Radio satellite dans un Cessna

xmRadio ou la radio par satellite vous connaissez ? Vous l’avez peut-être déjà expérimenté à coup sûr dans une voiture. Dans un avion, ça donne à peu près ce que vous voyez sur cette courte vidéo.

Durant Farwest’11v2, j’ai eut la chance d’avoir un G1000 avec l’abonnement xmRadio actif et donc depuis le MFD de pouvoir sélectionner la radio à écouter. C’est amusant surtout sur les fréquences (aéro) peu encombrées car sinon la radio est coupée constamment avec un jolie fade-out et elle revient en fade-in.

La courte vidéo de ce message a été prise lors du dernier vol entre San Francisco et San Diego.

Si vous avez des passagers bavards, il vaut mieux aussi oublier. A moins d’avoir un bouton PILOT ISOLATION sur votre boite de mélange ;-)

Prise de notes

Je pense que nous avons tous, en complément de nos log de nav, des cartes, des notam, du dossier météo… une feuille blanche pour prendre en note tout ce qui passe par la radio, faire des calculs de dernières minutes ou bien encore noter des choses utiles.

Chacun a sa technique. Les IFR ont généralement de belle fiche à-la-jeppesen (non, je ne suis pas jaloux ;-) et les VFR comme moi ont des techniques un peu plus… brouillonnes. J’ai retrouvé mes notes du vol Concord vers San Diego, le dernier de Farwest’11v2. Un peu plus de 3 heures de vol en VFR Flight Following sur une page A5.

Dans la première colonne tout en haut à gauche, on y voit l’écoute de l’ATIS : information Mike, le vent variable 4 kts, rafale 15 kts, visi > 10, 22 degrés, point de rosée 12, le QNH à 2989 et les pistes 19 en services. Elles changeront le temps que j’arrive au point d’arrêt.

On y voit plus bas le changement de QFU vers la 32R, certainement le cheminement de la clairance (“A B 32R”) et le code transpondeur (“SQ 1762”).

Ensuite, on entre dans le train-train du changement de fréquence. Les habitués au Flight Following retrouveront leur marque : une fréquence et un “altimeter settings”. Tiens, je vois un “<=9500” : il y a du y avoir une restriction d’altitude”. Et la litanie des fréquences s’enchaîne : 124.8, 124.25, 124.52, 126.47, 124.1… Je note pas moins de 11 fréquences différentes : du NORCAL, des approches (Bakersfield et Joshua au milieu), SOCAL et l’arrivée à San Diego Montgomery Field. J’attrape un joli “Recycle 4637” (pourquoi ai-je pris en note le “ recycle” ?).

Enfin, parce que c’est la fin du vol, la prise de notes prend quelques libertés dans son organisation. Un bout d’info. Oscar pour l’arrivée, les pistes 28R/28L, une restriction d’altitude à 2000 ft.

Ces notes vont retrouver toutes les cartes et autres papiers et prospectus ramenés de ce Farwest, dans un joli carton à la cave.

Il ne jette rien.

Un sombre prétexte

A cause ou grâce à un sombre prétexte d’aller chercher Roger qui déposait le N4167S à Châteauroux-Deols… et me voilà à bord d’un avion en bois et en toile, rempli d’aiguilles et pourvu d’un basic (sic) GPS Garmin presque préhistorique (tout est relatif). Décidé la veille… ouf… un avion de dispo. le matin et me voilà par un superbe CAVOK à me remettre au vrai VFR, le doigt sur la carte. A croire que cela m’a manqué ;-)

Pour l’occasion, on va tester les SIV de Seine et Poitier avec une qualité de service qui n’incite pas à prendre contact. J’imagine à peine un jeune première-nav-solo :

- "XXXX Bonjour, Fox-X-ray-Hôtel”

- “Trop rapide”

Hein ? Quoi ? C’est à quelle page du manuel de phraséo le “trop rapide” ? Je comprendrais plus tard que c’était le débit qui ne plaisait pas au contrôleur. Autant, je peux me remettre en question, autant lorsque pendant les 15 ou 20 minutes passées avec ce contrôleur, j’entend à 3 ou 4 reprises avec plusieurs pilotes le même genre de remarque “trop rapide”, “je n’ai rien compris c’est trop rapide”, je me dis qu’il y a quelque chose qui cloche à l’autre bout du micro.

La trace GPS enrregistrée par “Airnav Pro” depuis mon iPhone :

 

J’ai oublié d’éteindre l’iPhone une fois posé… Vous avez donc tous les déplacements… y compris le contrôle des papiers de la BGTA !

Les voitures (de location) de Farwest’11

A chaque étape, il y a pratiquement une voiture de location. Et parfois, comme on se pose sur des petits terrains, soit les voitures de loc sont “locales” (cf. Sedona), soit le loueur a un tout petit parc de véhicules et même si on réserve une Compact/Economic, on peut se retrouver avec un upgrade gratuit. Ca ne m’arrive vraiment pas souvent et ce Farwest’11v2 a été soigné sur ce point comme en témoigne ces images.

San Diego, la Coréenne Eco/Compact de base qu’on a le plus souvent. Le rouge va bien avec les couleurs du Cessna :

Sedona, le loueur sur le terrain dispose de voiture locale avec 6 chiffres au compteur kilométrique ;-) :

Salt Lake City, un upgrade gratuit vers une Nissan Full Size :

La bonne surprise de ce Farwest, la Ford Mustang à Yellowstone. Le rouge va définitivement bien avec la couleur du Cessna ;-)

Par contre, la plaque de l’Idaho avec le “Famous Potatoes” nous a bien fait rire :

Retour en Californie à Merced avec un SUV Ford Escalade :

Et la dernière surprise à San Diego avec une Dodge Charger et un écran tactille dans le tableau de bord :