Les VAC françaises dans Air Nav Pro (mise à jour septembre 2012)

Air Nav Pro prend une tout autre allure lorsqu’il est installé sur un iPad. Le grand format de la tablette et son autonomie redonne tout son intérêt à un logiciel que j’avais acheté pour mon iPhone, puis mis un peu de côté, trouvant l’ergonomie trop étroite sur le téléphone d’Apple.

Mise à jour Septembre 2012 : Il est possible de transférer les VAC directement depuis NAVIGATION de Foufou (version 2.12.66 ou supérieure). La manipulation étape par étape est décrite ci-après.

L’achat transféré sur l’iPad redonne une nouvelle vigueur à mon intérêt pour ce logiciel. Il manque toute de même quelque chose. Bien sûr, ce qui saute aux yeux sur les captures d’écran, c’est le fond de carte. La Cartabossy ou l’IGN sera le prochain achat, c’est sûr, mais on va attendre 2012, histoire de ne pas racheter les cartes tous les mois.

Remarque : depuis la rédaction initiale de ce post, j’ai acquis en achat intégré le fond de carte 1/500 000 France entière.

Mais il manque autre chose : les VAC directement accessibles en une pression du doigt ! En cherchant sur Internet, je me rend compte qu’il existe une solution intégrée dans Air Nav Pro. Il suffit de passer par le module d’achat (Configuration – Map Store) et pour 29.99€ on obtient les cartes VAC accessibles directement depuis le menu contextuel du terrain en mode plein écran ou bien géo-référencé (c’est à dire que la carte est à l’échelle et correctement positionné sur le fond de carte).

OK, mais comme les cartes VAC du SIA sont gratuites sur Internet, n’existe-t-il pas un moyen de les transférer ou les télécharger directement dans l’iPad ? On verra après pour le géo-référencement.

Ce moyen existe. Google est mon ami et m’a fait pointer vers ces quelques ressources, d’où je retire toute l’expérience (;-) Merci à eux ! Mon message retranscrit les mêmes infos. avec quelques captures d’écran, de manière un peu plus imagée :

http://mcr01passion.forumperso.com/t294-ipad-air-navigation-pro
http://r13907.ovh.net/viewtopic.php?f=2&t=10675&start=0&st=0&sk=t&sd=a&sid=7f95ed04b1c8fb3f0cea20cd91e6a7d2 et ce lien : http://www.aero-hesbaye.eu/dossiers/Ipad/ipad.html

Une seconde méthode consiste à utiliser le très connu NAVIGATION de Foufou. Rendez-vous à la fin de ce message.

AEROVAC et DiskAid

ETAPE #1 : récupérer les VAC depuis Internet … et les mettre dans le bon répertoire

Air Nav Pro associera les informations d’un terrain avec ses VAC (au format .PDF uniquement) uniquement si les fichiers PDF sont placés dans un répertoire nommé des quatre lettres du code OACI du terrain. Par exemple, pour LFPZ et sa VAC, il faudra forcément un dossier LFPZ dans lequel on devra mettre le fichier PDF de la VAC. Inutile donc de penser les reprendre depuis le dossier des mises à jour de Navigation de Foufou par exemple, car les cartes sont toutes au même endroit et je ne me vois pas créer manuellement les 400 (et quelques) répertoires !

Heureusement un logiciel existe sur Internet qui sait télécharger toutes les VAC que l’on veut et qui sait, si on lui demande gentiment, les ranger chacune dans un répertoire. Cette perle rare s’appelle AEROVAC. Ca se télécharge par ici.

Si on veut personnaliser le téléchargement et donc créer automatiquement les dossiers, il faut présenter à AEROVAC un fichier au format .CSV qui indique les cartes à télécharger et le nom du répertoire. Ce fichier est disponible librement sur la page d’AEROVAC (à cet endroit précis) sauf qu’il lui manque le nom du répertoire dans la colonne E. De plus, le fichier proposé propose toutes les cartes disponibles du SIA. Lorsqu’on ne vole qu’en France métropolitaine à bord d’un avion, il est inutile de trimballer la VAC de Grand-Case (sur l’île de St-Martin) et les trajectoires hélicoptères de tous les terrains qui en dispose.

