Casque Bose A20 vs QC35 + kit AVEE

Dimanche dernier, j'ai fait un tour de Cessna 172 avec Michel R. Au moment de brancher les casques, comme depuis quelques mois, j'ai sorti mon Bose QC35 et le Kit AVEE qui le transforme en casque aéro. Michel s'installe et branche son Bose A20. Avant de mettre en route, je lui propose d'échanger nos casques. Il ne connait pas le QC35+AVEE et je n'ai qu'une ou deux heures d'A20.

Nous voilà donc partie pour 1 heure 10 de vol à bord d'un plus-très-jeune Cessna 172 160 chevaux avec 15 à 20 minutes de croisière combinées, le reste étant de l'intégration et du tour de piste avec donc des changements réguliers de régime.

La première réaction de Michel a été la qualité du micro du kit AVEE. La voix captée semble moins compressée qu'avec d'autres casques y compris l'A20. Le son semble plus cristallin avec l'AVEE.

Ma première réaction a été le poids de l'A20 et la pression exercée sur les oreilles. Le Bose A20 est certainement plus efficace en passif et plus solide qu'un QC35. Pas de discussion. Mais du coup son poids s'en fait sentir. Tout semble plus lourd : le casque sur la tête, mais aussi le câble qui le rattache à l'avion et peut dans certains cas restreindre les mouvements de la tête.

De retour vers le terrain, Michel évoque aussi la plus grande légèreté du QC35 (290g). Par contre, il évoque aussi que lorsque le Push-To-Talk est pressé le son fait un aller-retour dans l'oreillette droite et gauche (uniquement lors de l'émission). J'ai vécu une chose similaire sur un DR400 : lorsque j'émettais, je ne m'entendais que dans une oreille. J'ai l'impression que c'est dépendant de l'installation et de l'avionique. Le kit AVEE étant plus sensible qu'un casque ANR aéro. Et bien sûr, avec l'A20 je n'ai pas cela même si à la fin du vol, je commençai à entendre des parasites et le volume semblait baisser. Mais on peut aussi incriminer mes branchements des 3 caméras vidéos de ce vol.

Michel et moi partageons le même avis sur la perche micro. Elle gagnerait a être plus rigide. Surtout lorsqu'on la compare à celle d'un casque aéro ANR que ce soit un LightSpeed ou un Bose. Il n'est pas trop question de solidité, car trop gros ou trop rigide je perdrais en facilité de transport. Mon Kit AVEE restant à demeure dans la sacoche fournie avec le QC35. L'idée de rendre la perche micro plus rigide serait d'éviter qu'elle puisse quitter la position dans laquelle on l'a mets manuellement.

Et au final, sur ce court test, il est difficile à nous deux de vraiment faire la différence entre la qualité de l'ANR de chacun des deux casques. Mais je souligne que chacun à des oreilles différentes des autres. Et ce qui est vrai pour certains ne le sera certainement pas pour d'autres. Ne dit-on pas qu'il faut tester pour-de-vrai les casques ?

En résumé, pour les plus pressés, les points forts et faibles du kit AVEE (comparé au Bose A20) :

• Points forts : légèreté, transport, qualité de l'ANR
• Points faibles : fragilité de la perche du micro, émission aller-retour droite/gauche

Allez, je m'en vais faire un retour d'expérience à AVEE pour qu'ils améliorent s'ils le peuvent leur produit.

Nous avons aussi évoqué l'autonomie qui est d'une dizaine d'heure d'une vingtaine d'heures a priori pour un QC35 avec le kit (à vérifier) et d'une bonne quarantaine pour l'A20. Deux piles AA neuve pour l'A20 pour repartir à pleine charge et une recharge en USB pour le QC35. Et pour l'instant AVEE ne dispose pas d'une solution Bluetooth. On attends ce nouveau modèle. Il devrait arriver incessamment sous peu ;)

Pour rappel :

• 1er test en septembre 2018 : http://20-100-video.blogspot.com/2018/09/jai-teste-le-kit-avee-bose-qc35-pour.html
• Retour d'expérience désagréable lors d'un Farwest : http://20-100-video.blogspot.com/2019/07/si-vous-avez-un-kit-avee-ce-conseil.html
• Episode 3 : http://20-100-video.blogspot.com/2018/12/kit-avee-episode-3.html

PS : je rappelle que ces retours d'expérience ne sont pas sponsorisés. AVEE a la gentillesse de me prêter un kit pour le tester avec mon propre QC35 et d'en faire sur ce blog des retours les plus honnêtes possibles. Je ne touche pas de commission sur les kits que vous pourriez leur acheter ! Pour info encore, on trouve des promos de QC35 sur Amazon (par exemple aux alentours de 230€ sans les frais de port).

Si vous avez un Kit AVEE, ce conseil pourrait vous être utile !

Si vous êtes, comme moi, l'heureux possesseur d'un Kit AVEE pour votre casque Bose ? Alors, le conseil suivant pourrait vous être utile si vous ne voulez pas vous retrouver à court de batterie et sans plus rien entendre !

Là, nous sommes en train de descendre vers San Luis Obispo après 2 heures de vol en ligne droite. Nous sommes dans un Cessna 172. C'est le Farwest'19. La fin de la journée. Nous volons depuis ce matin. Peut-être 5 heures de vol déjà et c'est le 8ième jour de Farwest. Je n'ai pas rechargé mon Bose QC35 depuis... depuis plus d'une semaine. Je le laisse dans l'avion tous les soirs. Et là, alors que je reçois la clairance de la tour :

Que s'est-il passé ?

