Juste de quoi se réchauffer

Vous êtes assis à la place avant gauche d’un Piper PA28. Vous venez de faire un premier voyage entre St-Barth et St-Martin (Grand-Case) après un superbe week-end sur la petite ile. Le soleil est déjà descendu vers l’horizon et se trouve dans votre dos, donnant ainsi une très belle lumière en finale de la piste 10. Le vent s’est calmé, regardez la manche à air à 3min40sec après le demi-tour sur la plage.

Filmé en août 2007 avec un appareil photo-numérique. L’approche est très calme. Le toucher tout en douceur. Je ne devais pas être aux commandes.

Skyvector disponible en version 2

J’utilisais la version Beta depuis plusieurs semaines, plus jolie, plus ergonomique que l’ancienne version. Skyvector v2 vient de passer en production : http://skyvector.com/

Toujours aussi pratique cet outil (gratuit) permet de préparer en 3 clics de souris des nav. sur les vrais fonds de cartes (TAC, Sectional, Helicopter et même la Grand-Canyon VFR) scannées et à jour !

SkyVector a été utilisée largement durant les FarWest. Il faut être connecté à Internet (certes), le téléchargement est rapide et l’interface très pratique : zoom avec la roulette de la souris, déplacement en glisser-déplacer sur la carte, météo en un clin d’oeil en laissant le curseur sur une station.

SkyVector permet facilement de se repérer lorsque votre nav. couvre plusieurs cartes à la fois. Et cela peut paraître bête, mais lorsqu’on fait des FarWest, il est bon de savoir quelle carte est nécessaire entre les TAC et les multiples Sectional qu’un bête FarWest couvre ;-)

L’éditeur de log permet de se faire rapidement une idée de sa navigation et de confirmer ses caps et estimés. Il se voit enrichi en v2 d’une fonction SHIFT+CLIC pour créer un point de nav en direct sur la carte en tirant le trait rose fluo à l’endroit voulu. Très pratique pour contourner des classes B (mais qui fait ça ?). On regrettera juste que l’on ne puisse pas enregistrer ces logs.

Comme il s’agit des vrais cartes scannées, on peut même accéder à la cartouche. Très pratique pour se rappeler des transitions VFR possibles pour survoler l’aéroport de Los Angeles :

Sans être aussi complet qu’Airnav (www.airnav.com) notamment sur les FBO et le prix de l’essence, en cliquant sur le nom d’un terrain on accède à sa fiche avec les cartes IFR FAA et la section de l’A/FD (Airport/Facility Directory).

Et si vous voulez partager un bout de carte via MSN/GoogleTalk ou une page, SkyVector vous génère un lien centré sur ce que vous souhaitez :

Comme par exemple ce lien pour Portland.

Ce n’est pas fini. La carte présente aussi les TAF/METAR de toutes les stations lorsqu’on laisse le curseur de la souris sur une pastille (code couleur à l’américaine : vert=VFR jusqu’au rouge=IFR intensif en passant par le bleu)

Les fonctionnalités de SkyVector v2 sont à découvrir dans cette vidéo : http://skyvector.com/content/video-tutorial

Remise de gaz à St-Barth

Je continue à exhumer et sauvegarder de vieilles (tout est relatif) vidéos. Nous voici assis à l’arrière d’un PA28 pendant une session d’instruction à St-Barth. Ce jour, comme souvent, c’est la piste 10 en service. L’approche sera un peu rapide et se terminera par une remise de gaz.

C’était en août 2007. Ce qui explique la piètre qualité de la vidéo et l’absence d’enregistrement des communications radio. Cela viendra plus tard. Avec la HD.

Puisque l’appareil photo – oui, ce n’est pas un camescope – est plus ou moins maintenu stable au plafond de l’habitacle, on perçoit bien les mouvements de la machine sur cette approche turbulente. L’angle de vue permet aussi de voir les mouvements du pilote au volant du Piper.

Accessoirement, il faisait beau et chaud.