Textures HDE pour FS2004

Ce post est un petit guide pour installer les textures de nuages gratuites intitulés HDE pour Flight Simulator 2004 (FS9).

N’oubliez pas de remercier l’auteur qui met à disposition gratuitement ces superbes textures : Pablo Diaz

Où les télécharger ?

Sur AVSIM : http://www.avsim.com/ en allant dans “File Library” et en cherchant “HDE” on doit tomber sur ce lien direct ou bien sur FlightSim, dans le menu “Search” puis “Search FileSim Library” et en cherchant HDE, on doit tomber sur cet article.

Contenu du fichier compressé

Une fois téléchargé, vous devez avoir un fichier compressé (HDE.ZIP) qui pèse presque 20 Mo. Décompressez-le où bon vous semble (avec WinZip ou WinRAR) par exemple dans un dossier temporaire.

Une fois décompressé, vous devez avoir plusieurs fichiers et dossiers :
- CIRRUS
- CUMULUS
- ENVMAP(aircraft reflections)
- GROUND DETAIL(fs9-Scenery-World-Texture)
- SKY COLOR

Les fichiers textures qui nous intéressent sont dans ces dossiers.

Installation

Avant tout chose, vous allez remplacer des textures de votre installation par ces nouvelles textures. Si vous voulez faire machine –arrière, pensez avant tout remplacement à faire des sauvegarde de ces fichiers. Disposez également des CD d’installation de Flight Simulator, okazou.

1. CIRRUS : copiez et remplacez tous les fichiers du dossier CIRRUS dans le répertoire principal des textures FS9 (généralement C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Texture)
2. Faites de même pour les dossiers SKY COLOR (au total 140 fichiers .BMP) et ENVMAP (1 fichier ENVMAP.BMP) à placer dans le répertoire principal des textures FS9 (généralement C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Texture)
3. GROUND DETAIL : copiez le fichier DETAIL1.BMP du dossier GROUND DETAIL\HIGH RESOLUTION dans le dossier \Scenery\World\Texture de votre FS2004 (généralement C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Scenery/World/Texture)
4. CUMULUS : Pablo Diaz vous propose plusieurs résolutions au choix pour ces nuages. A vous de choisir selon les performances de votre machine. Si vous souhaitez optimiser votre nombre d’image par seconde, faite déjà un test avec la version basse résolution CUMULUS\5-Cumulus-LOW (256x256). A l’inverse, si vous avez une machine récente et/ou parfaitement optimisée, choisissez la version haute résolution (CUMULUS\1-Cumulus-VERY HIGH (HD32bit).
   Faites votre choix et copier le fichier du dossier choisi dans le répertoire principal des texture FS9 (généralement C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Texture)

Et c’est tout ! Il vous suffit de lancer votre Flight Simulator.

Juste de quoi se réchauffer

Vous êtes assis à la place avant gauche d’un Piper PA28. Vous venez de faire un premier voyage entre St-Barth et St-Martin (Grand-Case) après un superbe week-end sur la petite ile. Le soleil est déjà descendu vers l’horizon et se trouve dans votre dos, donnant ainsi une très belle lumière en finale de la piste 10. Le vent s’est calmé, regardez la manche à air à 3min40sec après le demi-tour sur la plage.

Filmé en août 2007 avec un appareil photo-numérique. L’approche est très calme. Le toucher tout en douceur. Je ne devais pas être aux commandes.

Skyvector disponible en version 2

J’utilisais la version Beta depuis plusieurs semaines, plus jolie, plus ergonomique que l’ancienne version. Skyvector v2 vient de passer en production : http://skyvector.com/

Toujours aussi pratique cet outil (gratuit) permet de préparer en 3 clics de souris des nav. sur les vrais fonds de cartes (TAC, Sectional, Helicopter et même la Grand-Canyon VFR) scannées et à jour !

SkyVector a été utilisée largement durant les FarWest. Il faut être connecté à Internet (certes), le téléchargement est rapide et l’interface très pratique : zoom avec la roulette de la souris, déplacement en glisser-déplacer sur la carte, météo en un clin d’oeil en laissant le curseur sur une station.

SkyVector permet facilement de se repérer lorsque votre nav. couvre plusieurs cartes à la fois. Et cela peut paraître bête, mais lorsqu’on fait des FarWest, il est bon de savoir quelle carte est nécessaire entre les TAC et les multiples Sectional qu’un bête FarWest couvre ;-)

L’éditeur de log permet de se faire rapidement une idée de sa navigation et de confirmer ses caps et estimés. Il se voit enrichi en v2 d’une fonction SHIFT+CLIC pour créer un point de nav en direct sur la carte en tirant le trait rose fluo à l’endroit voulu. Très pratique pour contourner des classes B (mais qui fait ça ?). On regrettera juste que l’on ne puisse pas enregistrer ces logs.

Comme il s’agit des vrais cartes scannées, on peut même accéder à la cartouche. Très pratique pour se rappeler des transitions VFR possibles pour survoler l’aéroport de Los Angeles :

Sans être aussi complet qu’Airnav (www.airnav.com) notamment sur les FBO et le prix de l’essence, en cliquant sur le nom d’un terrain on accède à sa fiche avec les cartes IFR FAA et la section de l’A/FD (Airport/Facility Directory).

Et si vous voulez partager un bout de carte via MSN/GoogleTalk ou une page, SkyVector vous génère un lien centré sur ce que vous souhaitez :

Comme par exemple ce lien pour Portland.

Ce n’est pas fini. La carte présente aussi les TAF/METAR de toutes les stations lorsqu’on laisse le curseur de la souris sur une pastille (code couleur à l’américaine : vert=VFR jusqu’au rouge=IFR intensif en passant par le bleu)

Les fonctionnalités de SkyVector v2 sont à découvrir dans cette vidéo : http://skyvector.com/content/video-tutorial

Remise de gaz à St-Barth

Je continue à exhumer et sauvegarder de vieilles (tout est relatif) vidéos. Nous voici assis à l’arrière d’un PA28 pendant une session d’instruction à St-Barth. Ce jour, comme souvent, c’est la piste 10 en service. L’approche sera un peu rapide et se terminera par une remise de gaz.

C’était en août 2007. Ce qui explique la piètre qualité de la vidéo et l’absence d’enregistrement des communications radio. Cela viendra plus tard. Avec la HD.

Puisque l’appareil photo – oui, ce n’est pas un camescope – est plus ou moins maintenu stable au plafond de l’habitacle, on perçoit bien les mouvements de la machine sur cette approche turbulente. L’angle de vue permet aussi de voir les mouvements du pilote au volant du Piper.

Accessoirement, il faisait beau et chaud.