20.12.14

Entrainement Foreflight avec Prepar3D entre Palm Springs et San Diego.

Untitled 1Prenez Prepar3D équipé des compléments Orbx FTX Global Base pour l’amélioration des textures génériques, Orbx FTX Global Vector pour les routes, rivières, lacs et côtes, mais aussi une très belle scène d’aéroport (Orbx Palm Springs). Ca, c’est pour le côté simulation… virtuelle. Vous me suivez ? Ajoutez à cela Foreflight pour reprendre en main l’application aéro. plébiscitée par les pilotes américains et vous obtenez le vrai plaisir de l’entrainement devant son PC.

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C’est tout droit ou presque. Sur l’image on voit cette fonctionnalité de Foreflight que j’apprécie particulièrement : la règle que l’on place et redimensionne (à la différence de Skydemon) avec deux doigts. On mesure immédiatement la distance en ligne droit (70nm). Selon le type d’avion sélectionné, on dispose aussi de l’estimation de la consommation et du temps de vol. Je décide, un peu par habitude de prévoir de passer par le VOR de Julian.

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Et toujours cette fameuse fonctionnalité, qui selon les vents, indique les meilleurs altitudes pour toucher du vent arrière. Ici, vue la météo aucune différence (Foreflight).

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Vue depuis la tour de Palm Springs, de l’autre côté du terrain sur le parking d’Atlantic dont les bâtiments sont absents dans la scène d’Orbx. L’auteur a oublié de les mettre dans sa dernière compilation ! Patch à venir ;-)

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Un dernier coup d’œil aux NOTAM liés aux pistes (Foreflight)

2014-12-14_18-32-35-105Il y a du beau monde au parking… un peu comme d’habitude aux US ;-). J’ai pris le N4975F sur le C172 Trainer d’A2A.

2014-12-14_18-31-13-113 Ceci n’est pas une vue aérienne du terrain de Palm Springs depuis Google Earth mais bien une vue depuis Prepar3D !

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L’essence est vraiment trop cher ici ;-)
Je ferais le plein ailleurs (à Cochrane comme d’habitude ?) (Foreflight)

2014-12-14_18-30-34-541 La météo est parfaite pour moi sur ce vol

2014-12-14_18-32-51-860 C’est bon ? On peut y aller maintenant ?
Mon passager s’impatiente ;-)

2014-12-14_18-35-34-444 Le Cessna 172 d’A2A mélangé à l’aviation générale version américaine ;-)

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photo 2 (2)La clairance de roulage est straight-forward. On est en face du point d’arrêt 31R. J’en profite pour tester les annotations à la main directement sur la carte du terrain de Foreflight. Je n’ai pas l’abonnement Pro de Foreflight, je n’ai donc pas, comme SafeTaxi de Jeppesen, la position en temps réel sur la carte du terrain.

2014-12-14_18-38-39-331 Les marquages au sol et autres panneaux de signalisation sont toujours aussi précis sur la scène d’Orbx. C’est aussi un excellent exercice que de s’entrainer à leur lecture et compréhension.

2014-12-14_18-41-22-764 Tout est prêt ?

2014-12-14_18-42-49-197Vue depuis la tour de contrôle aligné 31R

2014-12-14_18-43-20-113 Bon… Faut y aller maintenant

2014-12-14_18-43-59-555 Coup d’œil à droite sur le Palm Spring Air Museum

2014-12-14_18-44-47-243 De l’autre côté, c’est la ville

2014-12-14_18-45-5-431 Montée puis virage à droite pour sortir
par le vent arrière main droite

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photo 1 Puis je prend un cap sud vers Julian et je continu à monter

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J’ai quitté Palm Springs et demande du Flight Following sur 135.75 SOCAL Departure du secteur NE-SW

- “Socal Departure, good morning, Cessna Skyhawk N4975F, 10 nm south of Palm Springs airport, passing 4500 ft climbing 7500 ft request flight following”

- “N-75F, Squawk 6173, altimeter 3013”

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Depart

2014-12-14_19-7-8-669photo 3 1er gros obstacle passé (8716 ft)

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2014-12-14_19-9-48-553Je profite du paysage, c’est tout droit

2014-12-14_18-59-52-531“Skyhawk 75F, contact LA Center on 128.15”

2014-12-14_19-17-33-388 Puis avec SOCAL Approach (132.2 pour Prepar3D)

 

JulianA croire que j’ai visé les obstacles (Google Earth)

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Arrivée sur le VOR de Julian (Foreflight). On va tourner à droite pour attraper le projet point : El Capitan Reservoir. Juste avant Gillespie puis Montgomery, notre destination.
Sur Prepar3D, on peut déjà attraper l’ATIS sur COM2