Mon Bose QC35 n'a plus de batterie. Tout simplement à 0%. C'est aussi simple que ça. Et soudainement, je n'entends plus rien. Et je suis sûr que l'ATC est en train de me parler puisque j'ai entendu le début de son message. C'est le noir total. Même l'interco. est sourd. Je n'entends pas Antoine.

Pourtant, j'ai déjà connu cette situation ou presque. Lors d'une des premières utilisations du Bose + Kit AVEE, j'avais fait quelques minutes de vol dans un avion plus bruyant (DR400) alors que je n'avais pas allumé l'ANR de mon Bose (voir ce récit) ! Je me suis donc dit que sans batterie j'avais au moins le son interco+ATC. Et là, ce n'est pas le cas. J'échange rapidement mon casque avec mon vieux Lightspeed Zulu qui traîne derrière. Le lendemain, après une charge complète du Bose QC35, tout revient à la normale.

Comment y remédier ?

En rentrant de Farwest, je partage avec le constructeur AVEE la vidéo et leur demande si, après tout, c'est normal. Le directeur technique me réponds et parie sur une chose : je devais avoir le volume du Kit AVEE à zéro ou plutôt au plus faible niveau possible. Dans un mail, il m'explique que si le volume de l'AVEE est bas et que le casque n'a plus de batterie, je peux me retrouver dans la situation de la vidéo. Bien sûr, impossible de me rappeler où était le niveau du volume de l'AVEE au moment de la vidéo.

De retour en France, je fais plusieurs vols dans un Cessna, un Piper PA28 et un Cessna. Et je fais le test. Lorsque mon kit AVEE a le volume au plus faible et l'ANR OFF (casque éteint) alors je n'entends rien du tout des communications (ATC+interco). En remontant le volume de l'AVEE, tout en ayant le casque Bose éteint, on re-entend les communications.

Dorénavant, je règle le volume de l'AVEE plutôt vers le haut et baisse le volume du/des radio(s) et de l'interco. C'est à doser avec les autres passagers à bord, surtout celui à l'avant droit s'il vous aide et à besoin d'écouter et comprendre la radio.

De plus, le directeur technique d'AVEE m'indique que dorénavant tous les kits AVEE auront le volume remis sur le niveau le plus élevé à chaque démarrage. Et non pas sur le dernier niveau de volume utilisé.

Finalement, la meilleure solution est peut-être aussi d'avoir votre Bose avec au moins de 20% de batterie disponible. On peut voir l'état de la batterie avec l'application ou bien en démarrant le casque, sans le Kit AVEE avec l'annonce vocale.

Test Avee + Bose QC35 aviation ANR headset : transform you audio ANR headset into aviation ANR headset

La version française de ce post est à lire ici.

Important update 28 october 2018 : there are issue with Garmin GNC255 radio. Encountered it during a short flight with DR400 + Garmin GNC255. I called it “Larsen or Feedback effect”. See this video. Avee has solved the issue with a new electronic available after mid November’18.

Yes we know about this problem for some months and have already taken steps to get rid of it.

It is in fact not the Larsen effect (or what we call a feedback) , but high frequency noise from the transceiver being emitted into the avee.
We have seen this problem on the Garmin , a few Becker installed in wooden planes (Robin) and especially with handheld handsets
Anyway;: we have completely solved his issue and this redesigned electronics inside the Avee to handle it.
The updated version works like a breeze – and we would for sure like you to confirm this.
The new circuit boards are in production now and will be finalized around November 7^th.

  
Why can’t I upgrade my regular ANR audio headset into an ANR⁽¹⁾ aviation headset ? Never ask the question yourself when looking at your Bose QC25 or QC35 ? Several solutions⁽²⁾ are on the market. I choose to test the Norwegian Avee⁽³⁾ solution.

Background

It’s not new but I have the feeling that my pilot bag is heavier and heavier. I stopped paper charts. So, I carry batteries and tablet. Regarding headset, for 2 years, I exclusively fly with an ANR wireless headset (LightSpeed Tango) in France and US. I also have in my every-day backpack a Bose QC35 that I use in business open-spaces and in liners.

How does it look like ?

The microphone add-on is attached to the left earcup of the Bose and a wire goes from the Avee device to the regular GA MIC/Audio connector in the plane.

The Avee kit transforms a Bose ANR audio-only (like the QC25 or QC35 available everywhere) into an aviation headset with MIC/Audio connectors and a mic boom… to talk… into.

The Bose QC35 with the Avee connector, the mic boom (165mm) and the wire (125cm), ready to get plug into the plane.

The Avee small device before getting clipped into the QC35. A small adhesive and magnetic strips make the plug stronger. The strip stays on your Bose.

Nice tip&trick to have a white point indicator to remind you where is the side of the mic.

So, how is it in real situation ?

The microphone add-on connect to the left earphone of the Bose QC35. I choose a 165 mm (long version) microphone boom. There’s a shorter version available when selecting your kit (145mm).

Once connected, the look & feel is pretty good.

It’s eventless to plug the microphone add-on in the Bose. Just do-it in less than 2 seconds. Then, you plug the wire which goes to the MIC/Audio connectors of your plane. I choose a 125 cm length. There’s also a 165 cm or 200 cm version.

USB-C connector for the MIC/Audio cable into the microphone add-on connected to the Bose.

It’s a USB-C type connected rearward to avoid it gets unplugged inadvertently. At first look, the microphone boom seems fragile. But after my real test flight, not only the microphone stays where you put it but the lightweight is pretty much welcome. Check the video.

Once ready… everything plugged… I start the French classic Robin DR400 (180 hp) for an almost 3 hours flight during a hot afternoon Sunday of September.