Mise à jour de juillet 2012 : Je vous propose donc un fichier de paramétrage qui ne comporte que les VAC de métropole (LFxx), sans les cartes VAC hélicoptères et IFR : http://vbazillio.free.fr/temp/Liste_AeroVAC_FR_METRO_VAC_AVION_310712.csv

Remarque : évidement, si les noms de terrain changent, si (malheureusement) des terrains venaient à disparaitre ou (heureusement) de nouveaux terrains apparaissaient, il faudrait remettre à jour ce fichier.

ETAPE #2 : transférer les VAC vers l’iPad

EDIT 12.02.12 : Romain, au travers d’un commentaire à ce message, nous rappelle qu’il y a une autre méthode que DiskAid. La fonction d’accès aux documents d’Air Nav Pro avec la fonction de partage WebDAV est très pratique. Merci à Romain !

Je vous renvoi donc au manuel/User Guide d’Air Nav Pro (disponible depuis ce lien dans la section download) page 42. Il suffit ensuite de copier tous les dossiers et fichiers téléchargés avec AeroVAC dans \Documents\Airport Charts.

Merci encore à Romain de m’avoir rappelé cette fonction intégré de partage depuis Air Nav Pro.

Vous trouvez ci-après l’ancienne description de copie de fichier avec DiskAid. Si vous avez copié vos fichiers avec le partage WebDAV, il ne vous reste qu’à lancer Air Nav Pro.

Inutile pour cela d’avoir un iPad Jailbreaké ou tripatouillé. Il suffit d’installer un outil comme DiskAid (iPhone Explorer en est un autre) : http://www.digidna.net/products/diskaid. Attention : DiskAid est gratuit, mais il me semble qu’il installe un petit programme détecté comme un SpyWare (****gy quelque chose) qui va changer votre moteur de rechercher par défaut sur votre navigateur.

Site web de DiskAid

Avec DiskAid, il vous suffit de faire un glisser-déplacer de tous les fichiers et répertoires créés par Aerovac et de les placer dans le dossier : “Air Nav Pro/Library/Caches/app_charts” Mise à jour de juillet 2012 : il semblerait que le chemin qui fonctionne maintenant avec mon iPad et la version 5.1.2 : \Apps\Air Nav Pro\Documents\Documents\Airport charts

 Visualisation des dossiers et fichiers de l’iPad depuis DiskAid

Le temps de transfert est d’environ 1 minute avec un PC connecté à l’iPad 2 en USB.

Remarque : vérifiez les préférences de DiskAid afin qu’il affiche tous les dossiers et fichiers :

Préférences de DiskAid pour afficher les fichiers/dossiers cachés

ETAPE #3 : Lancer Air Nav Pro !

Vous trouverez dans le menu contextuel qui apparait en cliquant sur un terrain, au bas de la liste, après les fréquences, le(s) fichier(s) .PDF qui s’afficheront en plein écran sur iPad :

(mise à jour Septembre 2012)

La méthode Foufou (Navigation)

Si vous avec un PC sous la main et que vous êtes pilote, alors il y a des chances que vous connaissiez le logiciel NAVIGATION de François Fouchet (foufou). Sinon, rendez-vous sur son site et téléchargez moi cela rapidement ! Car en plus d’être un outil incontournable pour la préparation de vol, il permet maintenant de télécharger les VAC depuis le site du SIA (ça, il le faisait depuis des lustres) et surtout de les transférer nativement vers votre iPAD ! Plus besoin de VACAéro et de DiskAid !

Prérequis :

• Navigation de Foufou sur votre PC
• Votre iPad et votre PC doivent pouvoir communiquer en réseau. Si vous avez une Box à la maison, votre PC et votre iPad doivent être connecté à la même Box.

1. (Si ce n’est déjà fait) mettez à jour les cartes VAC de NAVIGATION. Menu OUTILS > DOCUMENTS > Mettre à jour. Remarque : cela peut prendre plusieurs minutes selon la vitesse de votre connexion à Internet. NAVIGATION accède au site du SIA et télécharge une à une les VAC de France.
   
2. Configurer NAVIGATION pour qu’il puisse dialoguer avec votre iPad. Allez d’abor sur votre iPad, lancez AIR NAV PRO, puis allez dans les SETTINGS et activez l’option “Enable Web Server”. Vous pourrez alors lire l’adresse IP WIFI de votre iPad.
   
