1er test en vol avec le Gimbal Zhiyun Smooth-Q et OnePlus 6

A l’occasion d’une promenade au Tréport, j’ai testé mon Gimbal en vol dans un DR400. Mais qu’est-ce-qu’un Gimbal ? C’est un accessoire qui permet de stabiliser le tournage de vidéos. On y place son smartphone et cette poignée - équipée de gyroscopes sur 3 axes et de petits moteurs - va stabiliser dynamiquement le smartphone. Une sorte de Steadycam du pauvre.

Le modèle de Zhiyun (Smooth-Q) est chinois et ne vaut pas plus de 80€. C’est donc un gadget amusant à utiliser qui ne m’a pas ruiné. Il faut en plus un smartphone et installer l’application gratuite sur le téléphone.

La vidéo montre des prises de vue en vol, mais aussi des plans au sol. Evidement, j’ai parcouru la documentation rapidement (pas taper !) et ses premières captures sont largement perfectibles. Il me faudrait par exemple parcourir les modes de contrôle de la Gimbal ;)

L’image est bien stabilisée sur les plans de roulage et les panoramiques latéraux. Regardez à la fin le plan sur la tour de St-Cyr alors que nous roulions vers le parking. Les panoramiques vers la droite avec un peu d’aile de robin et du ciel sont sympathiques aussi. Il y a un effet surprenant où on voit beaucoup bouger l’aile et l’horizon reste parfaitement stable. Surprenant et donc assez irréaliste. Les selfies restent des… selfies et le faible angle de vue d’un smartphone, comparé aux caméras sportives, est vraiment pénalisant. Il faudra tester, non pas avec un smartphone, mais avec une GoPro.

Mais le plus important reste peut-être est l’encombrement. Au sol la poignée ne semble pas imposante. On la manipule simplement comme on le voit sur la séquence de la prévol de Georges au Tréport (à voir à partir de 0min50s). Mais une fois dans le cockpit du DR400, on comprend rapidement qu’on a pas beaucoup de place. Là aussi, le grand angle des GoPro sera plus efficace.

Cette première expérience est donc mitigée. Au sol, pourquoi pas. Mais en plus d’être un peu encombrant à bord, c’est aussi un truc-en-plus à trimballer dans les affaires de vol. Même si on a gagné en trimballant moins de papier/cartes, il reste l’iPad, la tablette de backup (que Georges a testé et qu’on voit sur cette vidéo), les 3 ou 4 GoPro, les ventouses pour les GoPro, les batteries supplémentaires, la PLB, le casque avion, le Stratus (aux US)… Et mon sac de vol devient de plus en plus lourd. Reste à privilégier l’essentiel ;)

Atterrissage au Tréport = pilotaillon à l’entrainement

Parfois, il faut aussi se mettre en l'air juste pour s’entraîner, sans utiliser l'avion pour-aller-quelque-part. Ce dimanche, Georges et moi n'avons pas de destination toute prête. L'avion, un DR400 - Regent des Alcyons, est réservé pour un bout de l'après-midi et nous ne savons pas où aller.

Je consulte la carte Google Maps où je conserve tous les terrains où je suis déjà allé (à voir ici). Nous cherchons quelque chose entre 30 et 60 minutes maximum au départ de Saint-Cyr et si possible avec un joli paysage. La mer ? Je regarde vers Berck, Abbeville, Dieppe… et voit “Eu - Mers - Le Tréport” vierge de toute pastille.

Je n'y suis jamais allé ! Etonnant. C'est à moins d'une heure de vol. Et en lisant les remarques textes de la VAC, nous confirmons que le terrain est juste au bord de la mer, en haut de la vallée du Tréport avec la célèbre remarque “AD susceptible d’être envahie en quelques minutes par la brume de mer”.

 

Des arbres et l’orientation de la piste (05-23) peuvent être un petit défi pour nous autres pilotaillons du Dimanche. On peut s’attendre à des turbulences et du vent de travers. La piste en dur de 900 mètres est parfaite pour notre DR400.

