“On a quand même une chance de malade” ou comment faire la verticale de Los Angeles et se poser à Santa Monica en VFR

Grimpez à bord d'un Cessna 172 en VFR avec deux pilotes frenchies VFR, les yeux émerveillés au dessus de Los Angeles. Et comme toutes les conversations sont enregistrées… Ca laisse quelques pépites que j’ai monté à la “Catherine et Liliane” du Petit Journal ;-)

Ne me demandez pas qui est, d'entre Thibaut et moi, "Catherine" et qui est "Liliane" ;-)

C’est donc le montage du 1er vol du (mini) Farwest'15 en janvier dernier avec le survol de Los Angeles International, suivi d'une descente pour atterrir à Santa Monica. Merci à Thibaut de m'avoir accompagné pour ce premier vol ensemble aux US !

Pour les pilotes : le vol était en VFR, Flight Following, avec la verticale de Los Angeles par le corridor "VFR Special Flight Rules" à 4500 ft (vers le nord-ouest) en auto-information, puis la descente sur Santa Monica pour rejoindre le vent arrière main droite et se poser piste 21.

Pour les vidéastes amateurs : toutes les communications radios ont été enregistrées avec une GoPro HD2. La caméra intérieur est une GoPro HD1. La vue vers l'avant est fournie par une Garmin VIRB Elite. Le montage à la fin, avec les incrustations vitesse et altitude est réalisé avec le logiciel gratuit Garmin VIRB Edit. Les photos incrustés proviennent soit de mon Samsung Galaxy S4, soit de l’iPhone de Thibaut. Les captures de l’applicatoin Foreflight viennent de nos iPad respectifs car notre vol a été entièrement réalisé sans papier.

Plus d'information sur la façon dont j'enregistre ces vidéos en vol sur mon blog : http://20-100-video.blogspot.fr/2009/04/comment-sont-filmes-et-enregistres-mes.html

“J’aime bien me poser à Las Vegas”

Avant tout, ne me jeter pas de pierre ! Oui ! J'ai oublié d'allumer la caméra qui était sensée filmer vers l'avant. Vous n’aurez donc pas de vidéo prise au travers de l’hélice du Cessna de l’atterrissage sur la piste 1L à McCarran Intl. Du coup, les seuls souvenirs vidéo de cette arrivée seront ceux enregistrés à l'intérieur du cockpit. L'émerveillement de Thibaut et les quelques échanges radios sont toujours amusants à revoir et surtout écouter, n’est-ce-pas ?

 Très looooooongue finale piste 1L

Bon, d’un autre côté, je préfère ne pas avoir de souvenir en vidéo et me poser sans encombre sur l’un des plus gros aéroports américains. Disons qu’il s’agit d’une gestion des priorités ;-)

Note pour plus tard ;-) : ne plus dire le “zero" de “zero-one-left”. Les habitudes z’européennes ont la vie dure.

Foreflight, Skydemon et Air Nav Pro... et hop, c'est parti pour les mises à jour

 

Ça commence à faire beaucoup de mises à jour des bases de données aéronautiques. Tout d'abord, Air Nav Pro... par habitude. SkyDemon devenu mon outil principal pour naviguer en France et enfin, Foreflight, non pas parce qu'un Farwest est à venir (Hey ! Ho ! J'en reviens juste !) mais pour être au courant des évolutions de l'outil de référence outre-atlantique et garder la main lorsqu'il est connecté avec mon Prepar3D.

 

 

Vous vous rappelez lorsque l'on recevait les enveloppes du SIA avec les mises à jour manuscrites et les nouvelles cartes qui en remplaçaient d'autres ? La mise à jour du classeur à repérer les cartes à modifier ? Aujourd'hui, en quelques minutes j'ai mis à jour 3 applications différentes (Skydemon, Foreflight et Air Nav Pro) sur iPad, iPhone et mon Samsung Galaxy (le terminal de sauvegarde, okazou). J'ai cliqué sur 1 ou 2 boutons et j'ai laissé faire. Autant se consacrer à autre chose qu'à remplacer des feuilles A5 par d'autres, non ? Qui voudrait revenir en arrière ?

 

Par ailleurs, il est également toujours agréable de voir les mises à jour de Skydemon lui-même en simultanée sur iOS et sur Android. Juste un clin d’oeil à Air Nav Pro. Quelqu’un a des nouvelles de la mise à jour sur Android que l’on attend depuis… depuis quand déjà ? J’ai même oublié ça.

 

 

Pour en revenir à la mise à jour des bases de données, il y a tout de même des progrès à faire. On m'a toujours rabâché (no offense !) qu'il fallait avoir des informations à jour. Mais alors pourquoi ces applications aéronautiques ne nous noient pas de ces notifications que toutes les autres applications sur tablettes et smartphone savent faire ? Pourquoi est-ce si discret ? En bas de l'écran avec une petite ligne de texte, une fois lancé pour Forefligt, Uniquement en allant dans le menu "Map Store" depuis l'application pour Air Nav Pro et en allant dans Map pour SkyDemon. Pourquoi ne pas être plus intrusif et signaler plus clairement à l'usager que des mises à jour de base de données sont disponibles ?

Cartabossy 2015

Même si j’évoque souvent les tablettes et les cockpits-sans-papier, j’avoue souvent insister - qu’en plus de l’iPad - il faut aussi embarquer un peu de bon sens. En France, cela se caractérise chez moi par l’emport d’une carte papier : la Cartabossy.

Cette carte unique recèle quelques trouvailles : une seule carte pour toute la France (au millionième), plein d’indications directement sur la carte (comme les sens des tours de pistes), des encarts riches et utiles (aide-mémoire, règles de l’air…).

En 2015, il semblerait qu’il y ait des changements dans la distribution de la Cartabossy et Jean Bossy, son auteur, s’est lancé dans l’auto-entreprenariat. La version 2015 de la “Bossy VFR” sortira en mars prochain et à cause de mon attachement aux solutions électroniques*, je viens de passer commande de ma Bossy 2015 : http://www.cartabossy.com/#!boutique/c14yi

* extrait du site www.cartabossy.com :

Les cartes "papier" et "électronique", deux supports complémentaires : parce que nos cockpits sont de plus en plus "connectés", une version électronique de la carte VFR France est également téléchargeable gratuitement sur simple demande auprès de Jean Bossy pour les pilotes ayant acheté la version papier.