The first few minutes, after the startup, really disappointed me… What’s wrong ? ANR seems ineffective… then I figured out I forgot to switch ON the Bose ! Once ON, it’s night and day. I really have the feeling to wear my LightSpeed Zulu or Tango. With my own ears (yes) and in this exact circumstances, I’m unable to feel the difference between the Bose QC35 ANR and the LightSpeed ANR. The headset seems even lightweight on my head.

And for those wondering : “Yes, with the ANR Bose you still can hear the stall warning horn”. Not to mention, you still have a still hear understanding of the Lycoming power setting changes.

Regarding the microphone, everything works perfectly from start to end. My passengers hear me without any problem as well as Toussus ground, tower, Chevreuse Information sector and the different French SIV we get into. I didn’t have any glitch or unexpected microphone unmute.

Setting the output volume with the + and – switches from the Avee devices.

It’s easy to set the output volume with + or – switches. It worked as expected. I love that. The factory settings works great regarding the mic input level. I didn’t need to change it.

I totally forgot about he Bose+Avee solution after several minutes. Even the microphone boom, that I initially suspected to be fragile (the mic will stay in place ?) was fine. I didn’t need to shout in the mic and the squelch was perfectly set in this plane. I didn’t need to have the microphone windsock too close from my lips. Lucky ?

We left Toussus-le-Noble (LFPN), flew over several French castles on the Loire, encountered lots of turbulences (warm afternoon) and finally get into the Tour – Sorigny (LFEN) circuits in Unicom. And the flight back.

After almost 3 hours flight, I’m really impressed.

Autonomy

The Avee microphone add-on doesn’t need any electric power (except for the LED ON/OFF). So, no extra battery to load. But as you have an ANR solution, this required that the Bose QC35 gets power.

I have already use my Bose QC35 on Europe to US west coast in liner. A mix or Bluetooth and direct cable connection to the IFE system of the liner. I have no problem on 10 hours (and more) flights.

In case of you loose all Bose battery power, the microphone will still continue to work as well as passive reception. You’ll still can hear intercom and ATC communication. You just loose the ANR feature. Please consider that the QC35 is a poor passive solution (as well as the LightSpeed Tango for example). By the way, this battery OFF situation was exactly what I did involuntary during the first few minutes of my test flight. And ground+tower got me without any problem.

Battery at 100% even after my 3 hours flight ! Unbelievable.

Remark : I’m still wondering why I had 100% battery available after my 3 hours flight. Avee support reminded me that the most battery consuming feature is the Bluetooth. Bose specs gives 20 hours on Bluetooth and 40 hours cable-connected. Ok, fair enough. Don’t create problem were there’s none.

 
My 2016 Bose QC35 version 1 (mark 1) was in 1.5.1 firmware version
and ANR feature are on “High”.

Let’s talk money

High end ANR aviation headsets cost around 1000 euros, like the LightSpeed Zulu or the Bose A20. A mid range ANR should be available between 600 and 700€, for e.g the LightSpeed Sierra. Regarding audio only, a Bose QC25 cost a little less than 300€ in your favorite retailer. A Bose QC35 cost around 350€. The Avee kit costs 215€ (+ tax and shipment between 11 and 35€). Finally, you have a complete solution for 550 to 600 euros (+ tax). And I’m sure you can find a sales or special discount on Bose QC25/35… or a second hand.

For who ?

You have a passive aviation headset ? You are interested in buying an audio ANR headset ? So, the Bose QC25/35 + Avee is the solution you have to consider.

If you already have a ANR aviation headset and you fly often, if I were you I would hesitate. The durability is a question. But maybe you want a second ANR headset and give your current one to your fellow copilots or passengers ?

And finally, several of you are not yet convinced by ANR. Or maybe you dislike the Bose sound. But if you are in the middle “why shouldn’t try it”, the Avee kit is a great option to evaluate. A version for the Sony WH-1000XM3 is on its way. Don’t forget, you have two usages for the (almost) same price.

Is it an universal solution ?

Of course, not. We all have different ears and head. A great solution for one is not automatically a good one for another. In this blog post, you found my very own experience. For example, I’m not compatible with in-ears solution like the famous Clarity. I fly ANR for 10 years now (LightSpeed Zulu, Tango, Sierra) and before 5 more years with passive solution. I love my Bose ANR sound. And I fly small GA club aircrafts : Robin DR400, Cessna 172, Piper PA28 and Cirrus.

As well, shall I remind you that I’m not a professional tester nor a journalist ? And finally, I only test one solution.

Conclusion, the pro’s and con’s

(+)

• Easy to carry : the QC35 + the small kit are small volume & lightweight. Less big than many ANR aviation headsets.
• Quality : the ANR quality comes from Bose. OK. But the microphone quality is directly a Avee choice on quality components.
• Autonomy : 100% battery after 3 hours of flight !
• Comfort : the QC35 is lightweight as well as the Avee kit. Too bad, that there’s a cable ;)
• Cost : mostly if you have already a Bose QC25/35, the solution is not expensive to have a great ANR aviation headset. The complete solution cost around 600 euros. And for the price, you have an audio AND an aviation ANR headset. One budget, two usages.

(-)

• The risk to get unplugged x 2 : the microphone add-on and the cable from the add-on to the plane (MIC/Audio)
• Fragile ? On a long term period, I’ll have to monitor the overall quality of the microphone boom and the add-on itself.
• “There’s a cable”. For two years now, I fly with a wireless headset. And you get use to !
• The small carrying bag is missing in the package.
• Bluetooth is not yet available (for those who think it’s useful). As soon as you plug something in the QC35, the Bose Bluetooth is de-activated.Let’s wait for the next version from Avee.

