Si vous êtes dans le coin de San Diego vers la mi-juillet prochain, faites-signe ! Il se pourrait qu’un mini-Farwest se dessine, à l’instar de celui de Décembre dernier. Ce sera certainement dans le mode “où-le-beau-temps-nous portera-pas-trop-loin”.
Crédit photo : Georges DL
C’est une coïncidence certainement. C’est aussi le résultat d’un travail de lobbying incessant ;-) A force d’en parler, de faire des présentations - comme ce weekend à Brest - des vidéos souvenirs et d’en parler encore et encore, le virus se propage. Et en 2 jours, j’ai eu 3 photos sur ma page Facebook de remerciements de pilotes qui venaient de recevoir leur PPL US par équivalence. Arnaud, Joseph et Antoine, il faut maintenant aller se dérouiller les ailes !
Alors à qui le tour maintenant ? Et quel sera celui ou celle qui partagera ses souvenirs de son premier solo là-bas ? Volerez-vous depuis la côte ouest ? Un mini-Farwest ? D’autres projets ? Partagez-les avec nous !
de l’aéroclub Brest – Finistère. Merci encore pour l’accueil !
Exceptionnellement, les présentations “Partir voler aux US” + vidéo + iPad partent en vadrouille… Direction plein ouest ! Je m’arrête à Brest (Aéro-club Brest Finistère).
Rendez-vous dimanche 24 avril à 20h00 !
Mine de rien, je n’avais pas eu le temps de voler en France depuis le dernier Farwest. Alors forcément la règle des 2 mois* n’était pas tenue. Et c’est sans compter aussi sur les Vols d’Entrainement Annuels (VEA), qui comme leur noms l’indiquent, sont à réaliser une fois par an… et par aéroclub. J’avais donc à faire des vols de contrôle sur Robin DR400, Cessna 172 (G1000) et le petit dernier, cette après-midi, sur le Cirrus SR20.
Pour ce vol en Cirrus, j’ai été gâté avec 7 tours de piste, du vol lent et des virages dans tous les sens, sous plusieurs configurations et une panne de PFD. Pour corser le tout, le vent était de la partie : LFPN 151430Z AUTO 21016G26KT 9999 FEW033/// ///TCU 15/09 Q1004 TEMPO 2500 TSRA SCT030CB BECMG 22010KT avec une piste 25 cela fait pas mal de vent de travers et surtout des rafales. Très formateur. Merci aux instructeurs : Jean-Louis B. (Alcyons), Jean-Pierre A. et Christophe G. (SGAC).
Bon. Maintenant, envoyez du beau temps… et de la dispo. d’avions !
* Pour faire simple, il faut voler régulièrement sur un type de machine pour pouvoir continuer à voler selon les règlements de mes aéroclubs
Le constructeur Cessna vient d’annoncer qu’il allait équiper tous ces nouveaux Cessna 172 d’indicateur d’incidence. Soyons un peu provocateur : “Ca commence à faire beaucoup de truc à regarder dans le cockpit, non ?” Surtout comme la vue d’artiste le montre sur l’image suivante (source Cessna) ? Je vais aussi honnête : je suis fichtrement curieux de voir tout cela en action. Mais…
Même si ça n'a rien de miraculeux et même si on (je m'inclus dans le "on") donne l'impression de découvrir les indicateurs d'incidence depuis quelques mois avec une recrudescence de constructeurs (voir le résultat chez AircraftSpruce en cliquant ici) et d'annonces d'autorités comme la FAA (et dans une moindre mesure de l’AOPA Safety), toutes les bonnes aides sont quand même les bienvenues. Icon, le constructeur du petit hydravion qui fait vibrer le marché, avec tout le buzz qu'ils ont réussi à produire ont certainement participé à la démocratisation de ces indicateurs d'incidence, lorsqu’ils diffusent ce genre de vidéo :
Mais je me dis aussi que lorsqu'on regarde les rapports d'accidents, beaucoup d'instruments étaient déjà sous les yeux des pilotes, non ? Faut-il en rajouter un autre ? Ou bien s'assurer que des pilotes d'aéroclubs comme moi soit à jour, déjà, sur les basiques (les anglophones sont scotchés à l'expression magique "stick and rudder" ou “manche et palonnier”). Et Surtout que l’on sache réagir rapidement et de façon appropriée, lorsqu'une indication à l'intérieur du cockpit apparaît. Et je ne reviens sur l’ergonomie d’un Garmin G1000 + un indicateur d’incidence dans le cockpit. La photo du début de ce post, n’est pas tout à fait la réalité en tour de piste de jour, alors que la photo surexpose l’intérieur du cockpit.