   
   
   Dans l’exemple de l’image précédente, l’adresse IP de l’iPad est “10.128.160.183”  (oubliez le “http://” et le “:8080” à la fin)
   
   Avec l’adresse IP, allez dans NAVIGATION, menu OUTILS > OPTIONS > MODIFIER, puis choisissez l’onglet GPS. Dans “Type de GPS” choisissez parmi la liste “Air Nav Pro” et tapez l’adresse IP vu depuis dans le champ “Adresse IP de l’appareil Apple”, terminez en validant (bouton “Appliquer”)
   
   

3. Sélectionnez les VAC à envoyer vers votre iPad. Depuis NAVIGATION, choisissez le menu “GPS” > “PC –> GPS” > “Chargement des VAC”. Par défaut, NAVIGATION vous propose d’envoyer les VAC à 1 nm de votre point actuel (dans l’image ci-après 1 nm autour de St-Cyr) :
   

   

   
   Changez alors la largeur de route (NM) à 99999 et cliquez sur le bouton “TOUS”, cela prend quelques secondes, puis la liste des VAC s’allonge pour contenir toutes les VAC à 99999 nm autour de votre point de référence (ce qui devrait faire toutes les VAC de France) :
   
   

4. Envoyez toutes les VAC vers votre iPad en cliquant sur le bouton “Charger”. Une petite fenêtre au bas de l’écran de NAVIGATION donnera alors le status du transfert :
   

   
   NAVIGATION va tout d’abord ouvrir la communication avec l’iPad (message “Ouverture du port de communication avec le GPS”) :
   
    
   Puis, NAVIGATION va envoyer une à une toutes les VAC (message “Chargement de la VAC XXXX_VAC.PDF (x/407) :
   
   L’opération est dépendante de votre connexion entre votre PC et votre iPad et prend entre 5 à 10 minutes.

Bonne navigation. Et n’oubliez pas : regardez dehors avant tout !

“Comment sont faites les animations des cartes dans tes vidéos ?”

Au top 50 des questions qui reviennent souvent à cause ou grâce à ce blog, on trouve “Comment fais-tu les animations sur les cartes, avec la ligne du trajet, qu’on voit sur certaines de tes vidéos ?”

La réponse risque d’en décevoir plus d’un. Point d’outil compliqué ou de truc de Geek ! Il s’agit simplement d’une “animation” réalisée avec Microsoft Powerpoint convertie ensuite en vidéo.

Avec une version Powerpoint 2010, la conversion de l’animation semble se faire directement depuis Powerpoint (au format .WMV). Avec les versions précédentes, de nombreux utilitaires existent en passant par Fraps jusqu’à AcoolSoft PPT2Video.

EDIT 28.12.11 : Pour tous ceux qui me l’ont demandé, voici un fichier Powerpoint (.PPTX 2007) avec une dizaine de diapo. d’exemple d’animations déjà utilisées dans mes précédentes vidéos. Le fichier pèse 30 Mo et se télécharge par ici : http://bit.ly/2jEJl4r

“Entre deux”

Merci à Jacques et Marc-Olivier de m’avoir accueilli en sac-de-sable. A l’arrière avec quatre caméras, j’étais bien occupé à suivre ce qui se passait à l’avant et à savourer le décor. Me voilà avec plus de 20 Go de fichiers qui sont rassemblés dans cette vidéo.

IFR, Cirrus SR22, nuages… des mots qui font rêver

Côté technique vidéo : l’enregistrement des séquences s’est fait avec 1 x caméra GoPro HD1 (vue de gauche), 1 x caméra GoPro HD2 (vue de droite et approche finale à Toussus), 1 x Drift HD170 posée sur un trépied entre les deux sièges avant pour la majorité des vues vers l’avant. Le camescope Xacti HD1000 a servi à quelques plans de coupe (planche de bord, Avidyne, GNS…). C’est monté avec Sony VEGAS Platinum HD et les costumes sont de Roger Hart.

Enfin, pour ceux qui auraient des problèmes de lectures depuis Youtube, voici les liens vers DailyMotion et Vimeo :

http://www.dailymotion.com/video/xmvpxt_entre-deux-v3-0_travel

http://vimeo.com/channels/95921#33520940

Ca va bientôt sortir

C’est fou ce que l’on peut faire avec ça :

… pour obtenir ça :

Bande annonce du prochain montage qui arrive très très vite…

Sur le banc de montage

Il traine encore une vidéo à finir de monter. En voici les premières ébauches. Un superbe vol en sac-de-sable, dans un régime de vol que je rêve d’acquérir et dans une machine non moins désirable.

Sortie prévu dans quelques jours.