In conclusion, you got it : I’m convinced by the Avee solution. My Bose QC35 is now part of my aviation bag. Maybe will I use my LightSpeed for long trip or Farwest ? Hum… after all, maybe not. The Bose QC35 ANR works very well in our club airplanes. The complete solution is carry-easy, more than any of my previous headset. It’s a great find. Thanks to the Norwegian Avee !

Footnotes

⁽¹⁾ Active Noise Reduction :

QuietComfort 35 headphones II utilize both active and passive noise reduction technologies. They use a sophisticated proprietary electronics approach to active noise reduction, placing microphones both inside and outside the earcups. The electronics system senses the sound in almost any environment and then measures, compares and reacts—instant by instant—to produce an opposing cancellation signal. The passive noise reduction is achieved by the combination of the acoustic design and materials chosen for the earcups and cushions.

⁽²⁾ UFlyMike, Klipper Mike, NFlightMic, AvMike to name a few.
⁽³⁾ Avee gracefully borrow me their kit

J’ai testé le kit Avee + Bose QC35 pour transformer un casque audio ANR en casque avion ANR

The english version of this post is available here.

Cet article a été mis à jour le 01/08/19 avec le retour d'expérience d'un Farwest (en mai'19) et un vol comparatif "Bose A20 vs QC35+Kit Avee" à lire en cliquant ici. Vous pouvez aussi consulter ce message pour éviter de subir une perte de son en cas de fin d'autonomie du QC35.

Mise à jour important du 28/10/18 à lire ici surtout si vous avez des radios Garmin GNC255 (http://20-100-video.blogspot.com/2018/10/larsen-avec-aveeqc35garmin-gnc255.html) car une nouvelle électronique dans le Kit arrivera après le 7 novembre. Exemple en vidéo à voir ici.

Pourquoi donc ne pourrais-je pas transformer mon casque audio en casque aéro ? Vous ne vous êtes pas posé la question en regardant votre casque ANR⁽¹⁾ Bose QC25 ou QC35 ? Plusieurs sociétés⁽²⁾ proposent des kits pour ces casques grand public. J’ai choisi de tester celle de la société Norvégienne Avee⁽³⁾.

Contexte

Depuis longtemps, j’ai l’impression d’avoir un sac de vol de plus en lourd. J’ai déjà arrêté les cartes papiers. Mais du coup j’ai des batteries et des tablettes. Depuis 2 ans, du côté des casques, je vole exclusivement avec un ANR sans fil (LightSpeed Tango) qui me fait des misères en sortie nord à Paris, mais fonctionne parfaitement aux US. A côté de cela, dans mon sac à dos que j’emporte partout avec moi, j’ai toujours mon casque Bose QC35. Je l’utilise au bureau en open-space et dans les avions de ligne ou les trains.

Ca ressemble à quoi ?

Le petit boitier à brancher dans l’oreille gauche de votre Bose et le câble allant du petit boitier vers les prises MIC/AUDIO de votre avion.

Le kit Avee permet de transformer un casque Bose ANR purement audio (comme un QC25 ou QC35 que l’on trouve à la FNAC) en un casque avion avec les deux connecteurs MIC/AUDIO pour l’avion et une perche micro… pour parler… dedans.

Le Bose QC35 équipé de son connecteur, sa perche micro (165mm) et du câble (125cm), prêt à être branché dans l’avion.

Le support, avant d’être clipsé sur le QC35. Une petite bande adhésif et magnétique pour consolider la fixation est fournie et reste à demeure sur le QC35.

Bonne idée que d’avoir mis un petit point blanc du côté du micro !

Et en usage réel ?

Le boitier qui s’enfiche dans l’oreillette gauche du Bose QC35. J’ai choisi une longueur de perche de 165 mm (long version). Il existe aussi une version plus courte de 145mm.
 
Une fois enfichée, l’aspect esthétique reste très bon.

Brancher le petit boitier sur le Bose ne pose aucun problème. Moins de 2 secondes. On y branche ensuite le câble qui va vers les prises GA MIC/Audio de l’avion. J’ai choisi une longueur de 125 cm. Il existe aussi une version 165 cm ou 200 cm.

Connecteur USB-C pour le câble Mic-Audio et vers le boitier à clipser dans le Bose.

Le connecteur est du type USB-C et orienté vers l’arrière ce qui doit éviter qu’il se débranche par inadvertance ou bien lorsque l’on force la gravité (= tirer involontairement sur le câble). La perche micro au premier abord semble légère. Et pourtant le micro tiendra bien en place, là où je veux qu’il soit. Regardez sur la vidéo.

1er test : une fois tout branché à peine assis dans l’avion, je met en route le DR400 180 chevaux pour 3 heures de vol, dans une chaude après-midi de Septembre.

Les premières minutes après le démarrage me déçoivent. L’ANR me semble nul… c’est pas possible… et je me rend compte que je n’ai pas allumé l’ANR du Bose QC35 ! L’interrupteur dans la bonne position et c’est le jour et la nuit. J’ai l’impression de me retrouver avec mon Zulu ou mon Tango. Avec mes oreilles et dans ces circonstances, je ne pense pas être capable de faire la différence entre mon Tango, mon Zulu et un QC35 en terme de réduction de bruit. Le casque me semble même plus léger à porter sur la tête.

Et pour ceux qui se demandent : "oui, on continue à attendre l’avertisseur de décrochage avec un casque ANR audio uniquement”. Sans parler du fait que l’on perçoit - tout comme avec mes autres ANR -  les changements de régime du Lycoming.

