Descente en Ardèche en Piper PA28 (2/3)

Le lendemain, j'ai envie de me mettre en l'air avec un p'tit local. Par hasard, je discute avec Quentin B. (cf. division IVAO FR). Il peut monter avec un Cessnouille depuis Marseille vers Avignon. Et c'est un terrain que je ne connais pas.  Je n'ai pas assez de budget pour aller plus au sud comme je l'avais un peu imaginé initialement pour retrouver ma famille sur la côte. Une prochaine fois.

Tout commence souvent par cette étape : aller mettre de l’essence

Entre Aubenas et Avignon, il y a les gorges de l'Ardèche. Alors en faisant gaffe à la réserve naturelle, je slalome au dessus de ce splendide site.

Un coup à gauche...

... un coup à droite

Le paysage change du côté d'Avignon

Arrivée à Avignon par les points de report NW et NA ainsi que le cheminement le long du Rhône à 1700 ft

Le 1er 360 juste au sud du point NA était dû à une fréquence surchargée (par la clairance IFR du RyanAir), puis le 2nd 360 en arrivant en finale 17, par ce même RyanAir qui n'avais pas fini de rentrer "la route dans le système" (fin de citation).

Gros vent de travers en finale 17 à Avignon. Normalement, le montant à ma gauche devrait masquer la piste d'où est placé la caméra. Il faudra décraber.

Au parking club d'Avignon, je retrouve Quentin B. venu avec son Cessna-Mazoutte de Marseille.

Et nous partons pour un petit toucher à Carpentras.
"Hey... Tu sais à quoi sert ce bouton ?"

Et c'est parti pour un toucher à Carpentras

Et je repars en repassant par le point d'arrêt en herbe, C3 de la 17 à Avignon, que j'avais brûler avec Quentin. Et un Piaggo qui fait une superbe approche... plate !

Départ par le vent arrière main gauche de la 17 à Avignon pour rejoindre sur instruction du contrôleur NA et NW

Retour vers Aubenas au 45 avec le soleil qui se couche

A l'arrondi en 18, au coucher du soleil à Aubenas

Et le PA28 F-GHBQ retrouve le parking d'Aubenas avec sa bâche et ses attaches au sol

Pourquoi je me suis remis au PA28 à St-Cyr

Paris Air Location, vous connaissez ? C’est une nouvelle structure de location qui s’est installée à St-Cyr, il y a quelques semaines. Pour l’instant, il y a un PA28 Archer II (180 ch) pour les voyages et un HR200 pour l’école. Et cela a été l’occasion parfaite de refaire du PA28. Ca me change de St-Barth, pour les souvenirs rendez-vous à la fin de ce message ;)

Trace GPS de la séance de prise en main de la machine.

C’est parti pour les premiers tours de roue… euh de piste avec Paris Air Location pour prendre en main la machine

Paris Air Location n’est pas un aéroclub et sa philosophie est un peu différente. Ce n’est pas non plus une société froide de location d’avion, comme il en existe par exemple à Toussus-le-Noble.

C’est l’activité Voyage et la réservation d’une machine sur plusieurs jours qui sont clairement la cible. Les coûts sont calculés différemment de ce que l’on connaît quand on vient d’un aéroclub. On ne paye pas juste à “l’heure de vol” avec souvent en aéroclub une obligation de faire x heures de vol par jours réservés. En tout cas, ceux que je connais ont ce genre de chose : 3 heures par samedi ou dimanche, 1 heure par jour de semaine. C’est logique, on ne peut bloquer une machine rien que pour soit si on ne vole pas dessus. Mais à l’inverse, on peut aussi avoir besoin de partir plusieurs jours et de ne pas forcément voler tout le temps pour faire le quota demandé. Sans parler de certaines règles plus ou moins écrites et internes, pour réserver une machine plusieurs jours comme cela existe dans certains aéroclubs

Pour faire court, chez Paris Air Location, le prix à l’heure est plus élevé si vous réservez la machine pour 1 petite heure de vol local comparé à une réservation sur plusieurs jours. Dans ce cas, il y a des coûts fixes par jour de réservation (92€/j en semaine ou 138€/j le week-end). Ensuite vous ajoutez les heures de vol que vous réalisez réellement (bloc/bloc) (124€/h). Pas de minimum à faire.

