Atelier "iPad avec Air Nav Pro"

Après les présentations "iPad au sol... et en vol", j'enchaîne avec des ateliers "iPad en vol... et au sol".

 

Quoi de neuf dans ces ateliers ? Pour ces ateliers, cette fois-ci, on enlève les Powerpoint qui permettaient de découvrir tout l'environnement autour des tablettes pour un pilote d'aéroclub : comment fixer son iPad dans l'avion ? Quel iPad choisir ? Quel GPS utiliser ? Que dit la réglementation ? Quels sont tes trucs & astuces pour iPad (autonomie, batterie) et pour Air Nav Pro ?

On va faire quoi alors durant ces ateliers ? Après la théorie, maintenant c'est au tour de la pratique ! : Comment préparer une navigation avec un iPad, se retrouver en vol et voir comment le log de nav se déroule avec un avion virtuel qui avance et n'autorise pas la PAUSE ;-) Comment cet outil peut aider (ou pas) à gérer un déroutement ? Comment manipuler l'affichage (ou pas) des VAC en plein écran et/ou en surimpression ? Nous allons nous mettre en situation.

Et comment faire pour que tout un groupe assis dans un clubhouse vole virtuellement ?

Je vais utiliser un (basique) Flight Simulator avec le plugin Air Nav Bridge de Xample. Il enverra à tous les iPad connectés sur le même réseau Wifi que lui, la position de l'avion FSx. Ainsi, tous les participants seront comme assis à l'arrière d'un Cessna/Robin virtuel en plein vol. A eux tous, de gérer leur navigation, gérer leurs points tournant et jouer le jeu du déroutement, du changement de navigation, de l'affichage de tel ou tel VAC et de tous les petits trucs que l'on utilise en vol avec Air Nav Pro et sur lesquels il vaut vraiment mieux s'entrainer au sol, plutôt qu'en mode panique à ne pas regarder dehors.

Bon tout ça, c'est ce qui est prévu. La première session va avoir lieu dans quelques minutes au CA-SGAC à St-Cyr. On va voir si l'usine à gaz fonctionne. Une seconde session est déjà prévue aux ALCYONS mi-mars.

Je vous raconterais !

Premières impressions après quelques semaines avec Prepar3D v2 (P3Dv2)

Même s’il est trop tôt pour avoir un avis définitif sur Prepar3D v2, vous êtes nombreux à me demander mes premières impressions après quelques semaines de tests et plusieurs heures de vol virtuels.

Texture du N4975F sur l’A2A C172 Trainer

Quelques images qui bougent de l’A2A C172 autour de Raiatea durant une session IVAO

 

Préambule

J'en suis encore à évaluer l’impact de tel ou tel paramètre pour voir comment se comporte le simulateur : stabilité, fluidité et beauté sont les trois critères d’évaluation. Je fonctionne encore par itération et parfois, trouvant une situation stable, prend mon pied à faire quelques petits vols sur IVAO. Heureusement que je n’ai pas les mains dans la cambouis tout le temps. Et sur ce point P3Dv2 me comble : il permet déjà d’entamer des vols sur IVAO sans avoir peur que la machine fige ou plante… en pleine finale.

Je vous passe donc tous les points positifs que je constate. Les images et vidéos qui illustrent ce post parle d’elles-mêmes. Mais pour beaucoup d'entres-vous, ces impressions seront biaisées car - ne l'oubliez-pas - je viens directement de FS9/FS2004 (certes très riche en complément) sans être passé par la case FSx.

A2A C172 Trainer dans le sud-ouest durant un vrai entrainement VFR

Je reste tout de même totalement émerveillé (pour ne pas dire abasourdi parfois) et donc très satisfait : fluidité et stabilité, HDR bluffant et sans bricolage, support de tous mes périphériques (TrackIR, VrInsight M-Panel, Saitek Rudder/AV8R/Throttle Quadrant).

A2A C172 Trainer dans le sud-ouest

Globalement, j'ai l'impression qu'une nouvelle énergie positive et de développement (au sens "évolution") englobe la communauté de la simulation sur PC. J'apporte ma pierre à l'édifice en participant ici et là sur les forums AvSim, A2A, Orbx, Pilote-Virtuel... et en achetant les compléments compatibles P3D et en ayant acquis la version Professional de P3Dv2 (glurps).

