Je ne sais pas quel âge il a, mais il a un rétroviseur

 
Dimanche de CAVOK. Ou presque. Nous sommes partis un peu tôt de Toussus et avions tablé sur un levé de brume au Touquet vers 11h30. Malheureusement, une fois là-bas et là-haut, l’ATIS passe un joli “overcast 300 pieds, condition IFR”. Alexandra et Baudoin, devant avec le Seneca, me raconterons qu’ils ont percé au minima.

J’ai été averti par Lille Info que plusieurs VFR se sont déroutés. Je tente ma chance, plein de carburant, jusqu’à Berck et constate que c’est bien soudé, une fois on-top. Comme Saint-Thomes. 180 degrés, la mort dans l’âme et Lille me répond “C’est plus prudent effectivement”.

Demi-tour donc, à bord de mon Cessna qui est peut-être plus  vieux que moi et je me déroute sur Abbeville (LFOI). On retrouve la baie de Somme survolé quelques minutes avant et encore couverte de timide status.

Posé pas cassé piste 20 à Abbeville. Nous patientons à peine 10 minutes. L’ATIS repris indique “scattered 700 pieds, stratus au nord”. On remet en route illico presto, des vélos et une plage nous attendent.

 

Verticale Le Touquet (LFAT) pour rejoindre
le vent arrière main gauche piste 14 

Ambiance rétro dans le C172. J’ai bien mis 5 minutes avant de trouver
où brancher les casques (ici au plafond)

Dernier virage piste 14 au Touquet 

La plage nous attend ! 

Avant il faut préserver la cabine de la chaleur
Et je trouve une utilisation à la Cartabossy ! 

L’aéroport a renouvelé encore ses vélos.
Mono-vitesse et moins confortable que la génération précédente

En quelques minutes, la plage est recouverte d’une brume
La mer – au loin – a déjà disparu 

Au retour… J’embarque un navigateur Suisse… 

… qui commence à prendre goût à la nav ?
Notez le doigt sur la carte !

F… comme Fighter ? 

Le rétroviseur permet de garder un oeil sur sa passagère ;-)

Ca me change des avions précédents (G1000).
Même le GPS est antidéluvien. Que des aiguilles.
Retour obligatoire à la carte papier et la bonne nav. VFR !

Autorisé à l’approche directe piste 07 à Toussus.
Le Nav 1 en BackCourse de l’ILS 25 ;-)

Courte finale 07 gauche, un Cirrus m’a doublé pour la 07 droite

La fin de la raison pour laquelle la 07L était fermée, annoncé par l’ATIS Mike

Conclusion de ce dimanche :

• Une grosse promenade en F172,
• Un déroutement à l’ancienne,
• Un avion pas du tout Glass Cockpit qui permet de se remettre le doigt sur la carte, le cap, la montre,
• Des coups de soleil sur la plage malgré les entrées maritimes (“AD susceptible d’être envahi en quelques minutes par la brume de mer”)
• Un nouveau navigateur VFR ? Qui affiche même les codes transpondeurs tout seul ?
• 3h29 d’un vieux Cessna à aiguilles après avoir réservé un C182 G100 SVT pour les vacances. Nostalgie ?

On en redemande !

La passion rapproche malgré la météo (Fly’in Pilote-Virtuel / IVAO 2011)

Cliquez ici pour la version avec les petits noms sur les têtes

C’est une tradition. Tous les ans, je provoque le Fly’In Pilote-Virtuel / IVAO (voir ce message). Et comme tous les ans, nous scrutons fébrilement la météo plus d’une semaine à l’avance. Nous savons tous que cela relève de la boule de cristal et pourtant.

Les prévisions pour le lendemain sont préoccupantes. Plafond bas au départ et surtout de nombreux orages risquent de se déclencher à Châteauroux (notre destination) dès le début d’après-midi. Sans parler du retour. Les équipages de l’est (Vincent R., thepilote54… ) prennent la sage décision de reporter à une autre date notre rencontre. C’est bien dommage, car ils avaient prévu pour l’un deux de passer prendre Yann, l’administrateur du forum Pilote-Virtuel à Lausanne (Suisse). mais bien plus sage (ça rime). Même punition pour l’unique équipage du sud. Filipo (sur Pilote-Virtuel) annule sa remontée vers Châteauroux. Trop risqué, d’autant qu’il était équipé d’une monture lente (C152 même LR)et avait même prévu de ne repartir que le lendemain.

Et pourtant tout le monde s’était enthousiasmé. Le tableau GoogleDoc des machines/pilotes s’était étoffé au fil des jours et des discussions sur les forums de pilotes virtuels. On comptait 17 machines inscrites ! Un record. Toutes prêtes à faire plusieurs heures de vol simplement pour se retrouver quelques minutes sur un terrain en France. Juste pour se voir pour-de-vrai et emporter des simmers qui pour la plupart n’avaient jamais volé dans nos petits avions. La vraie raison de ces Fly’in.

