Un profil nVidia SLI pour Prepar3D dans 15 jours ?

Je n’en suis pas à mon premier billet à propos du support dans Prepar3D du SLI (plusieurs cartes graphiques nVidia). En novembre, un mouvement avait été lancé (à lire ici), fin décembre nVidia s’était engagé (à lire ici) et 5 mois après, on attend toujours. Les passionnés de P3D ont vu passer plusieurs versions de drivers nVidia… sans aucune allusion au simulateur de Lockheed Martin, successeur de Microsoft FSx. Nous avons même dû ronger notre frein, en voyant qu’une mise à jour nVidia concernait le support de Goat Simulator (simulateur de… chèvre). Pfffff.

A lire sur le forum de Prepar3D : http://www.prepar3d.com/forum-5/topic/nvidia-driver-support-request/page/4/#post-107597 

Et voila, qu’au détour d’un message sur le forum de Lockheed Martin, Adam Breed (Prepar3D Software Manager & Technical Lead)laisse échapper une grosse lueur d’espoir :

All,

We have received notification from NVIDIA that their next driver release will include a fix for the airport lights. In addition, it will contain the SLI profile for v2. The driver will be released in the next couple weeks.

Thanks to the entire community for your support on this issue,
Adam

Prepar3D® Software Manager & Technical Lead

Il reste donc à attendre le prochain driver qui devrait inclure un correctif à propos de l’éclairage (notamment des PAPI) des aéroports, mais aussi un profile SLI pour Prepar3D v2. Adam termine son message en évoquant les délais : “dans les 15 prochains jours”. Croisons les doigts.

Il reste à patienter car même avec le vieux tweak, les performances n’étaient pas à la hauteur avec mes 2 cartes GTX 770. Ci-après une veille vidéo dépassée, datant d’avril 2014 :

En attendant, on reste sur notre faim avec nos questions : quel sera le gain de performance ? Y-aura-t-un fix pour Prepar3D v2.5 ? Y-aura-t-il une nouvelle version de Prepar3D compatible et tirant partie du profil SLI ? Et zut, encore une re-installation complète ? Aura-t-on un support de l’AA ? Du SGSAA ?

Air Chat de mai

“Joli mois de mai”. J’ai encore pu profiter d’un splendide week-end VFR pour promener le chat et faire un tour dominical avec mon père à bord d’un des deux Cessna du SGAC.

Le chat Frisco à l’arrière du Cessna, son casque sur la tête

 Après notre dernière promenade en Cirrus/Avidyne, mon père goûte cette fois-ci au Cessna/G1000. Il semble apprécier !
 En route à bord du Cessna. Pilote automatique sur ON

Météo VFR (samedi) vue du ciel !

Météo VFR (dimanche) vue du sol !

Vue de la Garmin VIRB fixée à l’avant pour une remise des gaz à Romorantin avec une ambiance à la radio déplorable, en auto-information avec des pilotes qui gueules sur la fréquence ;-(

 Entrainement à Aubigny pour un tour de piste touch&go

 Dernier virage piste 11 à Cosne avec un joli virage à réaliser sur la Loire avec Sancerre au fond

 

 

 

3 minutes de plus de Cessna que de Robin

Hier, alors que Jean-Pierre B. et moi, nous nous étions mis en l’air, comme ça, juste pour le plaisir, j’ai constaté en mettant à jour mon carnet de vol que j’avais dépassé mon nombre d’heures totales de vol en Cessna par rapport à celui de Robin de 3 minutes (232,10 vs 232,07). C’est précis, hein ? Je viendrais de passer une zone de bascule ?

Dans le ciel de la région parisienne entre St-Cyr et Toussus à bord de F-GCBY et son avionique G1000. Jean-Pierre testait l’enregistrement des communications radio avec sa GoPro.

Les étangs de Hollande, bien connus des pilotes de la région parisienne

Vols VFR aux USA

J’ai reçu ce matin un mail de Nestor B. qui partageait son plaisir d’avoir passé son premier BFR*. Moi, je dis Bravo ! C’est peut-être un détail pour certains, mais c’est une première étape, pour un PPL français qui veut voler aux US, juste avant de partir en FarWest. Cela n’annonce donc… que du bon ;-) On est impatient de voir les prochaines images après ces premières reçues :

J’y ai (très) (très) modestement contribué car Nestor m’avait demandé d’organiser, au début de cette année, une présentation pour partager mon expérience de simple pilote VFR aux Etats-Unis. Il n’avait pas besoin de ça, car tout seul il y serait allé… Juste un petit coup de pouce !

* 1 heure au sol et 1 heure en vol avec un instructeur FAA a réaliser tous les deux ans pour conserver sa licence PPL FAA. Voir cette vidéo pour la partie en vol avec Bob A. :