Prenons mon exemple personnel. Un de mes défauts dans le réel (et le virtuel forcément, mais je me soigne) est bien souvent mon inclinaison en dernier virage. Un vol récent avec instructeur me l'a rappelé (merci à Jean-Louis B. des Alcyons). C'est pile dans la champs d'application de ce qu'un indicateur d'incidence va alerter. Je suis typiquement donc dans la cible de ce genre d'assistance.
Néanmoins, je sais déjà comment corriger mon défaut. Je n'ai qu'à moins incliner l'avion et mieux gérer ma vitesse. Ne me suffit-il pas de me rappeler en plus que "lent et bas" (pour reprendre la séquence bien connu "slow and low") est le parfait endroit pour que je décroche ? Dans l'absolu, je n'ai donc pas besoin d'un nouvel indicateur. J'ai mon horizon et mon badin sous les yeux. Il sont déjà là.
Ne devrais-je pas savoir m'en sortir avec ces deux indications que sont ma vitesse et mon inclinaison ? Et comme je l'ai écrit précédemment, avec l'accompagnement de FI lors de vol régulier de suivi/contrôle ? Idéalement, oui bien sûr. Car je ne pilote pas des chasseurs qui atterrissent sur des porte-avions de nuit et dans la tempête, c'est à dire des environnements où l'AOA et le pilotage à l'incidence (plutôt qu'à la vitesse et l'inclinaison) est une religion quand on entend tous les pilotes de chasse "choqués" (je caricature) de ne pas avoir cet instrument dans nos avions d'aéroclub ;-)
Tout n'est bien sûr pas tout noir ou tout blanc. J'ai hâte d'en essayer, parce que c'est mon côté gadget-ophile et geek qui ressort et aussi de voir où je dois aussi progresser en dernier virage... et certainement ailleurs. J'ai hâte de me dire "Ah oui, m**** là aussi, dans cette situation que je n'imaginais pas, je suis aussi très proche du décrochage ?!"
Le communiqué de presse de Cessna : http://txtav.com/en/newsroom/2016/04/cessna-skyhawk-aircraft-now-equipped-with-angle-of-attack-system
Question subsidiaire : qui s’aurait me trouver une gauge pour mon simulateur préféré ?
A l'occasion de la sortie de la version compatible Prepar3D du graticiel d'Orbx Portland Cityscape, je n'ai pu me retenir d'aller (re)survoler ce coin. En 2008, avec cette même machine, le Cessna 172 - 180 chevaux N4975F et Florent G. nous passions au dessus du centre ville pour nous intégrer selon une short approach sur Portland International (KPDX) et nous poser sur la 28 droite. Le récit est à relire ici : http://20-100-video.blogspot.fr/2008/09/far-west-611-et-continue-encore-et.html
Ce fut un souvenir mémorable : raccourcir la base, plein pot, coincé entre deux commerciaux qui n'allaient pas attendre, sur ce terrain encombré. Nous n'avions à l'époque pas tellement eu le loisir de regarder la ville de Portland, reproduite ici par Orbx. C’était un des premiers vols aux US. Quel souvenir.
La scène du centre ville de Portland se télécharge gratuitement chez Orbx : https://fullterrain.com/freeware
