C'est une histoire qui commence en 2003, celle d'un pilote de simulateur de vol sur PC qui passe son brevet de pilote (PPL) et qui remplit sa boite à souvenirs.
- [LFPN TWR] Romeo-Victor, make a three-sixty by the left - [F-GYRV] Three-Sixty by the left, Romeo-Victor - [LFPN TWR] … Separate from trafic IFR, TBM700 crossing 8 miles final and this trafic in 100 kts faster than you
Ce sera donc le “sujet” d’une prochaine vidéo* à venir. Pas de vue vers l’avant, mais plein cadre sur la planche de bord du Cirrus Avidyne et du mini-manche qui attise tant la curiosité. De plus, grâce aux communications ATC, vous pourrez revivre ce (non-évènement) 360 en finale 07 pour laisser passer un TBM700 plus rapide. A demander des directes 07, voilà ce qu’on peut avoir comme effet de bord ;-)
J’aurais aussi à vous monter en images-qui-bougent, l’arrivée au Touquet, le matin du même jour. Beaucoup de monde à l’arrivée à LFAT un dimanche de grand CAVOK, en plein août et vers 11h00. Si vous voulez du monde, alors voilà les paramètres à regrouper. Ce sera la première fois en France que je passerais un “Short approach and best speed” en vent arrière à 130 kts ;-) avec une clairance de la tour “Turn left, high speed” ;-) pour rentrer dans le vent arrière main gauche 13 après la verticale
Après la verticale de LFAT en venant du sud, virage à gauche pour rentrer dans le vent arrière 13 main gauche
* d’ici là, voici votre programme de l’été sur TV ViteFaitBienFait (humouuuuur) : vous aurez un atterrissage à Chambéry que j’avais oublié dans les cartons, un autre à Toussus en place du Cirrus comme-si-vous-y-étiez et une dernière vidéo avec une vue sur le Garmin 1000 d’un C172 lors de l’atterrisage à St-Cyr
Atterrissage ? Bon, posé pas cassé, c’est l’essentiel. Mais celui-là ne restera pas dans les annales. Ou plutôt dans les annales des atterrissages 3 points : “Il faudra arrondir la prochaine fois, monsieur !”.
Pour le reste, je profite de quelques rushs copier/coller au début de la vidéo. Un jolie passage ontop se termine rapidement par une descente dans un trou pour ensuite retrouver du soleil.
Vous le savez tous, j’utilise beaucoup mon iPad Mini Retina (génération 2) avec l’application Skydemon. Et je souhaite toujours avoir un plan B au-cas-où quelque chose ne tournerait pas rond. Bien sûr, il y a la carte papier toujours accessible. J’ai aussi d’autres solutions comme Air Nav Pro, l’application Cartabossy sur un iPhone et un téléphone Samsung LG (sous Android donc). Mais ce ne sont que des solutions de secours vraiment dégradées, notamment à cause de la taille des écrans. C’est pourquoi j’ai sauté sur cette promotion d’une tablette 7” LENOVO Tab 2 A7-10 à 50€*. Tout d’abord parce que c’est une tablette sous Android (et non pas iOS d’Apple comme mon iPad), qu’elle est dans un petit format (7 pouces) et parce qu’elle dispose d’un GPS intégré.
* 89€ – 10% de remise immédiate et - 30€ d’ODR (offre de remboursement) de la part de Samsung. Cela fait donc la tablette Android équipé d’un GPS, d’Android 4.4, d’un processeur Quad Core, d’un écran de 7” (1024x600), de 8 Go de stockage et d’un emplacement pour carte MicroSD à 50€ (plus quelques euros de frais de port.
La tablette à peine sortie de sa boite, la première réaction concerne le format très vertical comparé à un iPad Mini :
A gauche la Lenovo Tab 2 A7 et à droite l’iPad Mini (gen.2)
Je sens que la tablette sera utilisée surtout en paysage. Disons que je suis beaucoup habitué à l’iPad Mini et que forcément la résistance au changement aura la vie dure. L’écran est par définition déjà plus petit/étroit mais surtout la résolution (1024x728 pour la Tab 2 contre 2045x1536 pour l’iPad) est la deuxième chose qui frappe à l’œil. Me voila de retour sur l’iPad Mini 1ère génération ! Heureusement que la tablette Android n’est là que comme un backup. Et je rappelle que la tablette m’a coûté 50€ à comparer aux 399€ d’un modèle 16 Go d’iPad Mini génération 2 (écran Retina).
