La trace GPS de St-Cyr (LFPZ) – Aubenas (LFHO). On ne peut pas faire plus opérationnel et en ligne droite !
Comme dans tout bon vol, cela commence par une galère de clefs coincées dans une boite à clef récalcitrante. Il faut débuguer un peu de JAVA sur Firefox avant de se mettre en l’air ;-)
Plan A et Plan B
Je prépare deux plans. Le 1er (image de droite) me fait éviter le plus de relief possible. Passage par Nevers, puis Macon pour rejoindre le couloir du Rhône puis descendre jusqu’à Montelimar. J’obliquerais ensuite à gauche pour rejoindre Aubenas. Ce trajet rallonge de 15 à 20 minutes et ne rencontre que du relief vers 2500 ft. Mon plan A (image de gauche) est assez simple : c’est tout droit ! A peine une petite altération pour éviter une centrale nucléaire si on est pas encore assez haut, puis direct le FL075 ou FL095.
Finalement, la météo du matin est exceptionnelle sur le trajet. Je ne me poserais pas la question longtemps. A peine passé Etampes, je monte et active une directe LFHO depuis le G1000 du Cessna et enclenche le pilote automatique. Voilà, la route est tenue, je peux me concentrer sur autre chose.
Au niveau 75, je rencontre un coup entre 1 et 4 nœuds de face (rarement) puis 3 ou 4 de vent arrière. Le reste étant plein travers ;-)
J’apprécie vraiment le pilote automatique. J’ai l’esprit disponible à autre chose que maintenir l’avion sur la bonne route pendant 2 heures. Et je peux regarder le paysage :
Sur notre droite, de Clermont-Ferrand au Sud Ouest (d’après les cartes de prévision), on verra les seuls nuages.
Au chapitre des anecdotes de vol :
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Paris Info est débordé en ce samedi CAVOK de chez CAVOK. Beaucoup de monde sur la fréquence et peu de temps après mon check-in, le contrôleur essoufflé passe des “A tous les pilotes qui appellent, je n’ai plus de code disponible, re-essayé plus tard”
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Je m’amuse aussi d’entendre “Athos Blanc” s’annoncer sur Paris Info. Bien au nord (Valencienne) dommage, “la patrouille de France, une patrouille de 8 appareils” demande s’il y a du trafic verticale Soisson pour la verticale ;-) Ils étaient en liaison pour le meeting de Valencienne.
Comme prévu, les passagers se relaxent. Merci à l’entrée AUX sur le LightSpeed SIERRA et au Bluetooth pour passer des coups de téléphone, lorsqu’on est pas trop haut et à proximité d’agglomération pour avoir du signal. La touche “PILOT” de la boite de mélange est vraiment un bonheur.
Notre vol vu depuis FlightRadar24.
Merci à Lionel D. pour la capture d’écran
Du niveau FL075 (altitude de croisière pour éviter le relief sereinement) vers 1900 pieds pour rejoindre l’altitude du tour de piste d’Aubenas.
Représentation “US Sectional” depuis SkyDemon
Je teste la représentation carthographique dénommée “US Sectional” depuis SkyDemon. J’apprécie la clarté et surtout la représentation claire du relief. Plus marquée sans être trop contrastée, je sens qu’elle va me suivre longtemps. Et vous, laquelle utilisez-vous ?
Arrivée en ziguigui
Passage par la verticale pour rejoindre le vent arrière 36 main droite alors qu’un ULM me précède. Je suis trop optimiste en base et fait un 360 de retardement avant de me poser comme une fleur.
Un tour gratuit pour éviter la remise de gaz
Finale 36 à Aubenas (LFHO)
La vidéo de l’atterrissage filmée par une caméra Garmin VIRB (vers l’avant) et une GoPro HD2 vers l’intérieur.
Le Novembre-Victor sécurisé sur le parking d’Aubenas. L’épreuve de déplacer les lests pour arrimer l’avion au sol avec 40 degrées de température est une épreuve !
