VFR en un coup d’œil

Si vous êtes habitués de ce blog, vous savez que j’utilise beaucoup le site Topmeteo.eu pour obtenir une vue en un clin d’œil des conditions VFR ou non sur une journée :

Une des cartes disponibles sur abonnement donne la situation VFR pour toute la journée en % d’heure(s) volable(s) pour le VFR. C’est un service payant (forfait national pour €73.90).

En cliquant un peu par hasard sur les paramètres de WindyTV, j’ai vu qu’il y avait aussi une carte un peu similaire heure par heure :

En cliquant sur l’échelle en bas à droite, on peut changer les unités :

Tout est question de modèle météo bien sûr (GFS, NEMS et ECMWF pour WindyTV) et une prévision reste une prévision. Ces vues très générales permettant de se faire une grossière idée de “VFR ou pas ?”. Pour partir, il faut forcément une analyse plus poussée notamment avec les cartes de temps significatifs ou des TAF (par exemple). L’appel à un ami (prévisionniste météo) est aussi une bonne idée pour avoir un avis supplémentaire.

Vidéo de l’approche et atterrissage à Catalina (Farwest’16)

Je commence à avancer dans les vidéos de mon dernier voyage Farwest de l’été dernier : une petite promenade depuis San Diego dans le sud de la Californie vers San Francisco, Los Angeles et Las Vegas. Oui, je sais, je suis en retard. Voici donc la première vidéo de mon premier vol. Nous sommes 3: Georges, Antoine et moi. Georges est parti se faire lâcher par un instructeur de Plus One, notre club à San Diego. Antoine et moi avons donc l’après-midi. Pourquoi ne pas aller voler ? On embarque donc dans un Cessna 172 (160 chevaux),  le premier disponible, et nous nous envolons vers Catalina, l’ile à quelques nautiques au large de Los Angeles.

Le terrain sur l’ile est appelé “Airport in the Sky” parce que posé sur un des points culminants. Son petit nom de code est KAVX et il est toujours intéressant et aussi… un peu angoissant. Outre le fait qu’il peut être rapidement recouvert par la brume de mer, il dispose d’une piste en pente sur les premiers 1’800 pieds au QFU 22, alors que le reste des 3’000 pieds est plat. A cause de cette pente, la perspective est trompeuse pour la tenue du plan et comme une seule partie est en pente, en courte finale 22, on a l’impression que la piste est plus petite qu’elle n’est réellement.

A chaque extrémité, on trouve une falaise ce qui rend l’aérologie capricieuse pour nos avions. Mon approche sur la vidéo, comme à ma (mauvaise) habitude est trop plate.

Je me soigne, croyez-moi.

Reprise

Tous les ans, c'est à peu près la même chose. Durant la période hivernale, j'ai du mal à me motiver pour aller voler. Les journées sont courtes, les portes du hangar gelées et peu d'occasion d'organiser des petits week-end. Avec le temps qui passe, presque 15 ans après mon PPL, mon hibernation est de plus en plus longue.

Aujourd'hui après cette longue interruption, je suis allé faire quelques tours de piste et un encadrement (voir photo précédente) avec Gigi instructrice aux Alcyons, puis un tour tout seul vers Pontoise. Un petit tour en DR400 à aiguilles. J'en ai profité pour m'assurer que je savais toujours utiliser mon iPad avec SkyDemon et son récepteur GPS Bad Elf. J'avais aussi mon casque sans fil LightSpeed Tango pour voir s'il fonctionnait encore. Y-a pas de raison, mais après tant d'arrêt ?

Comme d'habitude, j'ai fait toute ma radio in ingliche et j'ai reçu un "Vous voulez faire la radio en anglais ?" au premier contact. Ben oui, pourquoi ? Marrant, c'est la premiere fois que ça m'arrive et que le contrôleur demande. Au retour à St-Cyr, avec un ATIS mal enregistré, toujours in ingliche, me voilà à passer un "at north entry with partial ATIS Juliet". "Confirm PARTIAL ATIS ?" M'a répondu le contrôleur. Ben oui, lorsqu'il manque la météo et la piste en service, on peut dire que l'ATIS de St-Cyr est partiel. Content de faire toute la radio en anglais pour avoir, justement, à être challengé en cherchant comment on pouvait communiquer cette info au contrôleur sans partir dans des explications interminables

Une reprise, donc. Pour se préparer pour les jours plus chauds et plus longs.

Il reste une place libre… devant !

Un grand merci à l’Aéroclub Renault pour son accueil d’hier. On manquait presque de chaise ! On a presque dû se serrer un peu pour accueillir tout le monde.

Encore une bonne occasion de partager nos retours d’expériences et nos questions/réponses autour de l’usage des tablettes en vol et au sol en tant que PPL VFR.

Une des nouvelles diapos. de cette présentation

Pour ceux qui n’ont pu se joindre à nous, cette présentation est basée sur ce message du blog “10 conseils pour éviter les problèmes avec vos tablettes”. Session de rattrapage et interrogation écrite la semaine prochaine !

Prochain rendez-vous à… Toulouse, dans les locaux de l’ENAC le jeudi 4 mai à 18h00 (horaire à confirmer).