5.8.06
Arrivée expérimentale sur St-Cyr
Et vlan, un NOTAM et une parution au Journal Officiel (rien que ça) sont apparus afin de gérer les arrivées par le secteur ouest sur St-Cyr. La première lecture n'a pas été... évidente. Après discussion sur la PilotList, le tracé semble être celui- de l'image suivante par exemple pour une configuration "piste 12".
Le NOTAM complet pour les amateurs :
LFFA-D3990/06
A) LFPZ SAINT CYR L'ECOLE
B) 2006 Aug 16 12:44 C) 2006 Oct 31 23:59
E) MODIFICATIONS VAC A TITRE EXPERIMENTAL :
POUR LES ARRIVEES PAR LE SECTEUR OUEST DE L'AD, IL EST RECOMMANDE, A
PARTIR DE L'ECHANGEUR N12/D30, DE LONGER LA N12 VERS L'EST EN LA
LAISSANT SUR SA GAUCHE JUSQU'A LA FIN DE LA ZONE INDUSTRIELLE :
ALTITUDE ENTRE 1500FT QNH (VALEUR MINIMALE DEROGATOIRE) ET PLANCHER
ESPACE DE CLASSE A. PUIS VIRAGE A GAUCHE A ALTITUDE MAXIMUM
1500FT QNH POUR REJOINDRE L'AD EN EVITANT LES AGGLOMERATIONS.
Et le début de la parution au journal officiel :
"Arrêté du 27 juillet 2006 portant création d'un couloir d'accès à
l'aérodrome de Saint-Cyr-l'Ecole, le long duquel les aéronefs évoluant en
circulation aérienne générale en conditions de vol à vue de jour sont
dispensés des règles de survol des agglomérations"
... la suite est à lire en cliquant ici
Au moins, on va pouvoir tester un truc (en essayant de voler droit) et réaliser une belle trace GPS pour GoogleEarth !
Cliquez sur l'image pour agrandir
Le NOTAM complet pour les amateurs :
LFFA-D3990/06
A) LFPZ SAINT CYR L'ECOLE
B) 2006 Aug 16 12:44 C) 2006 Oct 31 23:59
E) MODIFICATIONS VAC A TITRE EXPERIMENTAL :
POUR LES ARRIVEES PAR LE SECTEUR OUEST DE L'AD, IL EST RECOMMANDE, A
PARTIR DE L'ECHANGEUR N12/D30, DE LONGER LA N12 VERS L'EST EN LA
LAISSANT SUR SA GAUCHE JUSQU'A LA FIN DE LA ZONE INDUSTRIELLE :
ALTITUDE ENTRE 1500FT QNH (VALEUR MINIMALE DEROGATOIRE) ET PLANCHER
ESPACE DE CLASSE A. PUIS VIRAGE A GAUCHE A ALTITUDE MAXIMUM
1500FT QNH POUR REJOINDRE L'AD EN EVITANT LES AGGLOMERATIONS.
Et le début de la parution au journal officiel :
"Arrêté du 27 juillet 2006 portant création d'un couloir d'accès à
l'aérodrome de Saint-Cyr-l'Ecole, le long duquel les aéronefs évoluant en
circulation aérienne générale en conditions de vol à vue de jour sont
dispensés des règles de survol des agglomérations"
... la suite est à lire en cliquant ici
Au moins, on va pouvoir tester un truc (en essayant de voler droit) et réaliser une belle trace GPS pour GoogleEarth !
J'ai trouvé mon copilote
En plus de me dire si je suis bien placé sur le vent arrière ("Toute à l'heure t'es passé à gauche de ce bosquet"), ma fille participe maintenant aux tâches "d'après-l'atterrissage" comme en témoigne cette photo.
Quatre petits tours de piste étaient au programme en cette fin d'après-midi. Un peu d'entraînement avec un DR221 (F-BPKH cette fois-ci) et le vent qui était tantôt dans l'axe tantôt de travers du nord. C'est dans ces moments-là où j'aime les pistes en herbe.
Bien sûr, tout n'a pas été parfait et mon copilote a été particulièrement intraitable :
- "L'atterrissage était... bof... le redécollage était pas mal"
- "Bon, bha on en refait un autre, alors"
- "OK"
C'est sur que remettre les gaz en train classique avec ce petit vent de travers (12 kts quand même) n'a jamais été ma spécialité. Le slalom et le rebond en remise des gaz sont mes spécialités. Comme me le dira Jean-Michel à l'aéroclub :
"Tu n'as pas rebondi, c'est la piste qui est pleine de bosses"
Trois minutes plus tard, nous nous retrouvons dans la montée initiale de la 30 :
- "L'atterrissage était bien, hein ?"
- "L'atterrissage oui, mais... pas le redécollage"
- "Ah, oui, on a rebondi sur la remise des gaz"
- "Tu pourrais pas faire les deux bien, hein ?"
On voit que ce n'est pas elle qui tente de maîtriser le fenwick à 105 km/h en finale de la 30, avec les deux crans sorties, la pompe sur ON... et ce vent en rafale qui me fait décraber au dernier moment ("manche dans le vent, pied opposé").
33 minutes plus tard, je coupe le moteur Lycoming de 108 ch juste devant le hangar. Nous avons réalisé le dernier vol de la journée. Il faut donc nettoyer l'avion ;-)
Quatre petits tours de piste étaient au programme en cette fin d'après-midi. Un peu d'entraînement avec un DR221 (F-BPKH cette fois-ci) et le vent qui était tantôt dans l'axe tantôt de travers du nord. C'est dans ces moments-là où j'aime les pistes en herbe.
Bien sûr, tout n'a pas été parfait et mon copilote a été particulièrement intraitable :
- "L'atterrissage était... bof... le redécollage était pas mal"
- "Bon, bha on en refait un autre, alors"
- "OK"
C'est sur que remettre les gaz en train classique avec ce petit vent de travers (12 kts quand même) n'a jamais été ma spécialité. Le slalom et le rebond en remise des gaz sont mes spécialités. Comme me le dira Jean-Michel à l'aéroclub :
"Tu n'as pas rebondi, c'est la piste qui est pleine de bosses"
Trois minutes plus tard, nous nous retrouvons dans la montée initiale de la 30 :
- "L'atterrissage était bien, hein ?"
- "L'atterrissage oui, mais... pas le redécollage"
- "Ah, oui, on a rebondi sur la remise des gaz"
- "Tu pourrais pas faire les deux bien, hein ?"
On voit que ce n'est pas elle qui tente de maîtriser le fenwick à 105 km/h en finale de la 30, avec les deux crans sorties, la pompe sur ON... et ce vent en rafale qui me fait décraber au dernier moment ("manche dans le vent, pied opposé").
33 minutes plus tard, je coupe le moteur Lycoming de 108 ch juste devant le hangar. Nous avons réalisé le dernier vol de la journée. Il faut donc nettoyer l'avion ;-)
"Merci ma chérie !"
2.8.06
Air Camille... One
Arrivée du vol Air Camille One
ligne A3 en provenance de Cosne-sur-Loire
ligne A3 en provenance de Cosne-sur-Loire
Camille à bord du Bravo-Zulu...
... avec sa copine Iman
La planche de bord "originale" du DR400-160 F-GABZ
De grosses averses en bout d'aile
Désolé pour la qualité des photos (de mon téléphone).
Intégration pas tellement dans les règles dûe à la présence d'une
grosse averse qui se pointait sur Cosnes
grosse averse qui se pointait sur Cosnes
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