500

A votre santé ! Cookie et bouteille d’eau entre Rennes et Paris
au passage de la 500ième heure.

“La quantité ne fait pas la qualité”

“La quantité ne fait pas la qualité”. Ca, c’est sûr. Néanmoins, je suis très fier d’être arrivé jusque-là. Moi qui disais, il y a 9 ans : “Allez, l’objectif est d’apprendre, de découvrir et  de passer le PPL, après on verra bien”. Et je suis toujours dans le “Après”. Cela continu après ma première heure de vol, le 30 mars 2003. J’ai passé hier mes 500 heures de vol.

Et au delà du nombre total d’heures de vol, il ne m’est pas difficile de retrouver des moments incroyables, que je n’aurais même pas imaginer dans les plus fous de mes rêves, des moments qui jalonnent ma carrière de pilotaillon : les Caraïbes, les Farwest/East/NorthEast, les vols en montagne, les rencontres, les nouveaux (vrais) amis, les nouvelles machines… Et il reste tant et tant de choses à faire et à découvrir.

 

Quelle chance !!

Je l’écrivais déjà pour le passage des 300 heures (à lire ici) : qu’elle chance ! Quelle chance d’avoir encore le temps, les moyens financiers et la condition médicale pour pouvoir exercer ce privilège (le mot est bien choisi) de voler. Pourvu que cela dure.

Rien ne change et tout change

Depuis 2003, ma façon de voler a tout de même changée comme le prouve ce vol du passage des 500, la photo ci-contre et la trace GPS représentée plus bas dans ce billet. On vieilli mal ;-) Glasscockpit et PA ON pour un voyage de 2 jours qui m’a amené à Rennes dans le cadre du boulot. En ce moment, je vole donc beaucoup sur Glass Cockpit : le CIRRUS Avidyne et les C172 G1000 du CA-SGAC, mais aussi des 172 et 182 G1000 de PlusOne. Il est loin le temps de mon Romeo-Tango avec son instrumentation minimale, mais suffisante et mes petits vols locaux. L’avion léger devient de plus en plus, un moyen de transport pour aller d’un point A vers un point B (comme ce vol vers Rennes, ou le St-Malo d’il y a quelques semaines) et bien sûr le moyen exceptionnel de voyager à l’occasion des Farwest/East/NorthEast.

La trace GPS de ce vol de la 500ième heure. Rectiligne. Point A vers Point B.

Tant que je peux, je continue. Pourvu que ça dure, c’est tout ce que je demande.

L’avion du CA-SGAC (F-GCBY C172 G1000) utilisé pour ce voyage vers Rennes.

Allez, d’autres projets m’attendent. Je m’en vais préparer le FarNorthEast 2012 ;-)

Mise à jour du billet “Les VAC françaises dans Air Nav Pro”

Grâce à la dernière version de NAVIGATION de Foufou (v2.12.66 ou supérieure), il est dorénavant possible de mettre à jour les VAC de votre Air Nav Pro directement avec NAVIGATION. Plus besoin de WebDAV ou DiskAir et AEROVac.

Toute le monde n’a pas un PC avec NAVIGATION (vraiment ?) mais pour tous ceux qui utilisent déjà cet outil, la manipulation est intégrée et ne prend que quelques minutes.

J’ai donc mis à jour le billet “Les VAC françaises dans Air Nav Pro” en décrivant pas-à-pas la manipulation à effectuer.

Remarque : je regrette juste que les PDF que transfert NAVIGATION comportent la page de garde blanche ;-(

Bons vols… en regardant dehors !

Et en clair votre FarNorthEast’12 c’est quoi ?

Tout le monde ne lit pas le CYHU, CYQB, CYBC, CYNA et autres KBTV, KTEB, KBUF dans le texte. Pour tous ceux-là, voici la carte du FarNorhtEast version “en clair” ;-)

FarNorthEast’12

C'est donc reparti pour le n-ième "voyage aéro. d'une vie". C'est ainsi que j'avais appelé mon premier Farwwest. C’était en 2008.

