Un week-end très aéro.

Les derniers billets de mon blog le prouvent. Le week-end prolongé du 14 juillet a été plutôt très aéro grâce à une météo qui a été de la partie pendant ces 4 jours. Le 11 juillet, la descente vers Aubenas depuis St-Cyr s’est déroulée avec un peu de vent arrière (voir ce message), le surlendemain une promenade locale m’a permis d’agrandir, tout doucement, encore la carte des terrains où j’ai posé mes roues, puis le 14 juillet il faut rentrer à St-Cyr.

Couvre-feu du 14 juillet

Qui dit 14 juillet, dit restriction de vol. Le SUP AIP 141/15 '(dit couvre-feu du 14 juillet ;-) interdit les vols à l’arrivée de St-Cyr jusqu’à 19h00 locale. Il parait que le défilé du 14 juillet se termine vers 12h30 local. J’apprendrais plus tard que cette restriction a été levée plus tôt (vers 15h00) et que j’aurais pu en être informé en appelant par téléphone l’ATIS de St-Cyr. Zut, je le savais, c’était déjà comme ça l’année dernière. J’avais oublié. Et puis de toutes les façons, on est pas pressé. Et partir en plein milieu de l’après-midi avec la chaleur qui règne dans le sud n’est pas forcément une bonne idée.

Altitude densité

Lorsque nous mettons en route, la sonde de température de l’avion annonce un petit 36 degrés. La température d’huile est immédiatement dans le vert ;-) Mais au delà de la température, c’est l’altitude densité que j’ai vérifié. La piste est immense à Aubenas et largement suffisante même si l’altitude densité est de 3076 pieds pour un terrain situé à 923 pieds. Mais le Cessna est une 180 chevaux et nous ne sommes que 2 dans l’avion avec peu de bagage.

Autodens, application pratique sur iOS qui calcule l’altitude densité

Extrait de la section 5 du manuel de vol du Cessna 172

Et hop, on file vers le chapitre 5 du manuel de vol qui indique qu’à 1000 pieds d’altitude, 40 degrés, à masse max et avec la technique de décollage court (56 kts dans la montée initiale, ça fait une chouette assiette à monter, essayez), il faut 1260 pieds (385 mètres) de longueur de piste et 2135 pieds au passage des 50 mètres (650 mètres). Avec les 1425 mètres (4675 pieds) de TORA (Take Off Runway Available), ça passe large. Ce qui ne m’empêche pas bien sûr au point d’arrêt, plein gaz, de mixturer pour obtenir la meilleure puissance. Souvenir de Farwest !

Une fois en l’air la montée se fait tranquillement en montant par le vent arrière puis avec suffisamment de hauteur une prise de cap directe RBT au niveau 065.

En route

Ligne droite ! Béatrice n’aime pas l’avion, je raccourci autant que possible le vol. Avec le vent de face rencontré, il nous faudra un peu moins de 3 heures de vol. C’est bien suffisant.

Nous trouvons un peu le temps long. J’ai étudié avec Topmeteo.eu, l’application Sky MET (de Sparking Apps) ou bien encore les WINTEM, la force et la direction du vent au FL065 (le mini pour passer le massif central) et au FL085. Plus je monte et plus je vais l’avoir fort. On restera donc au plus bas avec une petite dizaine de nœuds de face. Tant pis ;-)

Capture de l’application Sky Met sur iPad (payant). On peut faire bouger le curseur de l’altitude/niveau à gauche de l’écran pour voir comment le vent change en direction et force (la capture ne correspond pas à l’heure du vol)

Les WINTEM produite par Météo France

 Le site TopMeteo.eu (payant)
(la capture ne correspond pas à l’heure du vol)

Petite entorse à la ligne droite, je contourne le terrain de Vichy où de l’activité treuillage a lieu

Le voile de chaleur rend toutes les photos en route palichonne

Service à bord : sac de pralines. Comment prendre des kilos en vol !

Grâce à Lionel D. “rencontré” sur Facebook, je reçois ces images de FlightRadar24.com de notre Cessna (presque) en temps réel

Intégration 29 à St-Cyr avec la tour ouverte

THE feature of Skydemon when Enroute

Après plusieurs dizaines d’heures de vol en compagnie de SkyDemon, je suis peut-être maintenant capable de dire qu’elle est LA fonction géniale, celle qui fait peut-être la différence avec les appli. que je connais/pratique. En route, il y a vraiment un bouton magique, appelé RADIO. En appuyant dessus, on a immédiatement les fréquences à contacter de l’endroit où on se trouve ! Du SIV au terrain les plus proches. En un clin d’œil, on sait avec “qui” on devrait être et qui sera même la prochaine fréquence à contacter. C’est surtout utile pour les SIV ou bien la fréquence à veiller sur le COM2 lors de passage à proximité de terrain. LA fonction utile !