2014-12-14_19-13-45-17 Puis je descend doucement pour passer sous la Bravo de Miramar (de 4 800 ft à 10 000 ft). On devine à droite la petite plaine avec le terrain d’entrainement de Ramona (KRNM)

2014-12-14_19-18-55-618 Je suis la San Diego River jusqu’à El Capitan
entouré d’El Cajon Mountain

Arrivée El CapitanPetit slalom entre les Bravo pour attraper les axes des 28 de KMYF

2014-12-14_19-20-38-472 El Capitan Reservoir est droit devant. Un de mes points favori facile à visualiser, un peu encombré en trafic (je ne suis pas le seul à passer par là) et qui annonce que l’arrivée sur Montgomery Field est imminente : Ladies and Gentlemen, merci de relever le dossier de votre fauteuil ainsi que vos tablettes…

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Avec un Stratus (récepteur ADSB portable couplé en Wifi à bord avec Foreflight) on peut recevoir en vol et en temps réel le METAR de n’importe quelle station comme sur l’image.

15437164034_a1e1f52689_o La carte et la météo telle que vue par Active Sky Next

2014-12-14_19-22-29-993Virage à droite après El Capitan Reservoir pour passer entre les deux Bravo (“Miramar” au nord et San Diego au sud) en suivant l’Interstate 8 jusqu’à Gillespie (KSEE). Je passe par le point d’intégration VPSLJ Lake Jennings. C’est le bon moment pour appeler la tour :

- “Montgomery, good day, Cessna Skyhawk N4975F at Lake Jennings with X-Ray inbound to land”

 

photo 1 (1)Les Runway extended track sont un peu encombrants par rapport à ceux d’Air Nav Pro. Il faut dire aussi que le coin est un peu encombré de terrains… aussi.

2014-12-14_19-24-6-11 Scène par défaut du coin “juste” enrichie par Orbx Global Base pour les textures et Global Vector pour les routes

2014-12-14_19-26-6-149 Passage au dessus de Gillespie (KSEE), au dessus de la classe Delta à 2400 ft mais en veillant tout de même la fréquence de la tour, sur la deuxième radio 120.7.

photo 2 (1) Interception de l’axe après Lake Murray
Presque comme en vrai, la tour m’a déjà autorisé à l’atterrissage depuis belle lurette !

2014-12-14_19-27-20-294 Coup d’œil à gauche sur downtown San Diego tout au fond

2014-12-14_19-30-54-936 Le Qualcomm Stadium (point de report VFR VPSQS) et le pont de l’I805 qui enjambe l’I8 (Mission Valley Freeway).

2014-12-14_19-31-34-392 Longue finale Montgomery Field, 28R. Peu de trafic.

2014-12-14_19-32-23-256 Courte finale, avec la scène gratuite d’Orbx de KMYF on reconnait bien les zones des essais moteurs et les bâtiments.

2014-12-14_19-36-40-901J’ai dégagé la 28R par Golf, puis obtenu ma clairance de traversée de la petite 28L et me voilà sur le taxiway Hotel, puis ce sera Juliet pour Gibbs.

photo (1)2014-12-14_19-34-22-311La scène gratuite de Montgomery Field provient du pack #17 des FTX Global Freeware Airports NA (North America).

2014-12-14_19-35-54-662 La scène est basique (merci tout de même à l’auteur !) et constituée des objets génériques de la librairies d’Orbx et c’est déjà 1000 fois mieux que le Montgomery Field de base P3D !


2014-12-14_19-42-16-535 N4975F presque à son parking réel chez Gibbs (PlusOne)

roulageLa trace de l’atterrissage, vue depuis Google Earth.

2014-12-14_19-40-42-826Il est temps d’ouvrir et de ranger l’avion. 92 nm de slalom et 50 minutes de plaisir. Hâte d’y être.

19.12.14

Farwest 2015 : tout a commencé avec un "Hum..."

BA

Tout a commencé par un "Hum..." en réponse à un message sur Facebook de Marc-Olivier. Et voilà que je viens de réserver un billet A/R pour San Diego pour les toutes premières semaines de janvier 2015.

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Il me semble bien avoir déjà vécu ce genre de situation ;-) FarWest 2015 me voilà.

14.12.14

Monterey d’Orbx avec P3D vers Half Moon Bay

2014-12-13_11-20-42-373 Montée initiale piste 10, Monterey (Orbx) & Cessna 182 (Carenado)
unnamedJe ne suis jamais allé à Monterey, ni Half Moon Bay… en avion.
Le premier (KMRY Monterey) parce qu’il est un peu excentré sur une route San Diego – San Francisco et khafqu’on trouve bien souvent des météos plus VFR clémentes dans la Central Valley pour un pit stop rapide (par exemple Shafter Minter à voir ici ou ici). Par contre, j’y ai passé quelques jours à flâner en étant monté de SD via la US1, le long de la côte. D’excellents souvenirs.
GOPR1033-Picasa (Large)
(2012) Vue depuis ma chambre du Montery Beach Resort de Monterey
Le second (KHAF Half Moon Bay) est un running gag et une private joke avec Marc-Olivier. A chaque fois (avec un peu de mauvaise foi certes) que je regarde la météo sur le terrain ou bien que j’envisage ce terrain pour San Francisco, j’y vois des plafonds… à la hauteur du sol.

