Incroyable ! Central Park en Cessna

Voilà. Ca, c’est fait :-) J’en ai encore des frissons. Nous sommes actuellement aux chutes du Niagara, après ce vol magique (même s’il s’est fini par un déroutement météo) au dessus de Manhattan.

Descente de l’Hudson River. Oui, nous sommes en Cessna 172 et à 1500 ft. Puis nous devrons monter à 2000 ft cause “trafic opposite direction"”. 

Depuis Verrazano Bridge (VZ), en bas de la descente del l’Hudson, nous remontons vers… East River avec la clairance de La Guardia

No comment… sur la beauté du paysage et sur la panne moteur

“Y-E-S !!” La Guardia vient de nous donner la clairance pour East River ET la verticale de Central Park ! Merci Marc-Olivier pour les informations !

La carte des transit hélicoptères de New York. Seul endroit où l’on trouve ce cheminement East River, puis vertical Central Park.

Depuis l’East River, Northbound, virage à gauche vers… Central Park pour rejoindre Hudson River de l’autre côté. La Guardia nous autorise à la verticale à 1500 ft ;-)

 

Le truc qui fait la différence lorsqu’on prépare des nav de 6h

J’utilise beaucoup Air Nav Pro en France. Mais par ici, c’est à dire durant un FarNorthEast’12, ForeFlight est rudement bien pratique.

Préparation d’un vol VFR entre Halifax (CYHZ) et Ottawa (CYOW) avec passage à Rivière-du-loup (CYRI). Les pastilles de couleur sont les prix de l'AVGAS ;-)

Au hasard. Les navigations durant ce FarWest sont parfois longues et avec des vents par vraiment dans le bon sens. On affine donc les consommations, on recalcule à deux fois, on regarde toutes les cartes météo. Et puis, on utilise une fonction intégrée de ForeFlight qui permet en donnant son heure de départ et sa route, de calculer la consommation attendue, la vitesse, le temps total… avec vent (donc). En trois clics sur iPad, on sait l’essentiel !

Sur la même route, on voit immédiatement (sous réserve d’avoir une connexion Internet), le temps totale de 5h51 mn et un vent moyen de face de 3 kts. Tout cela pour un départ à 10:00AM (local) et une altitude de 3000 ft.

Mais bien sûr, si on ne sait pas à quelle altitude/niveau naviguer, il suffit de laisser faire ForeFlight :

Encore une fois sur cet exemple, et au délà de la sécurité, il ne vaut mieux pas monter.

Bon. Le retour va être difficile.

US Customs

Nous voilà posé à Albany, NY. Nous avons donc traversé la frontière et procédé aux formalités douanières. On sent tout de suite la différence car Burlington Center nous appelle maintenant “Canadian-Foxtrot-Foxtrot-Roméo-Victor” comme pour insister sur le registre canadien d’immatriculation de notre Cessna. A Albany, avant de mettre le pied sur le sol américain, nous avons roulé jusqu’au bâtiment des douanes du terrain, où venait d’être matérialisé la zone où nous devions nous arrêter. Un immense cercle jaune à la peinture fluo avec une marque de stationnement et l’écriture “US Customs”.

Georges et moi, posons ainsi fièrement pour la photo traditionnelle alors que l’officier du CBP nous a emprunté notre appareil photo ;-)

La boite magique

Je n'ai pas beaucoup de temps pour trier les photos et monter des vidéos. Par contre, lors de notre escale à St-Pierre & Miquelon, nous avons diner avec Brigitte & Donatien, amis d’une des Farwest’iennes. Donatien, étant boulanger sur l'ile de St-Pierre, nous sommes repartis avec une petite boite magique ;-)

Cette vidéo, a été capturée pendant la traversée qui avait vraiment mal commencé entre St-Pierre et la Nouvelle-Ecosse : pas de plafond, vent de face de 35 kts et, au plus court, 65 nm à traverser... et le plus court était loin de notre route directe. Je vous raconterais cela plus tard, mais ce n'est pas un bon moment de pilotaillon à la différence du plaisir de grignoter ces viennoiseries à bord.