“Simple atténuateur”

“C'est un simple atténuateur pour le signal en provenance de la radio dans le rapport 1/100 (-40 dB). Les valeurs des trois résistances ont été choisies afin de conserver une impédance de 600 Ω du coté de la radio et 2000 Ω du coté de l'enregistreur.”

Test du câble atténuateur sonore de Gérad P. pour l’enregistrement des com. radio à bord

C’est ce’lààà, ooouiiii. Voilà en substance la description du câble qu’adorablement Gérard P. m’a transmis après avoir subit les crachouillis de mes dernières vidéos. Je n’ai rien compris à la description de son montage. Mais son câble, monté en série, avec le câble habituel qui me sert à brancher ma Sanyo, ma Drift ou dernièrement ma GoPro HD HERO2, donne de très bon résultat. Un son clair sans saturation. MERCI BEAUCOUP !

Et pour les plus bricoleurs d’entre vous, voici le schéma électrique (source Gérard P.) :

Ce vol à Montgomery avait aussi été enregistré avec le “câble magique”. On y voit (ou plutôt entend) clairement la différence avec mes précédents enregistrement.

Premier test en Californie du câble

Mon post de référence sur l’équipement vidéo utilisé a été mis à jour en conséquence. J’en profite d’ailleurs pour signaler que c’est le message le plus lu sur ce blog : http://20-100-video.blogspot.com/2009/04/comment-sont-filmes-et-enregistres-mes.html

Plus d’info. sur Gérard P. ? Filez sur son blog : http://g2l.blog.free.fr/

Finale à l’arme blanche (“baïonnette en courte”)

Cette fois-ci, pas question de banc de stratus bas comme sur cette vidéo. Vous êtes toujours à bord d’un DR400 à quelques instants de l’atterrissage sur mon champ d’aviation préféré. Aéronautiquement parlant : en base main droite pour les pistes 29 à St-Cyr (LFPZ).

Baïonnette en courte finale 29R pour la 29L à St-Cyr

En courte finale sur la piste 29 droite, vlatipa que le contrôleur m'autorise à l'atterrissage sur la piste 29… gauche. Entre mon manque de bon sens (allez à gauche pour un complet par défaut) et la fréquence chargée qui ne m'avait pas permis d'en placer une, en base, en dernier virage puis sur la minuscule finale de St-Cyr en 29, ce fut une bonne expérience et une bonne illustration de ce qu'est une baïonnette (ici gauche, puis droite) en finale pour changer de piste au dernier moment ;-)

Côté vidéo : trois caméras sont à bord. Une Drift HD 170 posée sur un trépied à l’arrière filme par dessus mon épaule. Une GoPro HD HERO1 est ventousée sur le pare-brise à l’avant. Enfin, une GoPro HD HERO2 est posée à ma droite et filme les actions sur le manche et la planche de bord.

Enfin, notez que le contrôleur a dû bien dormir le soir ! Merci à eux !

Pas la peine d’aller trop loin

Les images qui bougent d’un (très) court vol, dimanche dernier.

Mécanique des fluides

A l’occasion d’une courte promenade, en fin de repos dominical, à l’ouest de St-Cyr quelques images extraites de rush d’une future (?) vidéo.

Inutile de poursuivre plus à l’ouest, on va tourner ici, ça a l’air sympa

Le soleil part rapidement, on surveille la montre

Seul à bord entre le bleu et le blanc

Mécanique des fluides

GoPro Inside

Cheminées de la centrale de Porcheville à côté de Mantes-La-Jolie

Ca change du Garmin 1000. Mais ce n’est pas plus mal de savoir
qu’on sait encore voler “aux aiguilles”

Images extraites d’un iPhone 4 ou des rushs d’une GoPro HD HERO2 ou d’une Drift HD 170.

Carolina Aviation Museum

Un horaire qui me laisse un peu de temps libre… et me voilà à la recherche d’une activité aéronautique à l’aéroport de Charlotte, NC.

Un peu par hasard, je me retrouve au Carolina Aviation Museum. Dès la porte franchie de l’unique hangar, l’A320 d’US AIRWAYS attire toute l’attention à lui éclipsant un rutilant DC3, un AV8 et un F4 Phantom.

N106US n’a pas encore ses ailes, mais a retrouvé sa dérive il y a peu. Il devrait retrouver ce qui le fait voler rapidement grâce à une petite armée de volontaire d’US Airways. Son cône a été endommagé par le transport et non pas l’amerrissage comme nous l’explique un vieille homme, volunteer comme il en existe plein aux Etats-Unis.