Du côté du micro, tout marche nickel dès les premières secondes. Mes passagers m’entendent très bien (tout comme je l’ai entends sans problème) et ni le sol, la tour de Toussus, ni Chevreuse information et les SIV traversées  ne me feront de remarque sur ma qualité d’émission. Je n’ai pas eu de captation parasite non plus : le micro ne s’est pas déclenché sans raison.

Accès aux boutons du volume + et – du petit boitier Avee

Le réglage + ou - du volume de l’écoute ne pose pas de problème. Ca marche comme on imagine que cela doit marcher. De même, les réglages d’usine du volume du micro n’ont pas nécessité que je les change.

La solution Bose+Avee se fait oublier au bout de quelques minutes. Même la perche micro sur laquelle j’ai des doutes (le micro tiendra-t-il en place ?) se fait oublier. Je ne suis pas obligé de crier dans le micro et le squelch (par chance ?) parfaitement réglé dans cet avion pour ce casque, ne me force même pas à avoir la bonnette touchant mes lèvres. Étonnant.

Nous partons de Toussus, faisons quelques châteaux sur la Loire avec les turbulences qu’une chaude après-midi de fin d’été engendrent et nous nous intégrons à Tours - Sorigny en auto-info. Et le retour à Toussus.

Après les presque 3 heures de vol, je suis bluffé.

Autonomie ?

Le boitier Avee n’a pas besoin d’électricité (sauf pour le témoin LED On/off). Donc pas de batterie dans le petit boitier. Par contre, qui dit Active Noise Reduction dit énergie. Il faut bien alimenter le système de réduction de bruit produit par le casque Bose avec sa batterie. Mon QC35 m’a déjà servit sur de longues traversées en liner transatlantique. 10 heures et plus sans soucis avec un mix de Bluetooth et de connexion filaire (à l’IFE de l’avion).

Dans le cas où on viderait la batterie du Bose, le micro continuerait de fonctionner tout comme la réception. On a juste perdu l’ANR et on se retrouve avec un QC35… passif. C’est en outre, la situation que j’ai bien malgré moi provoquée au début du vol test lorsque je n’ai pas allumé le casque : le micro marchait et j’ai pu faire tout le début du vol sans problème avec le sol et la tour de Toussus… sans ANR.

Mise à jour du 01/08/19 : j'ai eu EN VOL la situation où la batterie du casque QC35 atteinds 0%. Je vous invite à lire ce post pour un REX : http://20-100-video.blogspot.com/2019/07/si-vous-avez-un-kit-avee-ce-conseil.html. Et bien sûr, d'avoir le réflexe avant de brancher le kit AVEE dans le Bose QC35, d'allumer votre casque et d'attendre que la douce voix de la dame Bose qui vous indique le niveau de batterie restant. Vous savez ainsi la capacité de la batterie de votre Bose.

100% d’autonomie après 3 heures de vol ? Incompréhensible.

Remarque : je continue à me demander pourquoi après 3 heures, mon casque est toujours à 100% d’autonomie restante. Certes, comme le support d’Avee me le rappelait, je n’ai pas utilisé le Bluetooth. Mais seulement avec l’ANR, le casque ne consommerait pratiquement rien ? Le constructeur Bose annonce 20 heures d’autonomie en Bluetooth et 40 heures en filaire. Ceci explique peut-être cela. Bon, on ne va pas non plus se créer des problèmes là où il n’y en a pas.

 
Mon Bose QC35 v1 de 2016 était en version 1.5.1  et la réduction de bruit réglée sur “High”.

Parlons argent

Les casques haut de gamme ANR aviation coûtent environ 1000 euros (LightSpeed Zulu ou Bose A20*). Un ANR de moyenne gamme doit se trouver entre 600 et 700€ (par exemple LightSpeed Sierra). En audio uniquement, un Bose QC25 coûte un peu moins de 300€ à la FNAC. Un QC35 dans les 350€. Le kit Avee coûte 215€ (hors frais de port de 11 à 35€ et hors TVA*). On a donc une solution entre 550 et 600 euros (+ TVA). Et il doit bien exister des promos à droite et à gauche sur les casques Bose.

* Attention : les derniers acheteurs français se sont vus présenter une facture de 100.30€ de droits et taxes par DHL. A ajouter au prix total !

Mise à jour 01/08/19 : AVEE indique avoir réglé ce problème avec son transporteur. Les derniers acheteurs ne devraient plus rencontrer ce problème.

* Allez voir ce post, car j'ai fait un vol en PA28 en échangeant avec mon copi mon QC35+Kit Avee et son Bose A20 tout neuf ! : "Bose A20 vs QC35+Kit Avee" à lire en cliquant ici.

Pour qui ?

Si jusqu’alors, vous êtes équipé d’un casque aéro passif et lorgnez vers l’ANR sans autre expérience, et que vous avez l’usage d’un Bose QC25 ou 35, alors la solution Avee est vraiment à évaluer. Vous aurez un casque ANR audio (si vous aimez le son Bose) et pour un peu plus de 215 euros vous aurez un casque aviation ANR !

Si vous êtes déjà équipé d’un ANR et que vous volez beaucoup : à votre place, j’hésiterais, car la durabilité de la solution reste un sujet de préoccupation. Et puis, vous avez déjà un ANR.

Vous êtes aussi peut-être comme moi parce que vous cherchez à réduire la taille de votre sac en voyage ? Et que vous avez tout le temps votre QC25/35 avec vous ? Peut-être parce que vous passerez votre ANR à votre copilote ou passager et que vous cherchez un casque supplémentaire.