Au total, cela peut s’avérer plus avantageux que de réserver une machine en aéroclub. Cela dépend des machines, des aéroclubs, du nombre de jours de réservation (en semaine ou en week-end) et du nombre d’heures de vol escomptées. Croyez-moi un tableau Excel s’impose.

En résumé, si vous voulez partir une semaine quelque part et faire un p’tit vol local là-bas, mais aussi profiter au sol de l’endroit, c’est une formule que vous devez considérer.

Service VIP avec des bonbons à la menther dans le vide poche du PA28 ;)

Ah j’oubliais de préciser deux choses. Tout d’abord, il n’y a pas de cotisation annuelle. Et enfin, vous ne lavez pas la machine au retour et elle est propre et prête (carburant avitaillé) selon vos instructions à votre arrivée pour vous et vos passagers.

Une autre façon de voler en voyage.

Club House de Paris Air Location à St-Cyr-L'Ecole

Tours de piste en 29 à St-Cyr

Pour rappel, l’un de mes derniers vol en PA28, c’était avec Frank… pour des tours de piste à St-Barth et TNCM ;)

Descente en Ardèche en Piper PA28 (1/3)

Ce n'est pas la première fois que je fait du PA28. Vous vous rappelez peut-être que j’ai eu la chance, (même avant d'être PPL !) de faire des tours de piste à... St-Barth. Mon premier aéroclub disposait aussi d'un PA28 et j'avais été à Toulouse depuis St-Cyr. Mais à part quelques autres vols au paradis (Martinique, Guadeloupe, toujours en double (à revoir ici  ou ici), je n'avais jamais été lâché, ni n'avait eu l'occasion de voyager seul. Chose faite, la semaine dernière avec cette une nav vers l'Ardèche (LFHO) et le PA28 F-GHQB de Paris Air Location.

Départ même pas matinal de St-Cyr, hangar 100 chez Paris Air Location

Dès le départ, je rencontre un grain. Je vois au travers (malgré la photo) et je sais qu'il fait beau derrière

Le PA28 181 à l'instrumentation classique. Seul luxe : le trim de profondeur électrique. Je ne parle bien sûr pas de l'iPad avec Skydemon fixé sur le volant avec un RAM MOUNT X-Grip

Doucement, la météo et les nuages se lèvent comme prévu

Et voilà le grand bleu au sud de la Loire. J'en profite pour monter au niveau 75 pour capturer du vent arrière

Sous le regard de la caméra (Garmin VIRB Elite) placée juste au dessus de mon épaule

Verticale du terrain de destination (Aubenas Ardèche méridionale - LFHO) pour la reconnaissance, la lecture de la manche et le choix
de la piste et l'intégration

Finale 36. D'où est la caméra, la piste devrait être masquée par le montant centrale. "Heureusement", il y a avait du vent venant de la droite
En ligne de vol, l'avion avance en crabe et on dé-crabe juste au moment de l'arrondi...

Au parking, valises débarquées

Passage des 800 heures de vol

Et voilà encore une centaine d’heures de vol de passée. Je suis bien heureux de pouvoir encore assouvir cette passion et d’avoir passer le cap des 800 heures de vol. Même si, j’ai l’habitude de le dire, la quantité ne fait pas la qualité ;) PPL(A) passé en 2004 et toujours valable ! Profitons-en et croisons les doigts pour que cela dure.

Le cap des 800 heures passé à l’occasion d’un vol entre Aubenas (LFHO) et St-Cyr en passant par la vallée du Rhône.