Le musée de Caroline du nord va le garder dans cet état, juste lui recoller ses ailes Et c’est tant mieux. Naïf, je demande pourquoi c’est ici qu’il sera entreposé. J’apprend que le vol US1549 parti de La Guardia avait comme destination finale Charlotte, NC et par conséquent plusieurs rescapés sont résidents d’ici. Bonne idée que cet avion arrive enfin à destination.

Le capitaine Sullenberger a fait du bon boulot.

Touch & Go at Ramona and Palomar from San Diego (something like Toussus, Pontoise, St-Cyr)

Voici le récit en vidéo d'un petit vol local à bord du Cessna 172 G1000 N372TA . Cette vidéo est multi-angles avec trois cameras : GoPro HD Hero 1, GoPro HD Hero 2 and Drift HD170.

00:00 Voyage de la France vers San Diego
01:07 Roulage jusqu'au point d'arrêt 28R
01:50 En attente au point d'arrêt
02:57 Autorisé au décollage
03:48 Passage sous un Cessna
04:50 Toucher à Ramona (KRNM)
05:59 ATIS de Palomar Mc Clellan (KCRQ)
06:24 Oups ! Une bosse !
06:40 Autorisé au toucher à Palomar
08:23 Le long de la côté de retour vers Montgomery
09:17 Trafic Trafic Trafic
09:46 Clairance anticipé d'atterrissage pour la 28L
10:45 Virage en base... et en final d'ailleurs
12:28 Petit mot de fin
13:30 Regarde maman ! Sans les mains !

Le message sur ce blog qui relatait ce vol est à lire par ici : http://20-100-video.blogspot.com/2011/11/une-sorte-de-pontoise-toussus-mais-en.html

Bientôt visible

Je suis arrivé à bout de ce dernier montage. Le petit vol entre Montgomery, Ramona et Palomar avec la petite dernière (GoPro HD Hero 2) posée sur la casquette du Cessna. Le résultat final sera visible dès que mon Sony Vegas aura fini de générer le fichier final et que le téléchargement sur Youtube sera terminé. On est pas couché.

First in flight

Bout d’essai

Voici le début de la prochaine petite vidéo. C’est du brouillon, la version définitive sera plus courte et surtout suivi du plan 3 vues comme le montre l’image sous la vidéo.

Une sorte de Pontoise Toussus mais en forme de Ramona Palomar

Cela ressemble assez à un vol d’entrainement pour garder la main à St-Cyr. On sortirait par le secteur nord pour aller toucher à Pontoise, puis on irait vers Toussus pour un autre toucher et le retour pour St-Cyr via le secteur ouest.

Sauf que là, on est en Californie et que la sortie nord se transforme en “Right downwind departure runway 28R”, Pontoise est remplacé par Ramona (KRNM), Toussus par Palomar (KCRQ) et le retour par l’entrée ouest est remplacé par une arrivée à l’ouest de Montgomery et son fameux mont Soledad (VPSMS). Tout un programme.

Il s’agit juste de garder la main en se donnant quelques petits défis. Vraiment pas grand chose quand on y pense. Un enchaînement de deux intégrations et le retour à Montgomery Field. Rien d’exceptionnel donc. Sauf que même si on vient souvent par ici, s’entrainer ne fait pas de mal au pilotaillon que je suis. On va donc partir vers l’est, passer au dessus de Gillespie, contourner la classe Bravo de Miramar dans les petites montagnes vers le réservoir d’El Capitan, puis viser Ramona, faire un touch&go, enchaîner par Palomar pour un nouveau Touch&Go et rentrer par l’ouest vers Montgomery.

Je retrouve le Cessna 172 G1000 N372TA que j’ai laissé il n’y a même pas un mois. Il est toujours là avec son placard (6 qtr maximum) sur la trappe à huile. Cette fois-ci (à la différence d’il y a un mois), je ne trouve pas, au club, de français à embarquer. Je serais donc seul.

L’objectif de ce vol est aussi d’essayer en situation la GoPro HD HERO 2 que je viens d’enlever au Best Buy du coin. A peine sortie du carton, elle se retrouve posée sur la casquette (oui, près du compas magnétique tout désorienté) et branchée à l’interco de l’avion. On va tout enregistrer pour voir.

