Vidéo à 360 degrés : l’avenir dans nos petits avions ?

Si vous ne voyez pas le moyen de déplacer dynamiquement la vue, rendez-vous sur dailymotion pour disposer de leur lecteur intégré vous permettant à la souris d’orienter votre vue

Arnaud DB s’est équipé de la dernière caméra filmant à 360 degrés de chez Kodak (Kodak SP360 4K). C’est le modèle qui dispose d’une meilleure résolution que la version précédente. Et cela se voit sur les images d’Arnaud, à l’atterrissage à Auxerre à bord de son DA40.

Le résultat est bluffant. Pourquoi n’ai-je pas encore fait le grand pas ? Moi qui suis tout de même geek de ce genre de gadget avec mes GoPro et autres VIRB ?

• Difficile de faire un montage avec un enregistrement à 360 degrés. Avec de telles images et le player adaptés (YouTube, Dailymotion), on laisse la main au spectateur. Il oriente la vue où il le veut. Je ne partagerais donc que des séquences non-éditées. A la limite “raccourcies”, mais point de plans de coupe par exemple. On laisse donc le spectateur se raconter l’histoire. Cela peut fonctionner sur ces séquences d’atterrissage/décollage. Pourquoi pas.

• La Kokak SP360 4K ne dispose pas d’une entrée son. Il faut donc capturer le son avec une autre caméra ou un autre enregistreur. Puis monter le tout. Peut-être existe-t-il une caméra concurrente avec une entrée son ? Si vous en connaissez-une partagez votre trouvaille dans les commentaires !

• J’ai déjà des dizaines de montages en retard ;-)

• La synchro son et musique semble compliquée d’après le retour d’Arnaud

 

Plus que 360 degrés, c’est plutôt demi-hémisphérique car il faudrait deux caméra l’une sur l’autre pour avoir une vue totale hémisphérique, comme le montre le schéma ci-contre. Mais déjà à “180 degrés”, le résultat est bluffant. La “4K” (terme marketing) étant vraiment visible par rapport à la version précédente de Kodak.

Et vous, avez-vous des retours d’expérience à partager ?

Il y a 13 ans, un instructeur un peu fou…

Il y a 13 ans, un instructeur - certainement un peu fou - décidait que j’étais capable de faire un tour de piste tout seul après quelques heures d’apprentissage. J’avais immortalisé mon premier lâcher solo, avec ce récit intitulé “Fox-Romeo-Tango, je suis prêt au roulage”. C’était l’épisode 3.

Ce blog sert aussi à cela. A garder autant que faire ce peut, la trace de ces moments sensés être inoubliables. 1261 articles ont été publiés sur ce blog en 13 ans. Et je ne peux que mesurer le chemin parcouru. Et il y a eu des moments inoubliables qui sont candidats à faire oublier ce premier lâcher solo.

Cette première fois, où sans être breveté et avec moins de 10 heures de vols réels au compteur, une personne sensée vous dit qu’elle va vous laisser tout seul dans cette immense machine bruyant pour que vous vous envoliez et reveniez vous poser, puis rouler jusque là où elle vous a laissé. Tout seul.

Et malgré les 1261 articles, les atterrissages à St-Barth, les verticales de Central Park, les slaloms dans Monument Valley, les promenades aux Bahamas, au Canada, à la Réunion, à la Montagne ou ailleurs, les Farwest entre pilotes ou en famille… ce vol du 31 mai 2003 restera comme le 1er solo. Le seul. L’unique première fois où tout seul aux commandes d’un avion, j’ai décollé et atterri.

Le récit de 2003 est à retrouver par ici http://20-100-video.blogspot.fr/2003/05/fox-romeo-tango-je-suis-prt-au-roulage.html

One S turn to the right for spacing

Parfois, il faut aussi savoir passer des Unable (“pas possible”) au contrôleur. Et parfois, si on le sent bien, on se fait sur instruction, une petite baïonnette (une sorte de "S") pour un tout petit peu rallonger la finale et éviter une remise de gaz car le trafic devant est bien proche.

"November 62P, make one S turn to right for spacing”

Cette vidéo me sert de "leçon" sur les risques de ce genre de manœuvre là où j'ai déjà un plan trop plat, donc trop bas. Une mauvaise habitude sur laquelle je travaille. C'est bien de garder ces souvenirs. Ça sert de leçon.

L’arrivée sur ce terrain, en étant le seul pilote à bord consomme déjà un peu d’énergie et d’attention. A cela, il faut rajouter la charge de travail liée à la phraséo. amerloque et la surveillance des trafics nombreux sur ce terrain. Concord - KCCR juste au nord de San Francisco - est un nid pour beaucoup d’écoles. Ce vol tout ce qu'il y a de plus standard, et donc a priori sans événement, prend alors une tournure particulière.

Quelques minutes avant le début de la vidéo, il y a déjà l'intégration avec des avions un peu partout et une fréquence tour bien encombrée. C'est ce que j'ai voulu laisser en ne gardant que ce bout de vidéo.

C'était en 2011, lors d'un voyage en Cessna Skylane (182 pas Turbo) dans l'ouest américain avec ma femme et ma fille. Quelle belle balade cela avait été. Merci à la météo et la mécanique ;-)

Le récit du vol agrémenté de photos de cette époque est à lire ici : http://20-100-video.blogspot.fr/2011/08/62p-trafic-on-short-final-one-s-turn-to.html

La vraie taille des Farwest

Hier, quatre futurs ou anciens Farwest’iens ont refait le monde et les Farwest à venir durant un diner improvisé. A force d’évoquer des noms de terrains et de commencer à envisager des branches pour le Farwest de juillet à venir, on calcul des temps de vols. Et je me rappelle de ce site qui permet de calquer la carte de la France sur les Etats-Unis.

C’est là qu’on se rend compte que San Diego <–> San Francisco équivaut à un Marseille <-> Rennes ;-)

Ou bien Perpignan <-> Lyon, ça fait un San Diego <-> Las Vegas. C’est aussi exotique, non ?

C’est aussi avec ce site qu’on voit que la Floride est minuscule :

La Californie est un poil plus grande que la France :

Le site “The true size of” est accessible à cette adresse : http://thetruesize.com/