C'est une histoire qui commence en 2003, celle d'un pilote de simulateur de vol sur PC qui passe son brevet de pilote (PPL) et qui remplit sa boite à souvenirs.
Aujourd'hui, j'ai encore l'occasion de me mettre en l'air. Et j'ai + ou - deux objectifs. Le premier est de rallier le terrain le plus à l'ouest de la métropole : Ouessant (LFEC). Le second est d'aller saluer Julien et Jérôme à Brest (LFRB), terrain où je ne me suis jamais posé.
2 jours avant, voilà le vent prévu sur la route, tel qu'affiché par Skydemon. 4 traits sur la flèche indiquant le vent équivaut à 4 x 10 nœuds. Au large de Brest, on passe à un triangle jaune et rouge qui indique 50 nœuds de vent du sud ouest !
Filer le plus possible à l'ouest est le symbole de ce Phare Ouest'19... ou Far Ouest'19... ou Loin Ouest'19... alors que d'autres se remplissent la boite à souvenirs dans leur vrai 1er Farwest. Chanceux qu'ils sont ! Le second "objectif" (notez les guillemets) de la journée est de se poser aux commandes de mon avion à Brest et d'y rencontrer Julien & Jérôme. La dernière fois que j'étais venu c'était par la ligne et je ne me suis jamais posé à LFRB. Basé temporairement à Dinan, c'est une occasion inespérée. Alors, on planifie et on trace des traits sur la carte vectorielle de Skydemon.
La météo est suivie... attentivement. A priori, les plafonds ne seront pas élevés, mais l'avant-veille c'est surtout le vent qui me fait hésiter. Julien me fait une photo de l'indicateur de vent tel que les contrôleurs le voit depuis la tour de Brest.
Indicateur de vent la veille du vol depuis la tour de Brest.
La veille du départ, la prévision est beaucoup plus compatible avec un vol serein.
Mais à la veille du départ, le vent semble se calmer. Alors de bonne humeur... matinale, nous voilà prêt au départ de Dinan dans le Piper PA28 FGBRK de l'aéroclub de Dinan. Le 180 chevaux est en 50 heures, je me rabat donc vers le 160 chevaux. Nous ne sommes pas lourd et sans bagage. Elio et Rémy sont encore mes compagnons d'aventure.
Notre monture du jour : le PA28-161 FGBRK. J'y poserais mon iPad sur le volant avec une fixation Ram Mount X-Grip.
La météo est donc moyenne comme nous le confirme les premières minutes de vol. Du vent de travers gauche et des plafonds au maximum vers 1'800 pieds QNH. Nous allons donc avoir l'image suivante pendant une petite heure. Avec toujours en tête, l'activation d'un plan ou plusieurs plan B : peut-on faire demi-tour, sous-entendu cela ne se referme-t-il pas derrière nous et sinon peut-on dégager à gauche ou à droite ? La côte est accessible. Mais pour l'instant je reste sur la route tout-droit. Les plans B sont là pour ça. Sans compter que nous avons près de 3 heures d'autonomie et que les terrains sont légions dans la région. On est jamais trop prudent.
La croisière est sans histoire si ce n'est ce processus en tâche de fond qui valide les plan B. Nous sommes avec Rennes Info, puis rapidement Iroise Info. C'est tranquille. Nous n'avons qu'à regarder le bocage et les maigres reliefs accompagné par une ou deux antennes et quelques éoliennes. Je profite de ce moment calme pour tester les différents filtres Neewer sur la Gopro Hero 7 Black. Ils sont au nombre de trois pour atténuer l'effet des hélices en sabre (le post complet est à lire ici). Je vous remets la vidéo, comme ça vous avez une idée des conditions météo :
L'arrivée sur Brest. Initialement route vers le point Kilo, puis "de la position rejoignez la base main gauche 25"
La rivière Elorn, en arrivant par le sud (point K) du terrain de Brest.
Courte finale piste 25 gauche à Brest pendant que cela bosse en tour de piste sur la 25 droite.
Marshaller de luxe sur le parking de Brest ! Merci Julien !
Super ambiance à l'arrivée à Brest. Non seulement, Julien V., contrôleur à Brest, nous accueille et fait le marshaller de luxe à la pompe Shell, mais Jérôme et l'un de ses fils nous rejoint également. Je commence ma séquence Selfie de la journée sous le regard moqueur de Rémy. Le Phare Ouest'19 prends tout son sens. Aller voler dans de superbes coins et rencontrer des amis !