Mais la veille, il faut se résigner et appliquer les plans “B”. On ira pas à Châteauroux. Les TAF ne sont pas engageants et personne n’est téméraire. Les parisiens, comme les autres, veulent néanmoins absolument voler. Lognes, Etampes, Toussus et Dreux se coordonnent. Comment faisont-on avant le téléphone portable ? On veut se mettre en l’air à (presque) tout prix. Orléans semble être dans la zone préservée des orages jusqu’en fin d’après-midi. C’est moins loin. Ca arrange tous ceux qui sont devant leur Cessna, Piper, ULM, Robin et j’en passe.

J’embarque Claude avec moi. Depuis Air & Compagnie à Toussus-le-Noble, un joli Cessna 172 G1000 nous attend. Ca sent la passion à tous les étages et je me demande s’il a perdu “la banane” qu’il a arboré toute la journée. Il fait grand grand bleu lorsque nous préparons tranquillement la machine. Hum…

La suite en image et en vidéos !

Claude à la prévol

Avant le décollage les passagers doivent prendre
connaissance des consignes de sécurité

Notre monture N800EC shooté par Christophe depuis le DR400 de Gérard P.
A retrouver en vidéo avec les com. radio dans une vidéo un peu plus bas

Comme d’habitude lorsqu’on partage une passion : banane de rigueur !

PFD du G1000

Le DR400 de Gérard P. que nous recontrons au niveau d’Etampes

Nous nous posons sans histoire à Châteauroux et déjà 3 ULM et un DR400 sont garés. Pour un Fly’in annulé cause météo, il y a bien du monde ! Et cela n’en finira pas d’arriver.

Joli parking pour un Fly’in annulé, non ?

Jaures shoot le rutilant JA177

Notre vedette du jour arrive après un joli passage bas

L’effet Yak-52, n’est-ce pas Yann ?

Yann C. nous ravi en venant avec un Jean-François et un superbe Yak-52

Belle tablée improvisée derrière le terminal !

Passager clandestin à l’arrière au retour !

Il y avait aussi des cinéastes !

Je n’ai plus besoin de faire des films*. Maintenant les pilotes-simmers sont tous des pros !

La journée en image par Gérard P. avec notamment la rencontre en vol à Etampes (avec la radio), l’arrivée du Yak avec le bruit du moteur ! Et ne manquez pas la photo de groupe à la fin de la vidéo !

Les images qui bougent de Philippe :

* J’ai quelques Go de drift et de GoPro encore à monter ;-)

Au final, j’aurais été surpris du nombre de machine qui se sont retrouvées au parking d’Orléans. Et de la motivation des participants pour venir. Des équipes ont changé trois fois de machine pour cause de panne ! Et quel plaisir de voir une telle diversité : nous avons eut tout type de machine. Du Yak-52 en passant par des PA-28, des ULMS, des Robin DR400, un HR-200, un C172RG et un Cessna C172 G1000.

Votre serviteur et Claude

Gérard P. et Christophe

Jean-François et Yann C.

Brieuc L., Phlippe L., Robert T. et Régis V.

Jean-François H., Frédéric P., Jean-Pierre B. et Antoine D.

Yoann P et Guillaume H.

Jaures et XXXX

D’ailleurs, on en laissera un au parking. A cause d’une panne de magnéto, le PA-28 de Lognes restera à Orléans et ses passagers seront répartis dans le Cessna d’Anja et le notre à destination de Toussus pour finir en voiture vers Lognes. Quel périple. Les Fly’in se méritent.

D’autres liens de photos et vidéos sont visibles à partir de ce message sur le forum Pilote-Virtuel : http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=314591#p314591

Et sur le forum IVAO à partir de ce message : http://fr.forum.ivao.aero/index.php/topic,167765.msg1539526.html#msg1539526

Cadeau Bonus

Au retour chez Air & Compagnie, Claude et Brieuc ne résiste pas aux 5 ou 6 CIRRUS qui parsèment le parking.

Et on continue à avoir la banane !

Mais vas-y, ch’te dit, met la main sur le stick !

A l’est aussi, ça a tout de même volé !

A l’est, ils se sont mis aussi en l’air (une maladie contagieuse). Le récit de Vincent R. sur son blog : http://www.victor-romeo.fr/2011/06/flyin-ivao-2011-local-en-plaine-dalsace/ et de biens belles images de David W. : http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=315499#p315499

On ne s’en lasse pas

Une longue, et semble-t-il complète, promenade dans l’attraction du moment du Miniatur Wunderland à Hamburg : l’aéroport Knuffingen reproduit complètement animé.

On peut y voir les bâtiments et leur animation détaillée (mention spéciale pour les panneaux publicitaires), le hangar technique, le “contact” avec la passerelle, les effets de jour/nuit, les véhicules de secours en action, des décollages/atterrissages…

Mur vidéos de Farwest’10v1

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