C'est une histoire qui commence en 2003, celle d'un pilote de simulateur de vol sur PC qui passe son brevet de pilote (PPL) et qui remplit sa boite à souvenirs.
Se rendre sur un aérodrome juste parce que vous le connaissez bien sur Flight Simulator est quelque chose que je fais depuis longtemps déjà. Palm Springs ou Monterey, la première fois, a été motivé aussi parce que la scène d'Orbx est troublante de réalisme. Bon, OK, Monterey est aussi sympa à visiter. Souvent, je retourne aussi en virtuel sur les terrains de Farwest réels. Aujourd'hui, nous sommes à Sedona et il nous reste plein de terrains à explorer sur ma liste. Dont certains sur la Bucket List 2019 (voir la fin du récit de Marble Canyon). Par contre, aller sur un terrain au milieu du désert sur lequel, il n'y a (a priori) rien... est quelque chose qui surprendra toujours Antoine ;) Nous nous concoctons un programme pour la journée au gré des terrains que nous avons envie de faire. Vive les Farwest ! Cap à l'ouest vers un terrain de ma BuckList : Twenty Nine Palms (KTNP). Ce sera ma branche.
224 nm parcouru et 2 heures 29 minutes block-block selon le logbook de ForeFlight. Vitesse moyenne : 114 kts
Tout est vraiment rodé maintenant avec Antoine. En fonction du commandant de bord de la branche du jour, l'un fait la prévol, l'autre le chargement, le troisième (euh non...) vérifie l'huile et fait les purges... etc... Tout le vol est planifié ensemble pour aller plus vite. Avec les tablettes et une connexion Internet, nous avons tout depuis un seul équipement.
Comme tous les matins, on charge la bestiole. Au parking de Sedona. Je fais aussi le tri entre les affaires propres et les affaires sales qui restent dans l'avion pour m'éviter de trimbaler une grosse valise.
Le programme de la journée : Sedona, 29 Palms, Big Bear et San Luis Obispo.
Ensuite, Antoine fera Big Bear (L35) qu'il ne connait pas et je finirais par une longue ligne droite de 2 heures pour nous amener sur la côte : San Luis Obispo (KSBP). Au plus près d'Oceano (L52, qui est trop risqué pour nous, simple VFR et qui peut être recouvert du brouillard maritime comme Half Moon Bay.
10h00 du matin. Bonne humeur pour une splendide journée d'aviation qui s'annonce !
Alignement piste 21, dans l'incroyable paysage de Sedona.
Décollage de Sedona, Airport in the Sky, sur sa colline.
Et si vous montiez à bord avec nous ? Voici la vidéo pratiquement sans coupure du décollage de l'USS Sedona :
A peine parti, nous croisons des trafics à l'ADS-B
Bonne humeur aussi à bord du 75 Foxtrot en croisière à 8'500 pieds
Avec une centaine de nœuds de vitesse sol, la traversée du désert est ennuyante. On est avec LA Center, l'avion est trimé, il vol droit, on a du Flight Following, tout est dans le vert. On scan la planche de bord, l'iPad à la recherche de trafic ou de quelque chose d'anormal. Mais rien. Alors je prends mon téléphone et poste une image sur Facebook. Et même à 9000 pieds, j'attrape de la 4G. L'upload se passe à la vitesse de la lumière. Surpris. Alors je déclenche un peu sans y croire un appel Facebook (ou WhatsApp me rappelle plus) vidéo avec Jérémie B. (prochain Farwest en août). Et surprise ! La communication s'établie et je reçois l'image vidéo. Il est au clubhouse des Alcyons, c'est la fin d'après-midi pour eux... Il nous voit à bord alors que je fais un panoramique avec mon téléphone. Nous entamons une conversation vidéo de quelques minutes alors que nous sommes au milieu du désert, à 8'500 pieds dans notre Cessna aux US et lui à St-Cyr !
Survol de Lake Havazu en route vers KTNP
On découvre aussi, seulement maintenant que le transpondeur Garmin est aussi équipé du Bluetooth. Il peut donc envoyer vers nos iPad les infos ADS-B !
Et ce n'est qu'au bout de quelques heures que nous nous rendons compte que nous avons 3 sources GPS : Bad Elf, Stratus et le transpondeur de bord. Mais surtout 2 sources pour l'ADS-B : le stratus et le transpondeur de bord !
Entre Sedona et Twenty Nine Palms... Il y a pas mal de désert.
Le diagramme d'aéroport tel que le présente Foreflight
L'A/FD tel que présenté par Foreflight dans l'onglet Airports.
122.8. On entends d'autres trafics faire leur auto-information sur la fréquence. Personne a priori sur le notre. LA Center nous a averti d'une zone hot (Sundance MOA) que j'évite précautionneusement.
