Mise à jour du billet “Comment partir voler aux US”

Vous avez été plusieurs à me signaler que mon billet décrivant les préparatifs et ce à quoi il fallait s’attendre pour partir voler aux Etats-Unis avec un simple PPL(A), n’était plus à jour. En effet, la procédure côté français a été légèrement modifiée. Ce qui n’était qu’une recommandation (envoyez votre dossier également à la DGAC en même temps qu’à la FAA à Oklahoma) est devenu obligatoire et tout ceci par mail. Pratique !

Mon billet “Comment partir voler aux US (aka "Checklist de FarWest") ?”, qui en outre fait partie des posts les plus lus sur ce blog, a donc été mis à jour.

Cadeau bonux : comme je reviens de US et que j’y ai fait mon BFR… pardon mon Flight Review avec Bob et que de surcroit, j’ai laissé tourner une GoPro, vous avez droit à une vidéo de 17 minutes présentant les exercices réalisés.

PS : Merci à Eric B. et Victorien !

"La vie des gouttes" (c) Georges DL

On s'ennuyait un peu, hier entre St-Cyr et Rouen (et l'inverse) alors on a allumé la GoPro (HD2) et enregistré quelques images-qui-bougent. Montées entre 2 trucs à faire ce matin, cela donne ça.

Bon. Il faut maintenant monter la vidéo du vol avec Rémy à LA.

Numéro 5 et autorisé au toucher… dès la montée initiale

Ah les belles clairances américaines ! Rien d'inhabituel par là-bas, mais toujours surprenant pour un pilote privé élevé à St-Cyr ;-)
Nous sommes donc en montée initiale en train de faire des tours de piste à Ramona (KRNM). Et là, la clairance tombe "22D, numéro 5, derrière un Cherokee sur votre aile gauche, en vent arrière, piste 27 autorisé au toucher"... tout cela en montée initiale ;-)

C’est encore un extrait d’une plus longue vidéo à venir.

Un autre monde, j'vous dis...

(Teaser) Quelques manœuvres…

Cette petite bande annonce préfigure une vidéo de 17 minutes sans musique mais avec toutes les échanges à bord. Que se passe-t-il durant la partie “en vol” d’un BFR (Biennal Flight Review) ? Vous pourrez y voir les séquences suivantes : soft field takeoff, steep turns, power-off and power-on stalls, lost engine exercice, under-the-hood turns and unusual attitude recoveries, pattern work and short field landing.