30.9.18

Vidéo du Grand-Canyon et de l’arrivée à Sedona : “Mine de rien, devant c’est le Grand-Canyon”

Voici la vidéo du deuxième vol de ce petit voyage "Farwest'18v2". Nous partons de St-George, UT pour nous rendre quelques jours à Sedona dans l'Arizona. Il faut donc traverser le Grand-Canyon. Un corridor VFR appelé "Tuckup" nous servira de passage. La procédure “Grand Canyon Special Flight Rules” impose de passer du nord vers le sud à 10'500 ft. C'est haut et du Cessna, on a l’impression de dominer le canyon. Et puis, il y a l'arrivée à Sedona (KSEZ), le terrain posé sur son monticule, et entouré de montagnes rouges. Autre particularité, le tour de piste impose de passer au raz des obstacles, de l'autre côté de la ville. L'arrivée est toujours aussi spectaculaire.

Bon visionnage !

Le récit de ce vol est à lire ici : http://20-100-video.blogspot.com/2018/08/are-you-familiar-with-grand-canyon-area.html

26.9.18

La NASA m’a écrit !

IMG_20180926_131718_Snapseed

Amusant. Moi, ça m’arrive pas tous les jours de recevoir du courrier des US de la NASA ! Pas de panique, je n’ai pas postulé pour aller sur Mars. J’aurais mieux fait d’écrire à Elon Musk. Non, j’ai juste rempli un formulaire déclaratif “Oups, j’ai fait une connerie”. Car c’est la NASA, désigné comme indépendante entre la FAA et les usagers pilotes qui recueille de façon anonyme, les retours d’expériences.

Dans mon cas, c’était vraiment bénin : affichage d’un mauvais code transpondeur dans une procédure (corridor VFR de la Special Flight Rules imposant 1201 en auto-info, verticale LAX international), pas vraiment l’endroit où il faut merdouiller.

Au cas où, cela aurait allumé une loupiote quelque part sur un scope et inscrit une fiche d’incident quelque part, toute le monde encourage a ce que les pilotes fassent des déclarations volontaires via le système ASRS : https://asrs.arc.nasa.gov/. Ca ne dé-responsabilise pas celui qui a commis l’erreur mais cela concoure (avec d’autres choses bien sûr) à montrer sa bonne foi.

Et l’ASRS se retrouve remplit de REX qui pour certains sont intéressants pour les pilotaillons. C’est accessible librement. Ca s’appelle Callback et c’est toujours intéressant d’apprendre des erreurs (ou des problèmes des autres). Pour en savoir plus, cet article de l’AOPA est pas mal aussi : https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2012/october/16/nasa-report-your-get-out-of-jail-free-card

M’enfin, c’était aussi pour voir comment ça marchait, car mon “erreur” était vraiment bénigne.

PS : et pour ceux qui se demandent comment on peut m’écrire à mon adresse postale tout en restant anonyme : “Once your ID strip is returned to you, the ASRS has NO information about you”

23.9.18

1 heure de plus avec le Bose

Là, ce n’est plus pour “voir”. C’est pour “valider”. J’ai eu la chance de faire 1 heure de tours de piste avec Antoine à Toussus et cette fois-ci, je n’ai embarqué que mon Bose QC35 avec son kit Avee. Aucune surprise. Le micro a encore été parfait, la réduction du bruit du QC35  toujours aussi efficace. Et le tout, très léger et peu encombrant dans mon sac. Si vous l’avez raté, le test plus long est à (re)lire ici.

DCIM\104GOPRO

Assis à droite, il n’y a eu que le câble qui m’a un peu gêné allant de l’oreillette gauche vers la prise en haut à droite, sur la planche de bord du PA28. Je suis donc allé recherché dans ma vieille boite à casque de mon LightSpeed Zulu, un clip à placer sur le câble du Bose+Avee et à pincer sur le revers de mon sweatshirt.

IMG_20180923_151415_Snapseed
Merci LightSpeed ! En attendant qu’Avee intègre ce tout petit accessoire dans son kit de base.

DCIM\104GOPRO
Je place encore plus loin de mes lèvres mon micro qu’avec mes anciens LightSpeed.

vlcsnap-2018-09-23-15h28m20s345_Snapseed

GOPR8840
Toujours aussi léger et agréable à porter. Un QC35, quoi-iiii.

IMG_20180922_160215_Snapseed
La perche micro, le microphone add-on et le câble qui va vers les connecteurs MIC/Audio de l’avion

IMG_20180922_160212
La qualité de prise du son par le micro Avee est toujours excellente !

19.9.18

En vidéo, de San Diego à St-George

Voici, en vidéo, le 1er vol de navigation entre San Diego et St-George dans l’Utah. Un peu plus de 300 nm (env. 570 km) que j’imaginais réaliser en deux fois avec un stop à Lake Havazu (KHII) pour un fuel stop. Et grâce au vent dans le dos, en 3 heures nous avons fait “direct”.

2018-09-16_19-25-27

Comme d’habitude, vous avez le son des communications avec les ATC du coin et même la voix robotisé de l’AWOS de St-George.

Et si vous n’avez pas encore lu le récit en images, c’est par ici.

Bon visionnage.

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...