FarNorthEast’12

C'est donc reparti pour le n-ième "voyage aéro. d'une vie". C'est ainsi que j'avais appelé mon premier Farwwest. C’était en 2008.

A la fin de septembre prochain, on remet donc ça. Après l'ouest américain, la Floride et les Bahamas, voici que la prochaine cible sera le nord est du continent nord américain.

Cette fois-ci, c'est un Farwest entre plusieurs pilotes uniquement, pas de famille, pas des tonnes de jours OFF sans voler dans le planning. La première estimation amène à presque 30h de vol par machine. Et comme d’habitude pour ces voyages entre pilotes, c’est Marc-Olivier M. qui est au manette. Il va y avoir peu d’heure de sommeil !

Quelle machine ?

Deux équipages et deux avions. Un Aztec (avec de la bonne compétence IFR à l’intérieur + un PPL) et un bête Cessna 172 avec deux pauv' PPL français à bord (dont je fais partie ;-). Avec deux FI IR, nous pourrons peut-être en mettre un dans le 172 okazou et nous rendre en IFR sur des zones certainement pas… VFR. Ou bien encore s’échapper d’un endroit bouché. Sinon… eh bien on ira où il fait beau !

PS à la petite voix : oui, il faut que je passe mon IFR.

Zalez faire quoi ?

Ce FarNorthEast'12 est prévu du 24 septembre au 10 octobre 2012. Au départ de Montréal, il devrait nous amener vers Québec, remonter le St-Laurent pour atteindre le nord de Terre-Neuve et redescendre vers St-Pierre & Miquelon, puis passage aux Etats-Unis avec une descente vers New-York par l'Hudson et la remontée par les chutes du Niagara et Toronto (City) pour revenir finalement au point de départ, Montréal.

Mais… plus précisément ?

Les dates arrivent vite et nous sommes encore en plein dans les préparatifs. Le programme prévisionnel est le suivant :

• Du 24 au 26 (Montréal) : arrivée en ordre dispersé et checkrides/lâcher machine/licence Canadienne…
• Jeudi 27 : Montréal > Québec.
• Vendredi 28 : Baleines ? Hydravion ? Le St-Laurent comme terrain de jeu/
• Samedi 29 : Québec > Le Havre-St-Pierre (CYGV) ou Natashquan (CYNA).
• Dimanche 30 : > Lourdes-de-Blanc-Sablon (CYBX) pour réduire la traversée maritime vers Terre-Neuve, puis cap au sud pour Deer Lake ou St-John's en passant peut-être par Ganter Oceanic (CYQX) qui sait ?
• Lundi 1er : retour en terre française, direction St-Pierre & Miquelon (LFVP). J’ai comme un doute sur la pertinence d’écrire VFR et St-Piere & Miquelon dans la même phrase.
• Mardi 2 : grasse matinée ;-) On peut toujours rêver. Puis Nouvelle-Ecosse (CYQY, Sydney) puis Halifax (CYHZ) ou Fox Harbour (CFH4).
• Mercredi 3 : journée OFF (pas de vol prévu, si, si) à Halifax, Sydney ou Fox Harbour. Mon petit doigt me dit que cette journée va sauter. Je ne sais pas pourquoi ;-)
• Jeudi 4 : > Burlington avec objectif de redescendre l'Hudson vers New-York. L'équipage de l'AZTEC remontera peut-être à Montréal pour changer de monture et prendre plus léger/lent pour les transits de New-York, Statue de la Liberté et Central Park ;-)
• Vendredi 5 : On descent l’Hudson vers Waterbury pour un stop&go (pipi, faim, dégourdir les jambes et reposer les oreilles) et se briefer pour les petites “promenades” autour de Manhatan pour finir à Teterboro (KTEB)
• Samedi 6 : Off à New-York.
• Dimanche 7 : remontée via Niagara Falla (KBUF), puis Toronto City Center (CYTZ)
• Lundi 8 : retour vers Montreal
• Mardi 9 : débordement, journée dite “okazou”
• Mercredi 10 : par la ligne, vol retour vers Paris

Enfin

Tout cela étant bien sûr très prévisionnel. La météo, les assurances, ou d'autres aléas (ah l'expérience des Farwest) en décidera très certainement autrement.

Voilà, j’inaugure avec ce post, un nouveau libellé “Far North East 2012”

J’ai testé Tricount durant une escapade à Guernesey (dérouté St-Malo)

Qui doit combien à qui ? Qui a payé quoi ? Si vous partez à plusieurs, en avion ou pas, et que vous avez des dépenses à partager, vous aurez peut-être besoin d’un petit coup de main pour faire vos comptes de retour à la maison. Les Farwest’iens disposent, grâce à Alex DB, d’une application web rien que pour eux : Cosinus. Cette dernière nous a bien servi, partant à 8 ou 9 avec des dépenses de taxi, de restaurant, de Priceline… payées par certains pour le compte de tous. Pour tous les autres, j’ai testé Tricount ce week-end lors d’une escapade en Cirrus avec Jean-Pierre.

 

Bon d’accord. A deux et quelques jours, les calculs sont vites faits, mais lorsque vous partez avec un groupe plus important et que les dépenses se comptent par dizaine et par jour, il vaut mieux suivre cela rigoureusement pour éviter les mauvaises surprises de retour à Paris.

 

 

La version Web une fois synchronisée depuis l’iPhone

Tricount est une application sur Smartphone (iOS ou Androïd), mais aussi sur FaceBook. Elle a l’avantage d’être utilisable sans être connecté à Internet (mode offline) et permet d’être installée sur plusieurs mobiles à la fois.