Enfin, vous êtes peut-être aussi nombreux à ne pas encore avoir craqué pour un casque audio ANR. Il y a plein de raisons. Tout le monde n’aime pas cette réduction de bruit et le son dit « Bose » avec beaucoup de basse (une version Avee pour casque Sony WH-1000XM3 arrive bientôt). Mais si vous êtes depuis plusieurs années à vous demander “quand” vous aller craquer, pensez au Bose QC25 ou Bose QC35 qui peuvent être aussi de bons casques ANR pour votre passion qu’est le pilotage !

    La boite de transport de base du QC35 avec le Kit placé à l’intérieur. Un peu juste.

Mise à jour 01/08/19 : après plus de 18 mois, mon kit AVEE est constamment dans la boite de transport de mon QC35, le câble de l'AVEE sous les oreillettes et la perche micro encastrée là où il y a de la place comme ici :

Une solution magique pour tous ?

Nous avons tous des oreilles et une morphologie différente. Une solution géniale pour l'un, ne le sera pas forcément pour un autre. Dans ce billet, il ne s’agit donc que de mon avis rien-qu'à-moi et loin d’être vérifiable partout. Par exemple, je ne suis pas compatible avec les casques intra-auriculaires comme le célèbre Clarity. De même, il est question de mon expérience loin d’être universelle. Chacun a la sienne. C’est pour cela que je précise que j'ai utilisé des casques passifs il y a plus de 15 ans. Depuis 10 ans, je ne vole qu'avec des ANR de marque LightSpeed (Zulu 1, Sierra et Tango). Et je ne vole que sur des avions d’aéroclubs : Rodin DR400, Cessna 172, Piper PA28 et Cirrus.

Dois-je aussi rappeler que je ne suis pas un testeur professionnel, ni journaliste ? Enfin, je n’ai testé que la solution d’Avee et aucune autre.

Bilan : les + et les -

(+)

• Facile à transporter : encombrement & légèreté du QC35 + kit Avee. Moins encombrant que la majorité des autres casques ANR aéro.
• Qualité : la qualité de l’ANR vient du Bose certes, mais la qualité du micro Avee est là aussi.
• Autonomie : toujours à 100% après 3 heures de vol ! Mise à jour 01/07/19 : l’autonomie semble être aux environs de 20 heures.
• Confort : le QC35 est léger, le kit Avee aussi ! Dommage qu’il y ait un fil ;)
• Coût : même si vous n’avez pas déjà un Bose QC25/35, le Bose + le kit vous coûtera environ 600 euros. Et vous aurez un casque audio ANR audio pour le même prix. Un seul budget pour deux usages, là est l’intérêt financier.

(-)

• Risque de débranchement x 2 : le boitier dans le QC et le câble USB-C du boitier vers Mic/Audio de l’avion
• Fragile ? La perche micro légère tiendra-t-elle dans la durée ? Quid du boitier ? Mise à jour du 01/08/19 : après plus de 50 heures de vol, c'est toujours un gros doute et pourtant pas de soucis.
• “Y-a un câble”. Depuis 2 ans, j’utilise un casque sans fil… et mine de rien je trouve très pratique de ne pas être branché physiquement à l’avion.
• Il manque une petite sacoche de transport
• Le Bluetooth n’est pas encore disponible (pour ceux qui l’utilisent ;) car dès que l’on branche quelque chose dans le QC35, la fonction intégrée Bluetooth du Bose disparait. Il faut attendre la prochaine version du kit Avee.

Au final après ce court test, vous l’aurez compris j’ai été conquis par la solution. Mon QC35 et le Kit Avee vont rester tout le temps avec moi. Peut-être que sur les longs voyages/Farwest je reviendrais à mon LightSpeed ? Peut-être pas. Aujourd’hui, franchement je ne vois pas pourquoi. L’ANR du QC35 marche parfaitement dans mes petits avions. Le casque et son kit sont bien plus transportables que n’importe lequel de mes ANR avion. Il reste tout de même à valider la solution sur le long terme, au delà d’un vol même de 3 heures. Mais pour l’instant, c’est une belle trouvaille ! Merci à la société norvégienne Avee.

⁽¹⁾ Active Noise Reduction (Réduction active du bruit) :

Le casque QuietComfort 35 II combine des technologies de réduction active et passive du bruit. Il utilise une méthode électronique exclusive et sophistiquée de réduction active du bruit, par le biais de microphones placés à l’intérieur et à l’extérieur des écouteurs. Le système électronique détecte le son dans quasiment tous les environnements, puis effectue des mesures et des comparaisons qui lui permettent de réagir instantanément et de produire un signal contraire d’annulation. La réduction passive du bruit est obtenue en associant une conception acoustique spéciale et des matériaux soigneusement choisis pour les écouteurs et les coussinets.

⁽²⁾ UFlyMike, Klipper Mike, NFlightMic, AvMike pour n’en citer que quelques-uns.
⁽³⁾ La société Avee m’a prêté gracieusement son kit.

1er test en vol avec le Sony WH-1000XM4 et le kit micro AVEE NG... ainsi que le Bose QC35 + le Bose 700 et un peu de Lightspeed Zulu mk1 aussi

Aujourd'hui, je fais mon premier vol avec le nouveau kit micro AVEE version NG et le tout nouveau casque Sony WH-1000XM4. On met le tout dans un DR400 avec mon ami Georges et on va faire des tours en l'air dans l'ouest parisien.

ATTENTO//Mise à jour 080821 : Problème lors de mon 2ème vol cette fois-ci dans un C172 G1000. Mon casque Sony s'éteignait tout seul au bout d'une minute ou deux. Je continuais à être entendu et à entendre, mais je n'avais plus la fonction ANR. Après plusieurs reboots et re-insertion du Kit micro, toujours le même symptôme. J'ai bien sûr pris mon casque de secours de ce vol ;) Je vous tiens au courant de la suite des investigations (peut-être la fonction "Pauses when headphones are taken off" que j'ai peut-être activé après ce premier vol en DR400).