A gauche : iPad Retina, à droite : Lenovo TAB 2
Pour le reste, il faudra tester à l’épreuve de vrais vols : GPS, réactivité, autonomie et luminosité.
Pour l’instant le GPS intégré semble fonctionner correctement. Tout du moins lorsque la tablette est dans le topcase du Scooter qui traverse Paris. Quant à la réactivité avec SkyDemon, j’ai fait un test en connectant la tablette à mon Prepar3D/Flight Simulator et je n’ai eu aucune remarque à faire. Rien à redire. C’est fluide, le rafraichissement de l’image lors de recomposition de la carte (vectorielle pour Skydemon dois-je rappeler ?) est un tout petit peu plus lent que sur un iPad mais rien de vraiment notable.
Difficile de juger de l’autonomie, mais après une pleine journée en Wifi avec le GPS allumé en installant les tonnes d’appli de mon compte Google et en jouant dans tous les sens avec Skydemon, je n’en suis qu’à la moitié de l’autonomie restante. Ca a l’air de le faire ;-)
Enfin, la luminosité et le confort de lecture (au delà de la taille de l’écran et de sa résolution) sont certainement les points qu’il faudra surveiller en vol.
PS : on peut aussi s’interroger sur la capacité de stockage. La LENOVO Tab ne présente que 8 Go de mémoire pour le stockage. Des dizaines d’applications, provenant de mon compte Google ont été installées. J’ai aussi ajouté, en 2 sec, une carte MicroSD de 8 Go qui trainait. Cela permet de déplacer quelques Giga de données de la mémoire interne vers la carte MicroSD qui vaut quelques euros. De plus, une application intégrée “Security HD” et pas trop mal foutue (pour une fois pour une application “constructeur”) facilite cette manipulation en 2 clics … ou tapotage du doigt ?
Skydemon
La reinstallation de SkyDemon se fait à la vitesse de la lumière : “Carte vectorielle” oblige, car il y a beaucoup moins de données à transférer comparé à une image scannée (en plusieurs résolutions) d’une carte comme pour Air Nav Pro. De plus, des fonctions bien pratiques comme la sauvegarde de tous vos paramétres de Skydemon dans le Cloud SkyDemon permet en un clic de retrouver toutes ses petites habitudes immédiatement sans avoir à repasser dans tous les menus de configuration.
L’écran étant à la fois plus petit et d’une résolution plus faible, Skydemon sur la Tab 2 est forcément moins confortable à utiliser que sur un iPad Mini Retina. Cela se voit notamment sur les cartes VAC géoréférencées. Mais l’écart et la perte de confort n’a rien à voir avec la comparaison entre un iPad mini et un iPhone ou un Galaxy S4. Voici quelques captures d’écran dans différents formats (paysage et portrait) :
Au format paysage et avec une résolution de 1024x768, on note un léger flou de la VAC en surimpression. Très léger.
Le log de nav de Skydemon bizarrement appelé PLOG… PLOG… PLOG…
C’est au format portrait que j’ai vraiment le plus de doute concernant la lisibilité. Autant d’autres applications peuvent s’en accommoder, autant Skydemon est beaucoup plus à l’aise dans un format paysage. Surtout lorsque l’on commence à interagir avec les fonctions accessibles via la barre de menu verticale : NOTAM, météo, cartes et détails du vol. On verra une fois à bord.
PS : même si je ne l’utilise plus, j’ai voulu re-installer Air Nav Pro dans sa version Android avec tous les défauts et l’écart de fonctionnalité comparé à la version iOS. J’ai atteins le maximumd’installation simultanée sur mon iPad + iPhone + Samsung Galaxy LG G4 et suis donc obligé d’attendre, après avoir révoqué un de mes terminaux, avant de pouvoir restaurer mes achats sur la tablette Android.
Je vous tiens au courant de l’avancé des tests dès que possible !
PS : si vous êtes sur le point d'acquérir votre 1ère licence SkyDemon, n'hésitez à indiquer mon adresse email (vbazillio sur le domaine hotmail.com) dans la dernière page lors du processus d'achat "Skydemon recommandation" ;-) Je sais que plusieurs lecteurs du blog l’ont déjà fait, qu’ils en soient ici REMERCIES !