 

Testé et approuvé ce court week-end. Jean-Pierre récupère le Cirrus du SGAC et me propose très gentiment de l’accompagner, lui et sa femme pour une escapade dans les anglo-normandes. La météo, malgré cette canicule, en décidera autrement avec des brumes  maritimes sur toute la côté. Jersey, Guernesey et Alderney ont été bâchés tout le week-end. Même la ligne commerciale s’est dérouté en même que nous à l’aller ;-)

 

 

Nous avons activé un plan-B, week-end à St-Malo qui s’est révélé être une réussite. Hôtel trouvé un samedi soir dans la cité fortifié malgré le mois d’août et du beau temps pour ce promener dans la cité corsaire. Il parait même qu’un certains Cartier serait parti d’ici pour découvrir le Québec. Serait-ce une coincidence annonciatrice d’un FarNorthEast 2012 ? ;-)

 

Nos moitiés, nos passagères confortablement installées à l’arrière du Cirrus

Lorsque nous partons de Toussus, les METAR de EJJB (Guernsey) sont encore bâchés et le TAF est optimiste.

METAR: EGJB 180620Z 26006KT 0100 R27/0175 FG OVC000 17/17 Q1014=
TAF COURT: EGJB 180454Z 1806/1815 24008KT CAVOK=

Nous avons comme terrain douanier Cherbourg. Mais rapidement, nous préparons en Plan B St-Malo/Dinard, certainement plus sympa pour le week-end et où nous pourrions peut-être trouver un Ferry pour remonter vers les anglo-normandes. Dinard est aussi douanier.

Rapidement et avec les “dernières” prises via les SIV de Deauville ou Rennes, nous décidons d’abandonner les anglo-normandes. Vus les minima Special VFR de la Control Zone (voir leur site web en référence… Merci Marc-Olivier !) ne nous autoriseraient jamais à rentrer (10 km, hors des nuages et en vue du sol).

Jean-Pierre en finale 35 à Dinard

Alors que nous sommes en base main droite pour la 17 à Dinard, le F-BRPS d’une boutique qui gagne à être connue est en longue finale. Nous retrouvons Cédric à la pompe.

Ca voyage léger ? 

Petit Bé vu depuis le Grand Bé avec la GoPro

FarNorthEast’12… C’est par là !

Dimanche matin, les prévisions sont conformes. C’est bâché de chez bâché à St-Malo. Dinard est aussi dans un BKN001. Je ne vous parle même pas des anglo-normandes qui passeront dans l’après-midi un très joli METAR. Il ne manque plus qu’une couche :

EGJB 191720Z VRB03KT 9999 5000W VCFG FEW001 SCT002 BKN003 18/18 Q1018

Nous patientons tranquillement en poursuivant nos promenades dominicales dans la vieille ville et ses plages tout autour. Il bruine, plafond bas. Rendez-vous avec Jean-Pierre et sa femme à 14h00 à la station de taxi, tout en surveillant d’un oeil les METAR/TAF. Bien sûr, sur tout le reste de la France, c’est un grand CAVOK de canicule (qu’on ne verra pas ici).

La cité Corsaire avec la cathédrale dans la brume de mer

Puis cela se lève timidement, comme le TAF et topmeteo.eu le prévoyait. Des trous bleus se forment, le plafond augmentent tout du moins vers le sud. Le départ est possible et par mesure de précaution nous demandons la 17 (alors que la 35 est en service) avec ce vent très calme. Nous ne sommes pas les seuls. Le F-BRPS devant nous fait de même, juste avant que le RyanAir se pose en 35. Nous partons à 1000 ft avec du grand bleu devant. A peine “terminé” la montée initiale, nous pouvons virer à gauche, direct vers Toussus, tout en poursuivant la montée dans ce qui est maintenant un FEW.

Le reste de la route est sans histoire, nous passons même dans une averse qui nettoie l’avion avant de voir le thermomètre (OAT sur le PFD) doucement prendre quelques degrés plus nous nous éloignons de la côte. La Canicule, c’est par là-bas !

J’effectue le retour Dinard – Toussus en ligne droite

J’ai testé pour vous : Air Nav Pro sur iPad Wifi + le GPS iPhone… en vol

En vol de retour du Touquet, je coupe le GPS Bluetooth qu’utilisait Air Nav Pro de l’iPad et bascule vers le GPS de l’iPhone (voir ce message).

Je tente de voir si, sans fermer Air Nav, l’application arrive à passer de façon transparente du GPS Bluetooth au GPS de l’iPhone via la connexion partagée. Peine perdue. Ca ne loupe pas : ça ne marche pas. Je ferme donc Air Nav Pro proprement puis le relance. Et là, Air Nav Pro, comme testé en voiture la semaine d’avant, retrouve un signal GPS. Me revoilà avec une moving map sur la 1/500 000 et mon iPad Wifi ;-)

La trace enregistrée… a priori conforme avec ce que j’en ai comme souvenir ;-)

Enfin, en terme de consommation et dans les conditoins d’un vol à basse altitude (hauteur : 1500 ft) avec les fonctions suivantes activées Téléphone + 3G + GPS, j’ai calculé une perte de 22% de batterie / heure de l’iPhone. Avec une batterie à 100%, on a donc un chouya plus que 4.5 heures pour l’iPhone. Ce dernier peut donc être un bon GPS de secours pour mon iPad.

? (v2)