Condition du... test ou plutôt du vol

Le mot test est un bien grand mot. On va dire qu'il s'agit juste d'un partage d'impressions. C'est très subjectif et absolument pas scientifique. Le vol a eu lieu dans Robin DR400 Regent particulièrement bruyant ce jour-là. Nous avons évolué entre 0 et 3'000 pieds au départ de St-Cyr pour un toucher à Etampes et le retour. En croisière, nous avions environ 2'500 tours par minute au moteur. Nous avions un sifflement qui s'est accentué plus le vol avançait. Certainement, une histoire de joint quelque part qui nous a sifflé dans les oreilles pendant 1h30. Je suis parti avec le Sony WH-1000XM4, puis de retour d'Etampes, j'ai successivement chaussé le Bose 700, le Bose QC35, le LightSpeed puis remit le Sony. Tous les casques (sauf le LightSpeed bien sûr) sont équipés du nouveau kit micro AVEE.

Kit micro NG d'AVEE

Pour ceux qui auraient raté les épisodes précédents (voir ici sur mon blog), un kit micro AVEE, c'est 2 composants. Un petit boitier à connecter au casque. Ce petit boîtier, très léger, dispose aussi de la perche micro qui va transformer votre casque en réel casque aéro. Et le 2ème composant c'est le câble qui relie le boitier (et donc le casque), à l'avion avec la prise classique à 2 connecteurs mic + audio d'un casque aviation classique.

Quoi de neuf dans la version NG ? La première chose qui marque, c'est la molette pour régler le volume d'écoute à la place des boutons poussoirs (uniquement pour les casques Bose QC35 et Sony XM3/XM4). A l'usage, c'est parfait. Pour le Bose 700, on continue d'utiliser le réglage tactile intégré du casque. On aime ou on aime pas. J'en parle dans la vidéo. La version NG diminue aussi un peu la taille du boitier avec 4 (au lieu de 2) petits aimants pour solidariser le casque avec le kit. On a toujours le réglage du niveau du micro (je n'y ai pas touché) et un switch mono/stéréo. La perche micro, qui a toujours été une source d'interrogation est aussi plus robuste. Enfin, dès qu'on a allumé l'avionique, le casque allume un petit LED. En résumé le kit évolue toujours dans le bon sens.

En préambule de ce petit tour d'horizon, je rappelle qu'Avee met à ma disposition leurs kits pour les tester et en faire des retours les plus honnêtes possibles. Un grand merci à eux! Tout cela ne se veut absolument pas scientifique et n'est que le retour d'un pilotaillon avec SA tête et SES oreilles. Vous aurez certainement un autre avis ;) D'autant qu'il y a d'autres solutions sur le marché et d'autres plein d'autres casques !

Bose 700

Le moins confortable (pour ma tête et peut-être pas la votre). J'ai l'impression après quelques minutes qu'il me... serre. Tout est question de tête et d'oreille. A propos d'oreille, le 700 propose le meilleur son pour écouter de la musique, mais je ne suis pas du tout une référence audiophile et là encore "C'est vous qui voyez". L'ANR est au niveau de tous les autres. J'ai du mal à voir la différence. En terme d'ergonomie, le bouton pression, sur la tranche, "What are Favorites" est mal placé, je passe mon temps à appuyer dessus en repositionnant le casque en vol et du coup, par défaut cela réduit sans le vouloir le niveau de l'ANR. Obligé de mettre les 3 niveau à 10 dans la configuration. A la date de la rédaction de cet article le Bose 700 est autour de 300€ en prix public (hors promo et je suis sûr que vous savez en trouver par exemple chez Dealabs par ici). Le Kit AVEE NG pour le Bose 700 est aux alentours de 230€ HT et sans les frais de port (14€ depuis l'Allemagne avec Deutche post).

Ce que je n'aime pas avec le 700, c'est le réglage tactile du volume. Dans un cockpit, je préfère une petite molette classique. Bien sûr, je ne suis pas contre le progrès, mais je considère que le tactile sur les oreillettes, c'est plus pratique dans un avion de ligne ou un TGV que dans le cockpit d'un Cessnouille ou Robin. 

Sony WH-1000XM4

Je le trouve très confortable. Ca s'entends sur la vidéo ;) Je n'ai de cesse de le répéter. Il est léger, recouvre bien mes oreilles et ne me donne pas cette impression d'oppression du Bose 700. Comme le QC35, il me va bien et je peux passer plusieurs heures avec sur la tête sans subir de gène.

En mode audio (à la maison): j'aime la double connection simultanée en Bluetooth et l'ergonomie tactile et le mode voix en communication téléphonique que je trouve plus pratique que sur le Bose 700. Sinon, je trouve le casque très confortable et léger, tout autant que le Bose QC35. La sacoche Sony fournie est très sympa. Mais comme vous aurez la sacoche de transport AVEE avec votre nom dessus ;)

Il y a tout de même un petit défaut avec cet XM4 et le Kit Avee. Il faut bien en trouver. Le kit NG AVEE recouvre le bouton de marche-arrêt lorsque clipsé au casque. Cela veut dire qu'il faut impérativement allumer le casque AVANT de fixer le boitier AVEE. Il est vrai qu'on allume pas son casque en plein vol, sauf lorsque l'on fait des vidéos pour tester 4 casques. Mais je vous vois déjà oublier d'allumer le casque avant de mettre en route ;) Jetez un oeil à la vidéo à 6 min 09 sec.