Les fréquences du moment en premier, puis les fréquences à suivre classées par distance (“c’est kiki après qu’il faudra contacter ?”)

        Avec ce temps, après 3 heures de vol, le passage par la case nettoyage de l’avion est indispensable. Puis, il reste à pousser l’avion dans le hangar et le remercier d’avoir tourné comme une horloge et faire tous les papiers.

Promenade matinale vers Mende et Millau

Le Cessna est là. Il fait beau. Il y a de l’essence. De plus, je ne connais pas cette région. Cela va en surprendre certains, mais je ne descend que très (très) rarement si bas sous la Loire alors que les promenades en Amérique du nord sont bien plus longues. Une histoire de circonstance ? Aujourd’hui, il faut en profiter.

La trace du vol. Aubenas –> Mende –> Millau et le retour par les Gorges de l’Ardèche

J’ai envie de me mettre en l’air et d’aller faire des Touch & Go sur des terrains que je ne connais pas. Après quelques échanges sur Facebook et la Pilotlist, je vise un toucher à Mende (LFNB) et Millau (LFCM). C’est à un jet de pierre d’Aubenas (à peine une trentaine de minutes) et chacun de ces deux terrains a sa particularité.

Je n’ai pas vérifié, mais il parait que Mende – Brénoux (LFNB) est le terrain le plus haut de France, hors altiport nécessitant une qualification montagne que je n’ai pas : 3362 pieds et un tour de piste à 4400 pieds. Ce n’est pas commun pour un pilote comme moi élevé en plaine mais aussi pas mal habitué par Marc-Olivier à aller se poser sur des terrains comme Blanding (KBDG à 5868 ft) ou Big Bear (L35 à 6752 ft). Mende est aussi le lieu de tournage de la scène finale de la Grande Vadrouille avec les deux planeurs poursuivis par le Fieseler Storch. Y-a pas d’hélice… C’est là qu’est l’os.

Quant à Millau, cela fait longtemps que j’en entends parler avec le viaduc à proximité. C’est une vingtaine de minutes un peu plus loin. Ca me fera explorer des endroits alors jamais survolé par le pilotaillon du dimanche que je suis ! La route est tracée, ce n’est pas compliqué. Levons-nous tôt pour voler à la fraîche, surtout avec ces terrains situés à plusieurs milliers de pieds, ce sera bien mieux pour le pilote et le moteur, même si seul à bord d’un 180 chevaux cela ne devrait pas poser de problème ;-)

Arrivé à 7h30 au terrain, il n’y a pas âme qui vive. Même le portail de l’aérodrome est fermé. J’avitaille à l’automate en libre service.

En route, c’est très calme. Le répondeur d’Orange indique les ses zones restricted ne sont pas actives et lorsque j’appelle Orange, je tombe là aussi sur un répondeur automatique.

En route, entre Mende et Millau, le domaine des Cévennes. La lumière est laiteuse. Il fait trop chaud.

Intégration à Mende. Il est tôt et pourtant le Dragon 48 (hélicoptère de la Sécurité Civile) s’annonce en provenance de Montpelier pour un complet à Mende. Nous ne serons que deux dans le circuit.

Dernier virage pour la 31 de Mende. La verticale, à cette heure matinale, n’a montré aucune activité sur la plateforme. Je ne prévois donc qu’un Touch and Go, puis filer vers Millau.

 Le soleil dans la poire, la Garmin VIRB n’enregistrera pas grand chose de ce toucher matinale à Mende. Pas sûr du tout que je monte même la vidéo.

Millau la ville et le viaduc au fond

Avant de m’intégrer sur Millau, je fais une grande courbe pour admirer le viaduc.

Intégration et touch & go à Millau

Millau, vu du vent arrière 32 main gauche à 3800 pieds

Finale piste 32 à Millau

Courte finale à Millau. Rappel : la vitesse indiquée en incrustation (43 kts) est la vitesse par rapport au sol (relevée par le GPS) et non pas la vitesse de l’avion dans l’air qu’indique le badin de l’avion.

Plutôt que de rentrer tout droit vers Aubenas, je fais un petit coude pour survoler les gorges de l’Ardèche

 

De retour à Aubenas, intégration par la verticale derrière un Mousquetaire qui faire des touchers et devant un PA28 de Montpelier avec deux élèves pilotes en exercice de déroutement.

