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Carenado se remet à FS2004

Depuis quelques mois, l’éditeur d’avion pour Flight Simulator avait abandonné FS9/FS2004. C’est vrai qu’on est en 2012. Mais plusieurs clients n’ayant pas suivi le mouvement vers FSx pour autant de raisons qu’il y a d’irréductibles, s’en sont émus auprès de l’éditeur aux modèles 3D ravageur autant que le modèle de vol est basique.

“Business first” ont du se dire les tenanciers de l’éditeur. Et revoilà Carenado qui récupère un modèle FSx (Bonanza F33A) sortie il y a deux ans et qui le mets en vente pour FS2004.

J’ai donc craqué en grande partie pour signaler à Carenado qu’on était encore vivant et avec un peu de pouvoir d’achat. On verra bien.Ce qu’on voit du côté du Bonanza, c’est un modèle extérieur à la hauteur des productions précédentes de Carenado. C’est flatteur à l’œil. On peut zoomer et même avec les limites de notre très vieux FS2004, on arrive à avoir l’œil qui brille. Whaouuu.

Pour le modèle de vol, je rabache ma position depuis longtemps : j’ai arrêté de croire aux vertus des modèles de vol de Flight Simulator pour me concentrer sur la beauté des avions et des décors et surtout travailler les amphi-cabines, les checklists, la radio et le déroulement du vol, notamment sur IVAO.

Pour tout ce cela, le Bonanza de Carenado est adapté. Il file vite (plus de 160 kts !), train rentrant/pas variable (ça m’entraine pour la VP/RU) tout en restant une machine dans laquelle, en rêve, on pourrait se retrouver.

Bien sûr, il reste les défauts  : une gauge de Garmin GNS 430 digne… d’un Flight Simulator de base (ouf… heureusement que Reality XP existe), l’absence de cockpit 2D (quoique que je ne m’en sert plus trop avec le TrackIR tout le temps sur la tête) et un cockpit 3D certes splendide pour du FS2004 mais qui fait regretter les productions FSx d’autres éditeurs.

Toujours est-il, qu’étant resté à FS2004, Carenado m’a fait un joli cadeau.

On a profité du seul jour d’été ?

Il faisait beau. Un Cirrus est dispo. Je saute sur l'occasion et embarque aussi Rémi pour son baptême en avion en plastique + stick + glassco (comprendre Cirrus SR20). On prévoit 2h de vol, un tour de Paris et pour corser la chose on va aller à Troyes-Barberey (LFQB). Le vent est assez fort en cette fin de journée.

Ca fait pas un peu trop d’écrans ? ;-)

On a tout de même tout ce qu’il faut en carte !

Le RV, de l’aéroclub du CA-SGAC garé devant son hangar à Toussus

Ca souffle du 200 au 260 dans les 20 kts. A 2000 ft, on aura un petit 30 kts indiqué sur le PFD. La piste à Troyes est une 17/35. On aura donc un excellent vent de travers. Hum... Même au limite du vent max. démontré. Mais grâce à l'EFIS, alors que Troyes est en auto-info, on fera une première approche complètement en crabe, avec remise des gaz et un coup d'œil au PFD pour voir un bon 15 kts plein travers et une nouvelle approche avec un vrai toucher. Excellent entrainement.

Faire un tour de Paris avec une telle machine est un peu gâché. C’est un peu facile surtout avec toute l’électronique à bord (sans parler de l’iPad).

 

Bizarre, cet effet “sourire” qu’entraine le fait de se mettre en l’air ?

Souvenirs d’un premier vol après le lâcher Cirrus

Dominique passe à Paris. Enfin, nous sommes au même endroit au même moment. Je ne résiste pas à profiter de cette occasion pour enfin l’amener en vol et étrenner mon lâcher Cirrus du CA-SGAC.

1er vol en avion léger pour Dominique et première fois qu’il pilote !

Christian, nous accompagne et filme le départ de Toussus. Enfin, une vidéo qui n’est pas de moi sur ce blog :

Le seul moyen que j’ai trouvé pour éviter que Dominique ne scrute sans cesse le vario ;-)

C’est tout de même plus beau et sûr ainsi ;-)

Souvenir du terminal international de Deauville !

Vite Checker-FaceBook avant de repartir de Deauville International Airport ;-)

Verticale Evreux avec Hollande-One