L’ancienne GoPro (HD Hero, la pauvre) se retrouve fixée sur la porte droite et filmera l’intérieur du cockpit.

la GoPro HD2 perturbe le compas et la Drift imperturbable filme bêtement vers l’avant.

Ce que filme la GoPro HD HERO 2. Elle est simplement posée sur la casquette donc s’amusera à glisser et donc cadrer “pas "mal de casquette noire”

Une file d’attente, en ce samedi au point d’arrêt Alpha de la 28R

Le réservoir El Capitan, immanquable

Premier touch&go à Ramona piste 27 (KRNM)

Un MFD de G1000 … et le trajet affiché

Courte finale piste 24 à Palomar (KCRQ)

Dans 1 seconde, on sera au dessus des “numbers”

En arrivant sur Mount Soledad, coup d’œil vers la droite pour se remplir la boite à souvenirs.

Mount Soledad et San Diego Downtown droit devant !

Dernier virage pour la piste 28L à Montgomery (KMYF). On est autorisé à l’atterrissage depuis quelques minutes, bien avant de rentrer dans le vent arrière, ah ces américains ;-)

Courte finale 28L KMYF

La rangée d’avion de l’aéroclub (PlusOne)

Rien à dire de spécial sur le vol. La routine quoiiiiiiii. Toutes les vidéos '(3 caméras) sont en court de montage. La qualité sonore de l’enregistrement est impeccable. Il est vrai qu’en sortie du câble venant de la prise casque passager, j’ai mis en série le câble qui “ajuste la dynamique de sortie” (fin de citation) que lepingouin (pseudonyme sur Pilote-Virtuel.com) m’a très gentiment offert (voir ce message sur le forum Pilote-Virtel)

Du côté de la qualité d’image, rien à signaler non plus. difficile de comparer sans avoir mis les deux caméras, côte à côte filmant exactement la même chose.

Un autre l’a fait :

Bon, il y a tout de même une ch’tite vidéo. L’hôtel de ce samedi soir est le Loews entre l’hôtel Del Coronado et la frontière mexicaine. Je ne le connais, ne choisissant pas cette zone sur PriceLine. Par contre, j’ai traversé la route pour aller sur la plage et profiter du coucher de soleil.

Checked !

Avions (multi destinations sur Us Airways) : checked
Avion (C182 N2462P PlusOne) : checked
Hôtel (Priceline San Diego) : checked
Voiture (loc) : checked
Promenade Phoenix : checked

Je n’ai pas créé de libellé “Farwest’11v4” parce que ça va faire beaucoup cette année et il ne s’agit que d’un week-end. Archi. court ce Farwest.

Le petit log de Nav créé en 3 secondes sur SkyVector est accessible à cette adresse : KMYF IPL BZA GBN VPMHS KFFZ

Départ vers l'est de Montgomery. Si ce sont les pistes 28, alors ce sera un "right downwind departure 28R", puis on monte tranquillement sous la Bravo de San Diego et au dessus de la Delta de Gillespie.

On passe le petit relief vers 7500 ft, on demande au Flight Following si les espaces militaires R (Restricted 2510A&B, 2512, 2507N, S et E) sont actifs, sinon on vise le VOR Imperial (IPL) pour les contourner, puis le VOR de BZA pour contourner si besoin les R2306A,B&C et 2309 et 2307 (pfff ces militaires...).

Arrivé vers Phoenix, on va se poser à Falcon Field (KFFZ) la base de Jérémy. On peut passer sous les espaces Bravo de l'aéroport international de Phoenix Sky Harbor, pour passer au sud est, tranquille et se pointer à KFFZ pour le FBO Tango One.

Si quelqu’un pouvait me commander un p’tit CAVOK de derrière les fagots pour la semaine prochaine, merci d’avance !

Petit papa noël…

Une nouvelle GoPro vient de faire son apparition. Même si je suis fan de ma DRIFT HD170 avec son entrée son intégrée, voilà que débarque la HERO2 qui intègre, pour ce qui me concerne, une entrée micro 3.5mm ! On ne l’aura donc certainement jamais sur la gamme précédente. Depuis le temps qu’on l’attendait cette entrée son.

Reste à savoir à quoi va bien me servir le capteur 11MP, le mode 120 img/s et le processeur 2 fois plus rapide (Megane 1 vs Megane 2).

Qui teste le rolling shutter devant nos hélices ?

La barre est placée très très haute avec cette promo. de la HERO2 !