C’est tout droit en passant dans la TMA de Pontoise et un bout de celle de Beauvais.

La route… directe vue par Skydemon

En route, nous sommes plafonnés par la météo à environ 2’500 pieds. Ca secours un p’tit peu. Il y a un peu de vent. La vidéo montre l’arrivée… sans problème.

La trace de la route aller. Tout droit dans la TMA de Pontoise et Beauvais

Vent arrière 23 main droite au Tréport

Personne dans le circuit. Une intégration rapide par le vent arrière et un posé avec pas mal de vent de travers sur la 23. Mais la piste est longue - quoique qu’étroite (18 mètres) - et nous avons moins de turbulences qu’en 05. Demi-tour et sortie par le taxiway Bravo.

Courte finale 23 au Tréport

Après avoir dégagé sur Bravo, je cherche un peu mon chemin, traumatisé par le classique “roulage interdit hors RWY et TWY” et la mauvaise lecture des cônes blanc et jaunes. Oui, le blanc c’est pour les pistes et le jaune pour les taxiways. Elevé à Saint-Cyr, je devrais pourtant ne pas confondre vue le nombre de cônes sur le terrain !

Personne au sol sauf un ULM qui fait des baptêmes. Nous sommes dimanche. Je gare le DR400 sur la petite plaque de béton qui fait face à l’ancienne pompe à essence. Nous passerons un bon moment à discuter avec des membres du club autour d’un Coca ;)

Mauvaise foi sur une directe 07

L'arrivée à Toussus, en VFR, se fait la plupart du temps en passant par le VOR de Rambouillet (RBT) puis en suivant le cheminement indiqué par la VAC de Toussus pour rejoindre le tour de piste via le fameux point Sierra, bien connu des habitués. C'est le chemin que l'on prend normalement lorsqu'on arrive par le sud. Un classique. Je me souviens encore la première fois que je l'ai pratiqué. C'était une vraie épreuve. Plus de 15 ans et des dizaines de fois passé par là, c'est maintenant la routine.

Lorsqu'on arrive du nord – comme sur la vidéo où nous rentrions du Touquet –, cela fait faire un p’tit tour que de redescendre vers le VOR de RBT puis remonter pour rejoindre le tour de piste. Et au prix de l'heure de vol ;) Et lorsque la piste 07 est en service, sur autorisation de l'ATC on peut faire une approche directe 07. Ca marche aussi pour la 25 en rentrant en vent arrière directement (si le trafic le permet bien sûr et toujours sur clairance ATC) :

Une APP directe est possible sur proposition du contrôle ou demande du pilote. Contacter TOUSSUS au plus tard 3 minutes avant la LF-R 35. La longue finale s’effectue, dans la mesure du possible, dans l’axe de piste pour éviter d’interférer avec des départs VFR.

C'est donc plus rapide. C'est plus "opérationnel". On évite les villages et hameaux à droite et à gauche et on file tout droit vers le terrain en se posant directement sur la piste. Une approche directe ;)

Sur cet atterrissage à 5min16s, Béatrice me taquine en me disant que je ne suis pas au milieu de la piste, c’est à dire “sur-la-ligne”. Ma mauvaise foi et une histoire de parallaxe plus tard, nous nous posons sans encombre. La piste de plus d'un kilomètre est longue, l'approche stabilisée (5min05s), le vent calme… et l'équipage aussi. Alors on vise le trait central plus ou moins.

Comme d'habitude, la radio est enregistrée et en anglais pour mon entrainement. Pratiquer, pratiquer et encore pratiquer pour que même les séquences les plus évidentes et simples à la radio sortent sans difficulté ni hésitation. Et on le voit bien à 6min48s avec cette clairance de roulage pour le parking des Alcyons en passant par la ligne "des numéros 20" (cf.VAC) ou la ligne intérieur du parking de la tour.