A la fin de septembre prochain, on remet donc ça. Après l'ouest américain, la Floride et les Bahamas, voici que la prochaine cible sera le nord est du continent nord américain.

Cette fois-ci, c'est un Farwest entre plusieurs pilotes uniquement, pas de famille, pas des tonnes de jours OFF sans voler dans le planning. La première estimation amène à presque 30h de vol par machine. Et comme d’habitude pour ces voyages entre pilotes, c’est Marc-Olivier M. qui est au manette. Il va y avoir peu d’heure de sommeil !

Quelle machine ?

Deux équipages et deux avions. Un Aztec (avec de la bonne compétence IFR à l’intérieur + un PPL) et un bête Cessna 172 avec deux pauv' PPL français à bord (dont je fais partie ;-). Avec deux FI IR, nous pourrons peut-être en mettre un dans le 172 okazou et nous rendre en IFR sur des zones certainement pas… VFR. Ou bien encore s’échapper d’un endroit bouché. Sinon… eh bien on ira où il fait beau !

PS à la petite voix : oui, il faut que je passe mon IFR.

Zalez faire quoi ?

Ce FarNorthEast'12 est prévu du 24 septembre au 10 octobre 2012. Au départ de Montréal, il devrait nous amener vers Québec, remonter le St-Laurent pour atteindre le nord de Terre-Neuve et redescendre vers St-Pierre & Miquelon, puis passage aux Etats-Unis avec une descente vers New-York par l'Hudson et la remontée par les chutes du Niagara et Toronto (City) pour revenir finalement au point de départ, Montréal.

Mais… plus précisément ?

Les dates arrivent vite et nous sommes encore en plein dans les préparatifs. Le programme prévisionnel est le suivant :

• Du 24 au 26 (Montréal) : arrivée en ordre dispersé et checkrides/lâcher machine/licence Canadienne…
• Jeudi 27 : Montréal > Québec.
• Vendredi 28 : Baleines ? Hydravion ? Le St-Laurent comme terrain de jeu/
• Samedi 29 : Québec > Le Havre-St-Pierre (CYGV) ou Natashquan (CYNA).
• Dimanche 30 : > Lourdes-de-Blanc-Sablon (CYBX) pour réduire la traversée maritime vers Terre-Neuve, puis cap au sud pour Deer Lake ou St-John's en passant peut-être par Ganter Oceanic (CYQX) qui sait ?
• Lundi 1er : retour en terre française, direction St-Pierre & Miquelon (LFVP). J’ai comme un doute sur la pertinence d’écrire VFR et St-Piere & Miquelon dans la même phrase.
• Mardi 2 : grasse matinée ;-) On peut toujours rêver. Puis Nouvelle-Ecosse (CYQY, Sydney) puis Halifax (CYHZ) ou Fox Harbour (CFH4).
• Mercredi 3 : journée OFF (pas de vol prévu, si, si) à Halifax, Sydney ou Fox Harbour. Mon petit doigt me dit que cette journée va sauter. Je ne sais pas pourquoi ;-)
• Jeudi 4 : > Burlington avec objectif de redescendre l'Hudson vers New-York. L'équipage de l'AZTEC remontera peut-être à Montréal pour changer de monture et prendre plus léger/lent pour les transits de New-York, Statue de la Liberté et Central Park ;-)
• Vendredi 5 : On descent l’Hudson vers Waterbury pour un stop&go (pipi, faim, dégourdir les jambes et reposer les oreilles) et se briefer pour les petites “promenades” autour de Manhatan pour finir à Teterboro (KTEB)
• Samedi 6 : Off à New-York.
• Dimanche 7 : remontée via Niagara Falla (KBUF), puis Toronto City Center (CYTZ)
• Lundi 8 : retour vers Montreal
• Mardi 9 : débordement, journée dite “okazou”
• Mercredi 10 : par la ligne, vol retour vers Paris

Enfin

Tout cela étant bien sûr très prévisionnel. La météo, les assurances, ou d'autres aléas (ah l'expérience des Farwest) en décidera très certainement autrement.

Voilà, j’inaugure avec ce post, un nouveau libellé “Far North East 2012”