Mais au delà de l’émerveillement

Mon premier sentiment est donc plus que très positif, mais il reste quelques problèmes avec Prepar3D version 2.0 que *j'ai* constaté. C'est un retour personnel, lié à *mon* usage de P3Dv2 :

• Incompatibilité de certains logiciels de météo. Mon ActiveSky Evolution (mais aussi Next ou 2012) et d'autres logiciels subissent un bug avec Prepar3D v2.0 ajoutant au sol une couche de vent nul avec une température de 75°c ! C'est donc injouable pour moi qui utilise 99% (100% ?) d'avion à moteur atmosphérique. Le moteur météo de REX et OpusFSX semblent échapper à ce bug. J'attends avec impatience le support de Prepar3D par ActiveSky Next (annoncé par HifiSim) et la version 2.05 (ou 2.1) de Prepar3D annoncée pour ce mois-ci qui corrige ce bug : http://www.prepar3d.com/forum-5/?mingleforumaction=viewtopic&t=4373

• Certaines MTL font planter IVAO. Voir ce fil sur le forum IVAO que j’ai initié : http://pf.forum.ivao.aero/index.php?topic=235879.0 Vu que certains MTLs sont déjà connus pour faire planter FSx, j'ai de gros gros doutes quant à une action du softdev sur ce point. J'en reste à avoir supprimer les MTLs identifiés comme fautif. Point de plantage donc (je n'ai pas rencontré sur IVAO tous les MTLs possible ;-) mais des Cessna remplacés par des Airbus… souvent. Au moins, j'ai le visuel de l'appareil en final (quelques pixels au loin) et pas de plantage (CTD, retour au bureau). Sur ce point, j'ai besoin d'aide. Qui peut m'aider à faire bouger les choses et surtout à identifier plus clairement les situations et MTL fautifs ?

• Le support de nVidia Inspector n'est pas complet. Pour aller encore plus loin que ce qu'il sait faire pour l'instant (correction du scintillement du bord des pistes par exemple) et pouvoir comme on le faisait avec FS9 ou FSX régler encore plus finement l'anti-crénelage et d'autres joyeusetés que la communauté saura partager. Wait & See. cf. : http://forum.avsim.net/topic/429212-aa-workaround-for-nvidia-cards/

• Toutes les scènes ne sont pas 100% compatibles avec P3Dv2. Certains bâtiments de certaines scènes n'apparaissent pas. Comme je n'en ai pas acheté (encore), je ne peux que me faire l'écho de ce que je lis sur les forums. Néanmoins, il y a des monstres de beauté comme la version 1.7 de FlyTampa St-Marteen et certains freeware comme ceux d'Orbx. Mais j'ai lu que certaines scènes FranceVFR "passaient" partiellement. Pour l'instant, je me passe royalement de ces scènes (et mon banquier apprécie) m'émerveillant de FTX Global + FTX Vector + Repères et Obstacles VFR + tout ce qui est gratuit (comme Occitania). A propos de compatibilité, il y a un très bon fil à suivre sur AVSIM : http://forum.avsim.net/topic/426926-p3d-v2-master-compatibility-list/

• C’est un détail, mais l’HDR (cf. vidéo) que j’apprécie tant sur P3Dv2 est peu compatible avec le Cessna T182T G1000 de Carenado (et d’ailleurs tout leur G1000) sur ma machine. Pas de plantage, mais un impact d’environ 5 img/s et une fluidité à revoir. On va investiguer.

• Et il reste quelques bug mineurs, dont la plupart seront corrigés dans la version 2.05/2.1. Premier exemple : si je reste en plein écran et que je ferme mon P3Dv2, au prochain lancement j’aurais un écran noir. C’est facilement contournable, il suffit de fermer P3Dv2 en fenêtré. Autre exemple : j’ai souvent des textures d’arbres qui sont remplacées par d’autres textures (qui n’ont rien à voir). Il suffit de changer la résolution de texture (supérieur ou inférieur) et les bonnes textures sont chargées.

Dernier point concernant les compléments. Je suis plutôt globalement déçu par les textures de nuages de REX4 Texture Direct (mais plutôt satisfait de ses textures d’aéroport : marquage, revêtement, panneau…). J’aime beaucoup les textures génériques de FTX Global Base et en profite avec FTX Vector (couverture mondial) en attendant la version 1.1 à venir ;-). Tout cela, en attendant d’investir dans les produits FranceVFR lorsque je me serais intéressé à la compatibilité avec P3Dv2 (et mon porte-monnaie).

Il me reste à écrire un post sur la configuration de mon nouvel ordinateur, car là aussi vous êtes curieux. Je me dois aussi de vous écrire un post sur la connexion entre Air Nav Pro et FSx/P3Dv2, ce qui donne un outil totalement incroyable pour s’entrainer au maniement de l’iPad en vol “virtuel”. Voilà encore une raison d’utiliser un simulateur sur PC pour préparer et profiter pleinement de ses vols réels.