Un peu de relief dans la descente, on s'attends donc a peu de turbulence. Et je me remémore la présence d'oiseaux sur la scène FSx/P3D et du vent de sable qui est simulé. Antoine précise "Si on pouvait éviter de voir l'un et l'autre, ce serait bien".
Je fais mon auto-info sur 122.8, mais il n'y a pas un chat.
Le vent est calme. J'ai envie de me faire la 26. J'ai souvenir de m'y être posé.
Intégration... un peu bizarre à Twenty Nine Palms
... et je file vers le vent arrière main droite de la 26...
Vent arrière 26 main droite. Même les nuages me font penser à Flight Simulator !
Longue finale 26.
Courte finale 26, KTNP, 29Palms... Avec une composante arrière. Encore un atterrissage loin de la perfection.
Le grand triangle jaune (à gauche sur l'image) montre bien la composante de vent arrière. J'ai *encore* dû mal lire la manche à air durant la reconnaissance verticale !
Bienvenue à Twenty Nine Palms !
Au roulage, je retrouve... mes marques. Une sorte d'impression de déjà vue. "C'est comme dans le vrai" annonce-je comme un lapsus ! Même si encore une fois, c'est le manque d'activité et d'animation qui change d'avec le virtuel. La scène de TwentyNinePalms a le défaut (ou l'avantage) d'avoir beaucoup de personnages animés : un mécanicien sur le parking, un autre sur un BizJet dans le hangar, un pilote qui tourne en rond près de son avion...
Aujourd'hui, il n'y a pas grand chose pour animer la plateforme réelle. Je cherche aussi du regard les semi-remorques que je vois passer sur l'highway.
Piste dégagée, je retrouve le parking principal et me dirige vers la pompe. Je sais déjà où elle est.
Le 75 Foxtrot à la pompe. Ils ont cassé le panneau Chevron !
La définition d'une plateforme déserte. Rien. De Rien. Et la chaleur !
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De l'essence pas cher !
Nous nous lançons dans l'exploration de ce petit bâtiment que j'ai en mémoire dans FSx/P3D.
Nous rentrons dans le Pilot Lounge, une chose difficile à faire dans FSx/P3D. Et je signe le Visitors' Log book :
Le Visitors' Log Book de TwentyNine Palms
Et si l'on comparait maintenant le réel avec Prepar3D et la scène de 29Palms ? Voici des collages avec une photo réelle et une situation (approchante) depuis Prepar3D. Les angles de vue sont difficilement reproductible dans le simulateur du fait de la prise de vue réel avec un angle FishEye de la GoPro.
La scène dans FSx/P3D montre beaucoup d'objets abîmés et usés par le temps, mais la réalité est encore bien pire. Les marques de piste par exemple ont vraiment subies le vent et la chaleur du désert dans le réel.
Ce grand truc jaune est un Tetrahedron !
Le Tetrahedron et la manche à air depuis la scène sur Prepar3D
Il y a toujours ce problème dans la simulation des objets qui sont bien trop contrasté par rapport à leur environnement. Les pistes se dégagent beaucoup trop sur le reste du décor.
Malheureusement le panneau Chevron a disparu dans la réalité mais beaucoup de détails permettent de s'y croire, comme ces barres jaune qui protègent la pompe ou le container à poubelle sur la gauche.
Il y avait beaucoup moins d'avion sur la plate-forme et moins d'animation !
... et j'avais la peur de ma vie. 16 ans se sont écoulées depuis ce petit vol de quelques minutes et des centaines d'heures de vol plus tard, cette expérience du 1er lâcher solo reste toujours unique. Il y a eu des vols merveilleux, mais partir tout seul après quelques heures d'instruction et même pour un simple tour de piste à St-Cyr, tout cela reste i-nou-bli-able.
F-BPRT, le Robin DR211 de mon lâcher solo.
Alors, si vous êtes élève PPL et que votre FI ne vous a pas encore lâché, attendez-vous à un vrai pic dans votre carrière de pilote. Profitez, profitez, profitez !
Le Blog est sans pitié. Comment prendre un coup de vieux en ressortant de vieilles photos !
Et je n'oublie pas d'où je viens : du simulateur de vol sur PC. Alors je vous repartage ces images de 2006 et du DR221 sur FS2004 :
Décollage de Marble Canyon. Tout droit... c'est Sedona !
Départ de Marble. Montée tranquille dans l'axe pour prendre de l'altitude... puis prise de cap vers Sedona
Notre journée n'est pas terminée. Marble est mémorable. Mais il nous reste encore un peu de chemin pour rejoindre, plus au sud, une étape mythique de Farwest : Sedona (KSEZ).