2013, the daily average cloud ceiling, depicted as gray bars encroaching down from the top of the graph. Missing data or days with insufficient clouds to define a cloud ceiling are shown as white columns. Source : https://weatherspark.com/history/30446/2013/Half-Moon-Bay-California-United-States

Alors lorsque la météo est favorable (météo réelle Active Sky Next), je lance mon Prepar3D 2.4 équipé d’Orbx Northern California et de la superbe scène de Monterey (Jarrad Marshall d’Orbx).

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Encore une scène incroyable d’Orbx, bravo Jarrad !
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J’enfourche aussi le très plaisant Cessna 182 Turbo G100 de Carenado :

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Et me voilà au FBO Del Monte Aviation à Monterey, prêt à rouler
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A la différence de Palm Springs, le roulage depuis le parking aviation générale au pied de la tour, pour le point d’arrêt Alpha de la piste 10R n’est pas compliqué. A gauche, tout droit et au bout ;-)
2014-12-13_11-8-52-393 Clairance de roulage pour la 10R via Alpha. Le parking du FBO est bien rempli.
Americain way of life
2014-12-13_11-11-43-944 Roulage compliqué ? Même pas, je n’ai qu’à suivre ce Mooney qui roule aussi pour la 10R !
2014-12-13_11-14-16-232 Que de détails à l’arrière plan ! La magie Orbx opère
2014-12-13_11-15-1-928 Au point d’arrêt, on a l’impression qu’il y a une falaise puis l’Océan. En fait, il y a un Golf juste derrière (et le centre ville de Monterey)
2014-12-13_15-12-22-260 .. un golf et des golfeurs
 
2014-12-13_11-16-45-439 Aligné piste 10R, autorisé au décollage, le Mooney est parti depuis longtemps. Je traîne et profite du décor.
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2014-12-13_11-20-18-368 Dans la montée initiale, coup d’œil en dessous sur le nord de Monterey
aaaa Pour le plaisir, je m’autorise un tour de piste, coup d’oeil à l’ancienne Best Western sur le plage, touch & go puis direction Half Moon Bay
2014-12-13_11-24-8-359 Mal barré ce touch & go ! ;-)
2014-12-13_11-27-51-962 Passage au dessus de l’ancien Best Western Beach Front de Monterey (cf. la photo réelle présentée plus haut pour admirer la vue)
2014-12-13_11-21-31-518 Textures haute résolution aux abords de l’aéroport
(Orbx annonce 7 cm)
2014-12-13_11-28-54-636 Allez, il est temps de filer vers le nord-ouest en longeant la côte
2014-12-13_11-29-59-745 La météo réelle (Active Sky Next et nuages de Rex Texture Direct) me permettent de tester le nouveau hotfix pour les nuages verticaux et la rotation exacerbée de Prepar3D v2.4 (cloud.fx à voir sur le forum d’Avsim)
 
2014-12-13_11-37-38-682014-12-13_11-37-9-1592014-12-13_11-38-26-928 Ca se dégage, les nuages sont splendides

slalom nuages monterey vers half moon bay Slalom pour rester VMC alors que je suis avec NORCAL 135.1
2014-12-13_11-54-46-103 Puis le ciel se dégage de ses nuages alors que paradoxalement j’arrive sur Half Moon Bay et qu’il faut commencer à descendre
2014-12-13_11-57-32-308 Cowl Flaps sur Open alors que je descend
unnamed (3) Coup d’œil sur Skydemon et la météo. C’est bon. Ca correspond ;-)
2014-12-13_11-57-47-129 Vue sur la très très longue finale 30 à Half Moon Bay. Mais qu’est-ce-que cette météo ! (humour). Le décor est Orbx FTX Northern California. Un appareil vient se de poser et je viens de l’entendre sur 122.8
unnamed (4) J’active l’ILS virtuel de SkyDemon après avoir choisi ma piste en service
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2014-12-13_12-2-13-847 En finale piste 30, vue sur Pillar Point Harbor
unnamed (1)
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2014-12-13_12-8-4-698 Ambiance typique des terrains américains. Je cherche la station d’essence.
2014-12-13_12-11-51-667 Allez, on ouvre la fenêtre, il fait un temps splendide à Half Moon Bay !
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