Allez, je continue - enthousiaste - à alterner quelques tests et d’excellentes sessions d’entrainements sur IVAO !

Rétro 2013

Voici en une unique image, ma rétro 2013 aéro. Encore plus que 2012, l’année qui vient de s'écouler ne fut pas un grand cru. La tendance se poursuit donc. Mais ne nous lamentons pas sur notre sort. J’ai tout de même réussi à logguer plus de 50 heures !

Même s’il n’y a pas eut de Farwest cette année : 55 heures de logguées 

Les traditionnels et les 1ère-fois

Bien sûr, on reconnaitra sur ce patchwork quelques (très) bons moments aéro. Ne boudons pas notre plaisir ! Traditionnellement, il y a eut des Air Chat (aller-retour vers Cosne pour déposer/ramener le chat familiale) ou bien encore des premières-fois comme à Quiberon et Chambéry. Ces deux destinations sont notables pour moi qui ne vais jamais très loin en France ;-) On oubliera pas non plus le traditionnel Fly’in Pilote-Virtuel – IVAO dont c’était la 8ième édition !

Mais ce qui a manqué cette année, c’est qu’il n’y eut aucun Farwest (ou Est ou autre) en 2013. Zéro heure loguée aux US malgré un Farwest préparé mais annulé sur place. C’est la première fois depuis 5 ans que je loggue aucune heure zau-uesse.

Il y eut aussi quelques on top remarquables, comme à Genêve ou très récemment vers Dijon même si en vieillissant ce ne sont vraiment pas des situations que j’affectionne en mono-moteur.

 

2013, l’année électronique

On retiendra aussi de 2013 que ce fut, comme je l’avais prédit, une année iPad et Glasscockpit. C’est en 2013, que j’ai décidé de ne plus embarquer de carte papier comme support principal. Il reste tout de même une Cartabossy à portée de main en plus de mon iPad (mini puis mini Retina) avec l’incontournable Air Nav Pro. Et deux équipements en secours : iPhone et Samsung Galaxy.

2013 fut aussi l’année où j’ai continué à faire des petites réunions d’échanges dans mes aéroclubs : “iPad au sol et en vol” & “Caméras embarquées”.

“Electronique” à cause de l’iPad, l’année 2013 le fut également avec la domination des avions Glasscockpit dans mon carnet de vol. Entre les Cessna 172 G1000 du SGAC et les Cirrus Avidyne (SGAC ou location), 70% de mes vols se sont réalisés sur des machines à avionique à écran.

Au delà du Glassco-vs-Aiguilles, la répartition des machines sur mon carnet de vol ne subit pas de grands chamboulements par rapport à 2013 : le Cirrus SR20 du SGAC est revenu de mécanique, j'ai aussi fait du SR22 envisageant aux beaux jours d'aller un peu plus loin et j'ai profité de mes amis des Alcyons pour tout de même faire 20% de mes heures en DR400.

 

Les deux Cessna 172 G1000 du SGAC ont visiblement eut ma préférence cette année de disette du SR20 F-GYRV coincé en mécanique jusqu’en août. Avec l'arrivée de location à des propriétaires privés.

Et le blog, comment va-t-il ?

Il va bien merci ;-) En 2013, Du virtuel au réel a passé la barre symbolique du 1/2 million de visiteurs depuis sa création.

Evidement comparé à l’année dernière (la courbe orange), on ne peut se battre – en terme de visite – face au FarNorthEast’12 ;-) Pourvu qu’on ait quelque chose d’intéressant à raconter en 2014 !

Tout de même un peu de soleil

Même s'il n'y a pas eut de Farwest, il y a tout de même eut une bonne surprise et un fameux, même court, Antilles 2013. Quel bonheur de retrouver St-Barth, Juliana, Saba, les Saintes !

Merci encore à Frank !

Et oui, j'ai encore tous les rushs à monter des tours de piste à St-Barth, du toucher à Saba, des tours de piste à Juliana... etc...

Prepar3D v2

Enfin, l'année 2013 s'est terminée par l'installation d'un nouveau PC pour remplacer mon (bon vieux) FS2004. Prepar3D v2 se configure doucement et je retrouve dans l'A2A C172 Trainer la texture du mythique N4975F !

L'année 2014 s'annonce-t-elle bien ?

J’aime HDR=ON de P3v2

Lorsque le paramètre “HDR Lightning” est positionné sur ON dans Prepar3D v2.0, les images prennent une tout autre envergure. Durant ces premiers tests, cela ne semble pas impacter la fluidité… en tout cas sur ma config. Et me rappelle les EnbSeries d’il y a quelques années avec FS2004 ;-)