloft, PIREPs, NEXRAD Radar, TFR, NOTAM, SUA… et les trafics TI-S. Tout cela gratuitement (il suffit d’acheter une fois le boitier récepteur) et directement sur son application de navigation sur tablette (Foreflight). On rêverais d’avoir ça en Europe.

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La vue NEXRAD Radar directement depuis Foreflight avec 30 min de REPLAY

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Depuis Foreflight, alerte traffic “dans vos 1 heure, 1 nm, 1000 pieds plus bas”

METAR/TAF : météo avec quelques minutes de décalage et prévisions météo

Wind Aloft : force et direction du vent à différentes altitudes

PIREPs : rapport de pilote (top, turbulence…)

NEXRAD Radar : pour voir la pluie et les orages

TFR : un genre de ZRT, les zones (très) restreintes comme les évènements sportifs interdits de survol, les zones qui protègent des interventions des forces de l’ordre/pompiers et les POTUS TFR = President of the United States

NOTAM : messages d’information pour les pilotes

SUA : Special Use Airspace

Trafics TI-S : une “sorte” de TCAS pour voir les autres trafics autour de soi avec l’indicatif, la vitesse, l’écart d’altitude par rapport son avion, son cap, s’il monte ou descend…

10.4.18

Winter is over ?

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Un brin de soleil (un 8 Avril !) Allons donc nous mettre en l’air et se rappeler comment vole un DR400. Les conditions du jour ont permis de travailler le vent de travers car il venait, ce dimanche, du sud pour les pistes 25 à Toussus et 24 à Etampes. Pas de quoi s’enflammer, ce n’était qu’un vol de maintien de compétence et rien à voir avec le Farwest qui arrive dans 10 jours !

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PS : l’image de couverture “Winter is Over” provient d’un mailing d’Airportag : https://airportag.com/

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