La route enregistrée par le GPS entre Marble et Sedona
Son aéroport "In the Sky" (tout comme Catalina) est une des approches les plus connus. L'aéroport a été posé sur une colline au dessus de la ville. On arrive par le nord et on doit faire un circuit de piste au sud pour éviter l'agglomérations et les riverains ce qui nous amène... au dessus du relief. Et quel relief ! La première fois que je suis venu en 2008, je n'y croyais pas : "on va pas faire son vent arrière de ce côté, c'est pas possible, je dois me tromper, c'est trop mal pavé !". Et je mettais intégré du mauvais côté. Une fois au sol, j'avais vérifié et vu que je mettais trompé. Toutes les fois suivantes, j'en avais alors profité. Si c'est par là qu'il faut passer, alors profitons du paysage.
La trace GPS de l'intégration dans la circuit de piste, main gauche piste 21
Ca c'est pour la partie vent arrière. Mais il reste aussi la finale en 21 avec les turbulences générées par le relief. Notamment, ces petites collines sur la courte finale.
C'est ici que je travaille mes approches à plan fort ;) Garder de l'énergie et comme à St-Barth, arriver haut mais toujours en maîtrisant la vitesse, bien sûr. Mais aujourd'hui, ce sera le plaisir d'Antoine. Il est le commandant de bord sur cette branche...
... enfin presque. Je fais le départ de Marble et cède le rôle de CDB dès le début de la croisière. Je suis encore surpris par la précision du GPS (et des autres système de positionnement par satellite) lorsque l'on regarde sa trace sur Google Earth. Sur l'image suivante, on voit la mise en route avec un tas de positions plus ou moins précises, le petit roulage pour nous éloigner d'une zone dirty et pouvoir faire nos essais moteurs hors de tout gravier. Essais-moteur... Et aussi gestion de la mixture, car il commence à faire chaud et nous sommes à 3'715 pieds. Avant les essais magnéto... Freins... dégagé derrière... tout dans le vert... plein gaz... on constate les tours... on tire doucement la mixture... on regarde comment les tours évolues... On surveille l'EGT... Quand on atteins le pic EGT et/ou le maximum de tour... On re-enrichi (on en remets un peu). Et voilà.
Le parking de Marble, le restaurant et le Navajo Bridge
Après le Grand Canyon et avant Flagstaff, le décor est plus monotone. On retrouve ces grandes tranchées dans le décor. On dirait un bug de Flight Simulator et pourtant c'est comme cela en vrai.
Sur notre route vers Sedona, nous ne sommes pas obligés de passer par les corridors VFR du Grand Canyon
Même si on est pas dans un corridor VFR, le spectacle est splendide !
La partie à l'est du Grand Canyon est spectaculaire aussi
Alors que nous faisons plein sud vers Sedona, LA Center nous appelle. Je suis à la radio. "Are you familiar with the Grand Canyon Special Air Space ?" et moi de répondre "Yes, we are" ;) Farwest'iens un jour... Farwest'iens toujours !
La route en ligne droite entre Marble Canyon (L41) et Sedona (KSEZ)
La trace GPS sur fond de carte SFRA Grand Canyon. On est bien en dehors des zones interdites de survol.
La trace GPS sur fond de Google Earth
Avoir un récepteur ADS-B permet d'afficher sur nos applications sur tablettes de nombreuses informations. On avait déjà les METAR/TAF, une vue animée d'un radar météo, les TFR et les trafics. Depuis août de l'année dernière, on peut aussi recevoir des alertes météo, le sommet de la couche (Cloud tops), des Airmet graphiques, la présence et les prévisions de givrage, les impacts de foudre, les turbulences. Pour plus d'info, je vous renvoie à cette article de l'AOPA.
Le menu avec les nouvelles informations recevable en ADS-B.
Que le spectacle de l'arrivée à Sedona commence ! Antoine aux commandes.
Nous allons rejoindre le début de vent arrière main gauche
Un petit virage à gauche pour rentrer dans le vent arrière
L'incroyable vue vers l'avant lorsqu'on rentre dans le vent arrière
La trace GPS de la base et de finale
Fin de vent arrière, on regarde vers l'extérieur... Le relief est impressionnant.
Lorsque l'on regarde vers le bas et que l'avion est en base... Blurps ! Ou plutôt "Whaouuu !"
Les avions à ailes hautes sont fantastiques pour profiter des paysages de ces Farwest. Bon, il y a tout de même ce hauban sur beaucoup de photo. La prochaine fois, on prendra un Cardinal ;) L'autre inconvénient des ailes hautes, c'est la visibilité en virage. Comme on le voit sur la photo suivant, Antoine cherche du regard la piste dans son dernier virage.
Dernier virage pour Sedona
Dernier virage piste 21
Finale 21... La colline est juste en dessous, les turbulences aussi.
Courte finale 21, Antoine bataille avec les turbulences
Piste dégagée, trouvons une place pour la nuit au parking
Le parking de Sedona. Il y a toujours des machines. La plateforme est célèbre et appréciée.
Et comme à chaque fin de vol, on sécurise la machine, on emporte les bagages dont on a besoin et on file à l'hôtel !
