Bad Elf GPS Pro

Je n’ai pas résisté longtemps chez Marv. Le Bad Elf GPS Pro a rejoins mes affaires de vol. A la différence du modèle qui existe depuis plusieurs années, cette version est Bluetooth uniquement. Je n’apprécierais guère la version dongle à enficher dans l’iPad.

Testé en vol, dimanche dernier en région parisienne avec Air Nav Pro

Il a également la particularité de permettre la connexion jusqu’à 5 appareils à-la-pomme simultanément. Enfin, un enregistreur est intégré et l’extraction du fichier de trace (.KML et .GPX) se fait depuis une petite application iPhone/iPad. Cette dernière permet de  visualiser la trace et de l’envoyer directement par mail.

Pour l’instant, l’autonomie semble plus que correcte. On verra au fil du temps. Le récepteur se recharge via une connectique USB standard. Ce ne peut-être que mieux comparé à mon vieux GPS Bluetooth (DELL de 2005). Le constructeur annonce 16 heures de connexion continue en Bluetooth avec un iPad/iPhone.

La trace générée par le récepteur en .KML avec la cartes issues de Navigation de Foufou 

 

 

 

 

 

 

 

2 écrans de l’application Bad Elf sur iPad montrant l’accès à une trace enregistrée

Vous cherchez un HUD pour votre jet privé ? Il y a une application iPad pour ça ;-)

Comment faire la promotion de son HUD à plusieurs dizaines de milliers de dollars pour votre jet privé ? Vous avez un Jet privé et vous souhaitez optimiserRockwell Collins a eut une drôle d’idée. Il propose une application (gratuite) sur la tablette d’Apple de simulation du Head-Up Guidance Systems (HGS à voir sur le site).

• Le jeu est assez facile et les appontages (atterrissage durs) sont tout à fait tolérer par le programme.
• L’environnement graphique est très réussi (n’oublions pas que nous sommes sur iPad), notamment le brouillard.
• Rien ne vaut Infinite Flight ;-)

A découvrir gratuitement sur l’Appstore.

Un mode “Challenge” où le joueur peut paramétrer son environnement (jour/nuit, vent, turbulence, visibilité de “ciel clair” à Cat III), pluie)

Deux types d’appareils sont sélectionnables.

L’application ne permet de s’entrainer à l’approche que sur un décor
(Innsbruck (LOWI) en Autriche)

Si vous êtes intéressés par un simulateur sur votre iPad, je ne peux que vous recommander Infinite Flight !

2ème déroutement VFR à Wellsville [FarNorthEast’12 ep.10]

"La vie des gouttes version USA". Pas beaucoup de matière à montrer dans cette vidéo, si ce n'est quelques radada  peu rassurants entre nuages et collines, que je n'aimerais pas revivre.

Un déroutement, comme tant d'autres. Nous avons été surpris par le passage plus rapide que prévu d'une zone de nuages+pluies qui nous a coincé l'accès à Buffalo. Derrière, il faisait "presque" beau ;-) L'AZTEC, plus rapide et parti devant nous, est passé avec ce passage pluvieux et bas (en demandant une pop-up clearance IFR). L'autre Cessna, derrière nous, s'est trouvé coincé lui aussi et n'a pas jugé sécuritaire de passer IFR pour passer au-dessus/dedans et rallier Buffalo. Voilà les avions du FarNorthEast éparpillés.

Nous sommes allés certainement un peu plus loin qu'un équipage qui n'aurait pas été équipé de la météo XMWeather à bord (sur le GPS portable Garmin 496). Cela nous a permis de savoir  "en temps réel" ce qui se passe quelques nautiques devant vous, d'aller voir... pour se dire qu'en fait "Eh bien non, ça ne passe pas" ;-). La météo à bord permet également de choisir beaucoup plus facilement son terrain de déroutement à un endroit où nous étions sûr qu'il faisse plus clair (à défaut de faire beau).

Pour ceux qui aurait peu d'expérience du réel dans ces conditions, bien sûr (1), le demi-tour est l'option constamment en tête. Bien sûr (2), nous avions des tonnes d'essence (+ de 5h d'autonomie dans ce Cessna avec les pleins). Bien sûr (3), ce que l'on "voit" sur cette vidéo est une vision plus alarmante de la réalité que la perception que nous en avions à bord. La faute aux caméras.

Quand je pense que cette vidéo est la fin des vols de cette journée du 7 octobre. La nuit courte (4h de sommeil à cause d'un prob. de réservation d'hôtel et un festival qui réservait TOUTES les chambres de New York), les 40 minutes mémorables du tour de Manhattan, les 3h de vol qui se finissent pas ce déroutement... suivi de 2h30 de voiture dans la nuit pour rallier l'autre équipage à Buffalo... suivi de la visite des chutes du Niagara de nuit (forcément). Tout ça dans une même journée. Quand je vous disais que les FarWest/FarNorthEast étaient chargés ;-)

L'ATC du Flight Following annonçait : "Vous savez que devant il n'y a pas de VFR à ma connaissance ?" avec une pointe d'humour ?

Le tour de New York / Manhattan en Cessna [FarNorthEast'12 ep.9]

Imaginez-vous faire le tour de New York/Manhattan et conclure par le survol de Central Park, en Cessna 172 ? Le tout à 1500 ft (460 mètres), sans prévenir, sans autorisation exceptionnelle et sans plan de vol ? Tout cela, en octobre 2012.

Voici (enfin !) la vidéo complète de ce vol iiiii-nou-bli-able pour un pilote VFR de Cessna. Inoubliable et difficilement imaginable pour un pilote français. 

Embarquez avec nous à bord de notre Cessna 172 et ses 3 caméras (2 x GoPro et une Drift) pour cette vidéo d'une vingtaine de minutes :

00:18 Programme du jour
00:40 Les 3 caméras installées à bord
01:05 Décollage Teterboro
02:48 Contact avec La Guardia Tower pour la descente de l’Hudson
06:00 “Central Park sur la gauche”
07:26 Intrepid et croisement hélicoptère
10:30 Le requête pour remonter sur l’East River
11:55 Demi-tour sur “VZ” Verrazano Bridge
12:35 “East River is approved”
14:30 “Tu prendras à droite”
15:05 La clairance pour traverser Central Park
16:12 Brooklyn Bridge
16:48 “La panne là c’est sûr c’est pas malin”
17:55 Nations Unies
18:25 Central Park
19:54 Vertical Central Park

Tout n'aurait pu être possible sans les bons conseils de Marc-Olivier bien sûr. Merci !

PS : Marc-Olivier a même effectué les sous-titres en anglais de tout ce que vous allez entendre ! Cliquez sur le bouton sous-titre depuis Youtube.