Toc… Toc.. toc… before landing check list completed

Il y a 15 ans

il y a 15 ans, le 31 mai 2003, un instructeur certainement un peu fou descendait de son avion et me le confiait pour faire un tour de piste. Pour la 1ère fois tout seul aux commandes. J’avais alors un peu moins de 8 heures de vol.

Je ne me souviens pas de tout. A l’époque, je n’avais pas quatre GoPro à fixer dans le petit DR221. Mais j’apprécie avec toujours autant de plaisir de retrouver le récit (épisode 3) que j’avais écrit à l’époque et qui est encore sur ce blog : “Fox-Romeo-Tango, je suis prêt au roulage”. Il est presque étonnant de penser que je retrouve encore cette tension

Aujourd’hui, 15 ans plus tard et plus de 100 fois plus d’heures, mon 1er lâcher solo me semble loin et si proche à la fois.

Je continue à voler pour mon plaisir uniquement, lorsqu’il fait beau et dans des machines qui ressemblent finalement à mon Romeo-Tango.

Bien sûr, j’ai un peu étendu mon terrain de jeu (les Farwest, les Caraïbes…)  et varié les plaisirs avec un peu plus de technologies (glasscockpit, application de navigation sur tablette…). Sans parler de l’opportunité de croiser deux passions : la vidéo et l’aviation (à voir sur ma chaine Youtube).

Mais plus que tout, j’ai surtout rencontré des dizaines de personnes qui pour certaines sont devenus mes amis.

Et il reste tant à faire, tant de nouvelles rencontres et tant de nouveaux souvenirs à emmagasiner. Retrouvons-nous dans 15 ans en réel et sur ce blog.

Atterrissage à Monument Valley

Alors que le de-rushage et le montage des vidéos de Farwest’18 se poursuit lentement, je ne résiste au plaisir de vous partager cette séquence non-éditée de l’atterrissage à Monument Valley.

C'était le mois dernier. La météo était parfaite. Le soleil descendait doucement vers l’horizon projetant les splendides ombres des Mesa rouges de la vallée. L’avion fonctionnait sans problème et nous étions seuls dans le ciel. Un atterrissage de rêve.

Au delà de la vue splendide, il y a ce terrain si particulier : UT25 est le petit code de Monument Valley. C’est un terrain privé opéré par le Goulding Lodge (un des deux hôtels dans la vallée) et les indiens Navajo. Si, si. Il faut remplir un formulaire en ligne et fournir le certificat d'assurance de l'avion.

Sur cette même page web qui est le seul document décrivant le terrain (ne cherchez pas de VAC), il est indiqué que le terrain est "Fly at your own risk" en forme de "C'est vous qui voyez et s'il vous arrive quelque chose ici, ce sera tout pour votre pomme et vous ne pourrez vous retourner contre-nous".

Il n’aura échappé à personne que la piste est à sens unique : posé en 16 et décollage en 34. Dans la vidéo, on nous entends discuter à propos d'un cailloux ou d'un trou dans la piste qui nous avait été indiqué par un pilote de la région (Antoine G. d'Heading West). Il nous avait recommandé de rester sur la partie gauche de la piste vers le haut. On a pas vu de trou en formation et on a appliqué le conseil en roulant à gauche.

On a l'impression que le terrain n'est pas en altitude et pourtant toute la base de la vallée est à plus de 5'000 pieds (1500 mètres). Il faut donc faire attention lorsque la température est élevée à l'altitude densité.

J'aime beaucoup la remarque sur le site de l'aérodrome qui indique qu'il y a un obstacle en piste 16 : une falaise de 2'640 pieds (800 mètres). Un tout petit obstacle. Difficile de ne pas le voir ! Et moi qui blablate (trop) à la radio en indiquant à chaque message que je ferais un “full stop”. Pffff.

La piste fait un peu plus de 1200 mètres et monte dans le sens de la 16 de 2.4%.

Sur Flight Simulator, la meilleure reproduction reste celle d’Orbx : https://orbxdirect.com/product/monumentvalley où le terrain est suggéré plutôt que reproduit.