"Ah bon ? Moi ca va..."

Golf-Mike est toujours en mécanique. Zut. C'est râté pour notre vol vers la mer. Camille est déçue. Nous espèrions filer vers Deauville, puis redescendre la côte. Le DR-400 réservé n'a pas fini sa grande visite. Malheureusement.

Forêt de St-Germain, un 11 décembre.

J'avais tout préparé : les NOTAMs, le dossier météo, le log de nav, le devis carburant... Et vlan, tout tombe à l'eau. Cela ne va pas nous empêcher d'aller voler ! Ce dimanche est splendide. Il pleut des CAVOK un peu partout. Il faut en profiter. Même si la vizi n'est pas au maximum. On s'en contentera.

Nous improvisons donc un remplacement d'appareil. F-BOZU, DR-221 que j'avais déjà pris la semaine dernière est dispo, mais moins longtemps. Nous ne pourrons donc pas aller jusqu'à la mer et revenir. Tant pis. Allons nous dérouiller tout de même les ailes et voir s'il fait beau la haut. Le plein, la révision des paramètres du DR221 (je m'étais préparé psychologiquement au DR400 ;-) depuis hier) et hop nous voilà - après moultes péripéties - en vol vers Evreux. Camille a souhaité aller voir là-bas, ce terrain "rouge" (sur la carte) où l'on a pas le droit de se poser et qui est militaire. Ca doit être un effet secondaire du visionnage des "Chevaliers du Ciel".

J'ai un problème de texture Flight Simulator !
Ah ce ne serait pas cela qu'on appelle une couche d'inversion ?

Les METAR l'avaient annoncé et l'ATIS de St-Cyr confirmé. La vizi n'est pas exceptionnelle. La couche d'inversion (froid et chaud) nous donne une impression de bug graphique "à-la-Flight-Simulator-2004". Un trait horizontal barre la vue vers le sud. Il y a un dessus et un dessous surprenant.

On arrive sur l'aérodrome d'Evreux

Avec un VOR et un GPS allumé à bord, la verticale d'Evreux n'est pas vraiment compliquée à réaliser. Je me force tout de même à ne pas les utiliser et à entretenir ma lecture de carte. C'est un exercice plaisant qui servira toujours.

Verticale Evreux, 2600 ft 1037

Pas d'activité sur Evreux. Le répondeur ne tourne même pas et nous sommes 3 ou 4 à nous faire de l'auto information sur 118.12. Ca vole beaucoup en ce dimanche ensoleillé.

"Dis papa, tu me laisses piloter pour le retour ?"

"Bon OK, mais c'est bien parce que c'est toi..."

Sur le retour, Camille prendra les commandes et tentera de retrouver ses sensations d'EuroDisney. On monte, on descend... et on remonte... et on redescend... et on part à droite... à gauche... en remontant... et en redescendant... etc... Avec tous ces changements d'avion, de destinations et d'horaires, nous avons zappé le déjeuner. Et avec Camille aux commandes...

Un petit local vers Evreux, un dimanche ensoleillé

- "Euh, chérie on peut arrêter, là ? Je me sens pas bien"
- "Ah bon ? Moi ca va"

Au coucher du soleil

Cela fait plusieurs semaines que mes vols sont annulés. Je tente de faire des tours de pistes ou des vols locaux sans succès. Rien de spécial. C'est le lot des vols d'hiver. Cela fait tout de même plusieurs semaines sans voler et ce dimanche s'annonce comme les autres. Les METAR/TAF ne sont pas engageants. J'entend parler de tempête sur les côtés bretonnes. Patrick, tout juste rentré de vacances, me donne un prétexte supplémentaire pour tenter ma chance à nouveau. Nous réservons F-BOZU (un DR-221... donc avec la roulette-bien-placée) pour le milieu de l'après-midi.



15h30. Milieu de l'après-midi ? En plein été oui, mais pas vraiment un 2 décembre. A cette heure-ci, il ne reste plus beaucoup de temps avant le couché du soleil (1553Z) ! Nous décidons donc de nous dérouiller un peu en allant poser un DR-221 à Dreux ! Pas original du tout, mais avec nos budgets et le temps qui nous reste, nous n'avons pas beaucoup de choix.

Le tableau de bord un peu métallique de F-BOZU

Les METAR/TAF alarmistes du matin ne sont pas confirmés une fois sur le terrain. On voit même du ciel bleu pointer son nez ! Il y a bien ce vent du sud - sud ouest qui souffle pour une dizaine noeuds. Cela fera du vent de travers pour le décollage de Patrick et du vent de face pour la 22 de LFON (Dreux) et un joli vent de travers pour mon atterrissage de retour à Saint-Cyr.

Patrick décolle de St-Cyr. Le soleil se couche.

En route vers Dreux, nous connaissons le trajet (presque) par coeur. La montée initiale était un peu agitée, le vent un peu de travers, mais maintenant à 2000 ft QNH 992 le petit BOZU avance tranquiiiiiiille



L'intégration à Dreux est digne d'une fin de Dimanche. 3 avions se présentent presque simultanément sur 118.2 en auto-information. Ce sont dans ces moments qu'on est content de maîtriser ses intégrations standards. Les deux autres avions sont carrés. Radio efficace. Pas de blabla. Nous, nous ne sommes pas téméraires et même si nous aurions pu revendiquer (?) une place de numéro 2, nous nous reportons tranquillement en numéro 3. Dans le cockpit le temps ne presse pas. L'arrivée du couché du soleil (CS) est maîtrisé. Pas de problème.

Une fois au parking, un coup d'oeil à la montre et nous ne nous attardons pas. On a beau avoir les "CS+30 minutes réglementaire", avec cette météo et ces nuages la luminosité va tomber très vite.

Changement de place... et on repart !

Euh... non, il ne fait pas nuit noire lorsque je repars de Dreux

En vol, la photo donne l'impression que la nuit est tombée !

Deux pôtes dans un avion et dans le noir ;-)

Les étangs de St-Quentin. Il est temps de rentrer !

Ce sera bien la première fois que j'arrive au parking avec les phares de taxi qui éclairent le hangar ! C'est comme dans Flight Simulator. On est numéro 2 pour le rangement ;-)

Saint-Cyr sur 360 degrés

En montée initiale depuis la 30, dans le fidèle DR-221, Roméo-Tango, voici une vue à 360 degrés

J'irais bien... en vrai