A la date de la rédaction de cet article le Sony WH-1000XM4 est autour de 280€ en prix public, n'hésitez pas à considérer aussi le modèle précédent, le Sony WH-1000XM3 qui d'après des tests audio est très similaire. Le XM3 traine en promo. Pour les promos de l'XM4, jetez un oeil chez Dealabs par ici. Le Kit Avee NG pour le Sony est aux alentours de 230€ HT et sans les frais de port (14€ depuis l'Allemagne avec Deutche post).

Bose QC35 (mk1)

Mon Bose QC35 est increvable. Je l'ai depuis plus de 6 ans. C'est le premier modèle (mk1) qui ne comportait pas les assistant de Google et Amazon. Et c'est tant mieux ;)  Ce casque m'a accompagné dans bien des périples aéro... ou pas. Il a fait un Farwest entier avec son Kit Avee (version d'avant le NG). Et les Farwest sont des tests en grandeur nature : il fait chaud, la qualité audio est très importante (là bas, je ne comprends rien de ce que disent les contrôleurs) et je le garde plusieurs heures par jour, plusieurs jours d'affilée. Au final, je le trouve tout simplement confortable. Confortable comme le Sony.

En terme d'ergonomie, le QC35 est simple et ne dispose pas des commandes tactiles que l'on déclenche par erreur dans l'avion. Pour l'allumer, il y a un interrupteur tout bête. Tout simple. Et on utilise la molette du kit AVEE pour régler le volume d'écoute. Simple et robuste.

A la date de la rédaction de cet article le Bose QC35 est encore commercialisée. Même si on parle d'une rumeur de QC45. C'est peut-être l'occasion de trouver des QC35 bradé ? Un Bose QC35 est autour de 150€ en prix public. Pour les promos, jetez un oeil chez Dealabs par ici. Le Kit Avee NG pour le Bose QC35 est aux alentours de 230€ HT et sans les frais de port (14€ depuis l'Allemagne avec Deutche post). Moins de 400€ pour un casque ANR aéro et aussi pour votre usage de tous les jours.

LightSpeed Zulu (mk1)

Dans la série increvable, voici mon LightSpeed Zulu (modèle 1 de 2008). Depuis plus de 12 ans, je le promène partout. Il a vécu et c'est pourquoi il est retourné plusieurs fois chez LightSpeed. Une première fois pour un problème de stéréo/mono et très récemment parce que je l'avais oublié dans un placard : j'ai retrouvé les câbles tout abimés, presque comme rongés et dénudés. Pour un forfait de $150, il est reparti chez LightSpeed en Allemagne et ils me l'ont remis à neuf. Depuis que j'utilise les kits micro Avee, mon Lightspeed Zulu est mon casque de secours (avec un Sierra).

En résumé, le LightSpeed Zulu est plus lourd, plus robuste, moins autonome, mais dispose d'une meilleure qualité sonore et isolation dans le cockpit. C'est un casque aéro ANR de qualité et tout est dit.

Un LightSpeed Zulu III coûte entre 900€ et 1000€.

J'ai oublié de vous parler de l'autonomie.

L'autonomie est donné jusqu'à 20h pour les deux Bose et jusqu'à 30h annoncée par Sony. Je pense même plus puisqu'on utilise pas le Bluetooth avec le kit AVEE puisqu'il est physiquement connecté au casque. Le Bluetooth est désactivé dans la casque, ne pensez pas écouter votre musique aux commande de votre DR400. Mais au final, je pars TOUJOURS avec mes équipements chargés à 100%. Sauf quand j'oublie ;) Allez voir cette vidéo et message sur mon blog où je vous raconte une petite mésaventure en finale à San Luis Obispo en plein Farwest.

Le mot de la fin

En guise de conclusion, je ne reviendrais pas sur l'avis donné lors de mes premiers tests des kits AVEE, il y a plusieurs années : il n'y a aucune "bonne" ou "mauvaise" solution. Ce qui est sûr, c'est que le kit micro AVEE permet de s'équiper à moindre coût d'un casque ANR surtout si on dispose déjà d'un des casques compatibles. Et ça fonctionne. Ca fonctionne même plutôt très bien.

Malgré mes réserves, le couple casque audio ANR + kit micro est devenu mon casque principal aéro avec mon Lightspeed comme casque de secours. Et après ce premier test du Sony WH-1000XM4, je crois bien qu'il va devenir mon casque préféré, à peine devant mon Bose QC35.

Le coût est moindre comparé à un casque haut de gamme à réduction de bruit active ANR (Bose A20 ou LightSpeed Zulu pour ne citer que les plus connus) qui fleurte avec le millier d'euro. La qualité de l'ANR, l'isolation sonore et la robustesse de l'ensemble est meilleur avec un casque aéro. Néanmoins,  le confort du casque lui-même peut-être souvent moindre avec un casque aéro qu'un casque audio fait pour la maison. Une histoire de poids essentiellement. Et surtout, une sensation personnelle.

La solution casque audio + kit micro est aussi excellente pour un casque passager. Bien souvent, nos passagers (qui sont parfois nos moitié(e)s qu'il faut séduire à chaque vol) héritent du casque de nos débuts ou d'un casque premier prix passif. On peut donc faire d'une pierre deux coups en utilisant un bon casque ANR audio et simplement en équipant d'un kit micro comme celui d'Avee.

Mais avant tout, il faut retenir que chaque casque est dépendant de la morphologie et des oreilles de chacun. Rien ne vaut un test grandeur nature et se faire sa propre opinion.

Un grand merci à Georges qui m'a aidé sur ce vol!