Au moment où je prépare ma nav, j’active une météo de l’année dernière. Même jour, mais l’année dernière. Pour voir. Le plafond est à 3’000 ft. Pas génial pour passer les obstacles et si c’est le même Broken à destination cela posera un problème avec l’intégration où le tour de piste est à 3’600 ft. Bon exercice que de préparer la nav. en tablant sur une amélioration. On est devant son PC, tout va bien. C’est un exercice. Cela me force à trouver des Pass, ces passages en forme de vallées qui permettent de franchir les chaînes montagneuses.
La première Pass après le départ de Santa Monica est Sepulveda Pass bien connu de Los Angeles. Y passe l’autoroute 405 qui amène vers le parc d’attraction Studio Universal et les studios d’Hollywood. Enfin, c’est comme ça que je m’en rappelle. Souvenir de 2009 ;)
Derrière Sepulveda Pass, c’est le terrain de Van Nuys (pèlerinage en forme de DVD), puis de nouveau une Pass (Newhall Pass) pour enfin remonter une vallée vers Agua Dulce, L70, le terrain de destination.
Côté radio, on s’attends à un changement de fréquence rapide, même si dans Prepar3D ce sera plus simple. Après l’envol de KSMO, je reste sous la class BRAVO de Los Angeles (<5’000 ft), puis à 3’000, je m’attends à passer soit avec la classe D de Van Nuys ou la classe C de Burbank. Ensuite, c’est de la classe G.
A l’arrivée, on s’attends à des obstacles au sud (drôle de représentation sur l’A/FD Chart Supplement où l’on dirait plutôt des explosions). Cette fois-ci, je ne me fais pas avoir et prévoir un tour de piste 17 et 22 au nord. Ce sera donc main droite pour la 22 et main gauche pour la 17. Nous voilà prévenus.
Allez, on pack le tout pour avoir tout ce qu’il faut en vol déconnecté. On simule jusqu’au bout ! ;)
Au parking visiteur à Santa Monica. On a repris le Just Flight PA28
Comme d’habitude, Foreflight affiche tous les avions recréés par Prepar3D + Ultimate Live Trafic. Ca peuple la radio et l’espace !
Montée initiale piste 3 à Santa Monica
Coup d’œil vers l’arrière et le terrain de Santa Monica juste à côté de LAX
Le passage de Sepulveda
Le demi-tour est toujours possible
Ensuite, c’est tout de suite plus simple quand on a une meilleure météo. Je peux profiter du paysage et préparer l’arrivée.
La nav ? Il me suffit de suivre la route
Verticale à 3’600 ft pour voir la manche à air (calme) et je vise le vent arrière 22 main droite n’importe comment (c’est l’heure de déjeuner).
C’est effectivement assez mal pavé 
Courte finale 22 en very short approach (en clair, n’importe comment)
En vert la trace du vol (Breadcrumb de Foreflight). On voit le 360 avant Newhall Pass pour changer de météo (“Ca passe pas !”). Heureusement que l’icône de la carte sol d’Agua Dulce masque l’intégration en n’importe quoi ;)