Vidéo de l’atterrissage à Aubenas avec un peu plus de turbulence que lors de notre arrivée l’avant-veille ;-)

Retour au point de départ. Et de nouveau vu le vent s’arrime le Cessna au sol. Qu’ils sont lourds ces lests !

Atterrissage à Aubenas en Cessna

La VIRB filme vers l’avant. Une valeureuse GoPro HD2 est fixée par une ventouse sur la vitre passager pour filmer l’intérieur. Le tout, copié/collé rapidement donne cette vidéo. J’en ai une autre, sur la même piste mais avec beaucoup plus de vent qui devrait être plus sport à regarder ;-)

En ligne droite

La trace GPS de St-Cyr (LFPZ) – Aubenas (LFHO). On ne peut pas faire plus opérationnel et en ligne droite !

Comme dans tout bon vol, cela commence par une galère de clefs coincées dans une boite à clef récalcitrante. Il faut débuguer un peu de JAVA sur Firefox avant de se mettre en l’air ;-)

Plan A et Plan B

Je prépare deux plans. Le 1er (image de droite) me fait éviter le plus de relief possible. Passage par Nevers, puis Macon pour rejoindre le couloir du Rhône puis descendre jusqu’à Montelimar. J’obliquerais ensuite à gauche pour rejoindre Aubenas. Ce trajet rallonge de 15 à 20 minutes et ne rencontre que du relief vers 2500 ft. Mon plan A (image de gauche) est assez simple : c’est tout droit ! A peine une petite altération pour éviter une centrale nucléaire si on est pas encore assez haut, puis direct le FL075 ou FL095.

Finalement, la météo du matin est exceptionnelle sur le trajet. Je ne me poserais pas la question longtemps. A peine passé Etampes, je monte et active une directe LFHO depuis le G1000 du Cessna et enclenche le pilote automatique. Voilà, la route est tenue, je peux me concentrer sur autre chose.

Au niveau 75, je rencontre un coup entre 1 et 4 nœuds de face (rarement) puis 3 ou 4 de vent arrière. Le reste étant plein travers ;-)J’apprécie vraiment le pilote automatique. J’ai l’esprit disponible à autre chose que maintenir l’avion sur la bonne route pendant 2 heures. Et je peux regarder le paysage :

Sur notre droite, de Clermont-Ferrand au Sud Ouest (d’après les cartes de prévision), on verra les seuls nuages.

Au chapitre des anecdotes de vol :

• Paris Info est débordé en ce samedi CAVOK de chez CAVOK. Beaucoup de monde sur la fréquence et peu de temps après mon check-in, le contrôleur essoufflé passe des “A tous les pilotes qui appellent, je n’ai plus de code disponible, re-essayé plus tard”
• Je m’amuse aussi d’entendre “Athos Blanc” s’annoncer sur Paris Info. Bien au nord (Valencienne) dommage, “la patrouille de France, une patrouille de 8 appareils” demande s’il y a du trafic verticale Soisson pour la verticale ;-) Ils étaient en liaison pour le meeting de Valencienne.

Comme prévu, les passagers se relaxent. Merci à l’entrée AUX sur le LightSpeed SIERRA et au Bluetooth pour passer des coups de téléphone, lorsqu’on est pas trop haut et à proximité d’agglomération pour avoir du signal. La touche “PILOT” de la boite de mélange est vraiment un bonheur.

Notre vol vu depuis FlightRadar24.
Merci à Lionel D. pour la capture d’écran

Du niveau FL075 (altitude de croisière pour éviter le relief sereinement) vers 1900 pieds pour rejoindre l’altitude du tour de piste d’Aubenas.

 

Représentation “US Sectional” depuis SkyDemon

Je teste la représentation carthographique dénommée “US Sectional” depuis SkyDemon. J’apprécie la clarté et surtout la représentation claire du relief. Plus marquée sans être trop contrastée, je sens qu’elle va me suivre longtemps. Et vous, laquelle utilisez-vous ?

Arrivée en ziguigui

Passage par la verticale pour rejoindre le vent arrière 36 main droite alors qu’un ULM me précède. Je suis trop optimiste en base et fait un 360 de retardement avant de me poser comme une fleur.

Un tour gratuit pour éviter  la remise de gaz

Finale 36 à Aubenas (LFHO)

La vidéo de l’atterrissage filmée par une caméra Garmin VIRB (vers l’avant) et une GoPro HD2 vers l’intérieur.

Le Novembre-Victor sécurisé sur le parking d’Aubenas. L’épreuve de déplacer les lests pour arrimer l’avion au sol avec 40 degrées de température est une épreuve !