Présentation “PPL aux US + vidéo + iPad” en promenade à.. Brest !

Exceptionnellement, les présentations “Partir voler aux US” + vidéo + iPad partent en vadrouille… Direction plein ouest ! Je m’arrête à Brest (Aéro-club Brest Finistère).

Rendez-vous dimanche 24 avril à 20h00 !

Prepar3D mod. “Brighter terrain, darker cloud shadows”

Les bidouilleurs sur Prepar3D sont de sortie ! Deux petits fichiers à remplacer et hop, on se retrouve avec un contraste amélioré pour l’ombre des nuages.

Par curiosité et parce que la manipulation semble facilement réversible (si j'ai tout bien compris), je m'y suis intéressé à l'instant.

J'ai juste sauvegarder mes fichiers cloud.fx et GPUTerrain.fx qui étaient dans \Lockheed Martin\Prepar3D v3\ShadersHLSL\ et les ai remplacés par ceux du fichier proposé sur le fil AVSIM (http://www.avsim.com/topic/486643-brigh … one/page-1) datant du 07/04/2016. Et hop, suppression des shaders et lancement de Prepar3D en météo réelle dans le Berry, juste pour voir.

Deux retours. Tout d'abord, je ne suis pas sûr de bien voir la différence concernant les nuages. Ca me semblait déjà très joli avant avec les textures de REX4 Texture Direct et Soft Clouds. Et le générateur de météo Active Sky Next, bien sûr. C’est peut-être encore plus joli ? Pour le savoir, il faudrait faire un vol "avec le mod." et le même vol "sans le mod.". L’effet visuel doit aussi dépendre des conditions d’éclairage et du type de nuages.

Deuxièmement, j'aime beaucoup le contraste amplifié de l'ombre des nuages (ou le terrain plus lumineux)... en tout cas pour les conditions du vol de test de tout à l’heure. La lumière du soleil “pète” entre les nuages sombres. L'effet est très réussi et je vois une vraie différence avant/après.

NB : j'ai le HDR activé et certaines lumières claires (comme la carlingue du Cessna) pétant un peu trop, j'ai - pour voir - baissé quelque peu la valeur du bloom effect.

Trois sur trois et de retour “côté piste”

Mine de rien, je n’avais pas eu le temps de voler en France depuis le dernier Farwest. Alors forcément la règle des 2 mois* n’était pas tenue. Et c’est sans compter aussi sur les Vols d’Entrainement Annuels (VEA), qui comme leur noms l’indiquent, sont à réaliser une fois par an… et par aéroclub. J’avais donc à faire des vols de contrôle sur Robin DR400, Cessna 172 (G1000) et le petit dernier, cette après-midi, sur le Cirrus SR20.

Pour ce vol en Cirrus, j’ai été gâté avec 7 tours de piste, du vol lent et des virages dans tous les sens, sous plusieurs configurations et une panne de PFD. Pour corser le tout, le vent était de la partie : LFPN 151430Z AUTO 21016G26KT 9999 FEW033/// ///TCU 15/09 Q1004 TEMPO 2500 TSRA SCT030CB BECMG 22010KT avec une piste 25 cela fait pas mal de vent de travers et surtout des rafales. Très formateur. Merci aux instructeurs : Jean-Louis B. (Alcyons), Jean-Pierre A. et Christophe G. (SGAC).

Bon. Maintenant, envoyez du beau temps… et de la dispo. d’avions ! 

* Pour faire simple, il faut voler régulièrement sur un type de machine pour pouvoir continuer à voler selon les règlements de mes aéroclubs

L’indicateur d’incidence débarque dans mon Cessna

Le constructeur Cessna vient d’annoncer qu’il allait équiper tous ces nouveaux Cessna 172 d’indicateur d’incidence. Soyons un peu provocateur : “Ca commence à faire beaucoup de truc à regarder dans le cockpit, non ?” Surtout comme la vue d’artiste le montre sur l’image suivante (source Cessna) ? Je vais aussi honnête : je suis fichtrement curieux de voir tout cela en action. Mais…

Même si ça n'a rien de miraculeux et même si on (je m'inclus dans le "on") donne l'impression de découvrir les indicateurs d'incidence depuis quelques mois avec une recrudescence de constructeurs (voir le résultat chez AircraftSpruce en cliquant ici) et d'annonces d'autorités comme la FAA (et dans une moindre mesure de l’AOPA Safety), toutes les bonnes aides sont quand même les bienvenues. Icon, le constructeur du petit hydravion qui fait vibrer le marché, avec tout le buzz qu'ils ont réussi à produire ont certainement participé à la démocratisation de ces indicateurs d'incidence, lorsqu’ils diffusent ce genre de vidéo :

Mais je me dis aussi que lorsqu'on regarde les rapports d'accidents, beaucoup d'instruments étaient déjà sous les yeux des pilotes, non ? Faut-il en rajouter un autre ? Ou bien s'assurer que des pilotes d'aéroclubs comme moi soit à jour, déjà, sur les basiques (les anglophones sont scotchés à l'expression magique "stick and rudder" ou “manche et palonnier”). Et Surtout que l’on sache réagir rapidement et de façon appropriée, lorsqu'une indication à l'intérieur du cockpit apparaît. Et je ne reviens sur l’ergonomie d’un Garmin G1000 + un indicateur d’incidence dans le cockpit. La photo du début de ce post, n’est pas tout à fait la réalité en tour de piste de jour, alors que la photo surexpose l’intérieur du cockpit.

Prenons mon exemple personnel. Un de mes défauts dans le réel (et le virtuel forcément, mais je me soigne) est bien souvent mon inclinaison en dernier virage. Un vol récent avec instructeur me l'a rappelé (merci à Jean-Louis B. des Alcyons). C'est pile dans la champs d'application de ce qu'un indicateur d'incidence va alerter. Je suis typiquement donc dans la cible de ce genre d'assistance.

Néanmoins, je sais déjà comment corriger mon défaut. Je n'ai qu'à moins incliner l'avion et mieux gérer ma vitesse. Ne me suffit-il pas de me rappeler en plus que "lent et bas" (pour reprendre la séquence bien connu "slow and low") est le parfait endroit pour que je décroche ? Dans l'absolu, je n'ai donc pas besoin d'un nouvel indicateur. J'ai mon horizon et mon badin sous les yeux. Il sont déjà là.

Ne devrais-je pas savoir m'en sortir avec ces deux indications que sont ma vitesse et mon inclinaison ? Et comme je l'ai écrit précédemment, avec l'accompagnement de FI lors de vol régulier de suivi/contrôle ? Idéalement, oui bien sûr. Car je ne pilote pas des chasseurs qui atterrissent sur des porte-avions de nuit et dans la tempête, c'est à dire des environnements où l'AOA et le pilotage à l'incidence (plutôt qu'à la vitesse et l'inclinaison) est une religion quand on entend tous les pilotes de chasse "choqués" (je caricature) de ne pas avoir cet instrument dans nos avions d'aéroclub ;-)

Tout n'est bien sûr pas tout noir ou tout blanc. J'ai hâte d'en essayer, parce que c'est mon côté gadget-ophile et geek qui ressort et aussi de voir où je dois aussi progresser en dernier virage... et certainement ailleurs. J'ai hâte de me dire "Ah oui, m**** là aussi, dans cette situation que je n'imaginais pas, je suis aussi très proche du décrochage ?!"

Le communiqué de presse de Cessna : http://txtav.com/en/newsroom/2016/04/cessna-skyhawk-aircraft-now-equipped-with-angle-of-attack-system

Question subsidiaire : qui s’aurait me trouver une gauge pour mon simulateur préféré ?