Tant que ça ?!? Ce week-end, j’ai téléchargé sur ma chaine Youtube ma 400ème vidéo. Le chiffre me surprend. Et c’est comme pour le nombre d’heure de vol : “la quantité ne fait pas la qualité” même s’il y a des moments complètement magiques dont je ne me lasse pas et que j’adore retrouver en vidéo.
Bilan de ma chaine Youtube ? : Près de 400 vidéos visibles (quelques une sont et resterons privées), 1860 abonnées et 1.372.444 vues au total !
Ma première vidéo sur Youtube date d’août 2006 (voir ci-après). Ne cherchez pas de HD ou même de format 16/9. Elle n’est disponible qu’au format 240p. Il y a presque 10 ans, elle montrait mon 3ème ou 4ème séjour à St-Martin avec des vols à Grand-Case et St-Barth. Il y avait même une incrustation GoogleEarth et point de GoPro, ni autre Action Camera, mais un simple appareil photo numérique Lumix ;-) Déjà, le montage est réalisé avec Sony Vegas. 10 ans, j’utilise toujours les mêmes recettes.
Il y a aussi des vidéos moches, comme cet atterrissage de nuit filmé à main levé ;-)
Quelques vidéos sont bien sûr consacrées à Flight Simulator avec des vidéos cultes prises virtuellement sur IVAO comme cet atterrissage d’un certain Rémi X qui préfère garder l’anonymat :
Mais aussi des essais, comme cet atterrissage à Montgomery en 2009 où on ne voit pas du tout l’appareil, comme une vue vers l’avant sans obstacle. On est passé sur un camescope de poing (Sanyo Xacti) et la HD fait son apparition comme le format 16/9 :
Ou bien cette autre tentative de mettre autre chose dans le cadre avec la nouvelle GoPro HD2 tout fraiche sortie de sa boite en 2011 :
Et aussi de courts moments capturés avec Flight Simulator ou Prepar3D plus récemment :
Des souvenirs mémorables comme l’arrivée à Vegas avec cette incompréhension avec le contrôleur en août 2009 et la fameuse vidéo “Is there an instructor on board” :
Même après 3 ans, le survol de Manhattan restera mythique avec un gros montage (multi-angles, animation powerpoint…). Cette vidéo est peut-être ma préférée même s’il y en a beaucoup à choisir parmi tous les vols FarWest ! :
Et puis tout dernièrement, ces montages qui illustrent aussi une autre philosophie des studios de production ViteFaitBienFait production (humouuuuur ;-) : court avec quelques incrustation pour illustrer un peu et ici sans le son ATC malheureusement car le cable de la VIRB était HS ! Mais je reste bien sûr un grand partisan de l’enregistrement des communications qui transfigurent toute captation amateur dans un avion !
Au classement de la vidéo la plus regardée (97.695 vues au 27/07/15) alors que j’étais par hasard présent lors de cette démonstration mémorable d’hélicoptères EC145 et EC135 de la Gendarmerie et de la Sécurité Civile en plein cœur de Paris :
Et vous, quelle vidéo préférez-vous ?
Il y a encore 2 ou 3 vidéos qui sont en liste d’attente de diffusion, juste histoire de ne pas tout diffuser sur le blog d’un seul coup. Et après presque 10 ans de films amateurs partagés avec vous, je croise les doigts pour que Youtube reste gratuit pour garder active ma boite à souvenirs, tout comme ce blog. Je ne sais pas trop de quoi seront fait les 400 prochaines vidéos. Le nombre de caméras à bord devient problématique non seulement pour le montage très long lorsqu’il faut synchroniser et rendre dynamique n’importe quel vol, mais aussi lors de l’installation à bord. Il devient de plus en plus difficile de trouver quelque chose d’intéressant à mettre dans le cadre et il faut aller de plus en plus loin. Mais après tout, ce sont des défis intéressants à relever, n’est-ce pas ? Je vais tâcher de le relever pour les.. 10 prochaines années ? On se retrouve pour la 800ème ?
Après la verticale de LFAT en venant du sud, virage à gauche pour rentrer dans le vent arrière 13 main gauche
![[image%255B16%255D.png]](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS5IxL-uJJ_LwZDcpRYM15xpkEGHVycNGPKnbHtSrpwVAwUgkqamBQ1orNd0aJNHRbxPVK2uDo6cMDbnM7o71p_2AR__kr7rE2qESXOrFPj4JKjaIHQmIZIx_YGSJBXnXxdrrfqQ/s1600/image%25255B16%25255D.png)