Nous avons le plaisir de visiter la tour de Brest. Tout comme à Rennes, c'est très enrichissant de voir l'autre côté du décor ou "à l'autre bout du micro"
Ouessant, c'est plein ouest pour Phare Ouest'19
Nous déjeunons tranquillement en laissant passer les grains. Et ils ne manquent pas. Nous avons toujours en tête d'aller à Ouessant, un peu le but ultime, mais sans aucune obligation, de ce Phare Ouest'19. Pendant le déjeuner, nous scrutons la météo. Elle s'améliore vraiment vers l'ouest. Et elle reste OK pour le retour.
Trace GPS de la traversée par la "route des cailloux"
Décollage en 25, cap à l'ouest ! Quelques minutes après le départ, les passages de bleu sont bien plus visibles et sur une idée de Rémy, je n'hésite pas à passer au dessus de ces beaux cotons. On aura ainsi de l'eau sous la quille pour la toute petite traversée vers Ouessant et on profitera de la montée au dessus des nuages. Les images et les souvenirs n'en seront que meilleurs.
Et une fois au dessus, c'est splendide de chez splendide. Grand spectacle de grand bleu et beaucoup plus dégagé qu'attendu même s'il y a encore un peu de vent.
La petite traversée se fait à 4'500 pieds et par la route des cailloux. Il doit y avoir un trademark là-dessus. C'est à dire en passant par l'île Molène pour avoir un peu de rochers à porter d'aile mais si, vue la taille des cailloux, on a peu de chance de s'y poser en cas de panne moteur. A défaut de se poser, on aura... du solide ? Personne ne parle de la température de l'eau. Mais à 4'500 pieds et pour une si petite traversée, on est vite à portée de plané. Les gilets (de sauvetage) sont aussi là comme un support psychologique.
Dès que l'on se retrouve au dessus de l'eau, Skydemon affiche la distance maximum que l'on peut atteindre avec le meilleur plané. Une aide pour estimé si on peut rejoindre une côte... ou pas.
A peine alors que nous profitons de la vue, tout à l'ouest de la France métropolitaine qu'il faut déjà lentement redescendre. Je quitte Iroise qui m'informe d'un trafic Cirrus en arrivée IFR pour Ouessant. Nous passons vite sur la fréquence d'auto-information de Ouessant pour savoir où il est et comment nous allons gérer tout cela.
Reconnaissance du terrain en passant par la verticale
Je fais ma verticale, analyse (hum) la manche à air et choisi la piste 23. Tout le monde sait maintenant que je suis le spécialiste pour me tromper de QFU. Mais là, il n'y a pas de doute. La manche à air indique la 23 et vu les vents depuis le début de la journée...
Intégration à Ouessant par la verticale... J'aurais pu descendre plus tôt et entendre la petite voix de Marc-Olivier "On ne descend jamais live side !!!"
Entrée dans le vent arrière
Je retiens le conseil du FI que j'ai croisé à l'aéroclub de Brest à propos de l'intégration à Ouessant. Toujours demander des infos aux locaux : c'est une île et le terrain est à une extrémité. On peut donc avoir un tour de piste avec des branches au dessus de la mer. Inutile de faire des grands circuits et se retrouver loin de la côte... et en plus à basse altitude (altitude du tour de piste). Ma stratégie est donc de passer devant le Cirrus en optant donc pour un tour de piste à l'américaine : circuit court et base rapprochée. Atterrissage court dans la foulée et clic-clac, je dégage vite par l'unique taxiway pour laisser le Cirrus arriver tranquille derrière. En plus, avec mes infos sur la fréquence d'auto-information, il a eu le QFU en service sans avoir à se faire la verticale ;) Quelques messages plus tard et nous sommes coordonnées avec l'autre appareil.
Base main gauche à Ouessant
Dernier virage 23 à Ouessant
Une autre vue de la trace GPS de l'arrivée à Ouessant sur Google Earth avec la carte VAC incrustée.
Courte finale à Ouessant : la falaise de la 23 est vraiment au seuil.
Nous ouvrons l'unique porte du Piper. Il fait grand beau à Ouessant. Nous traînons sur le terrain en accueillant le Cirrus qui s'est posé juste derrière nous et discutons avec des touristes qui arpentent l’île à pieds. Je paie la taxe de 6€ (chèque dans la boite au lettre). Et je me dis qu'il faudra revenir pour s'y promener à pied. Ce coin a vraiment l'air fantastique.
On continue la séquence Selfie de la journée.
Interlude technique : les 3 caméras fixées sur le Piper. La Gopro Hero 7 Black filme vers l'avant (avec un filtre Neewer ND16), la Gopro Hero 3 l'intérieur du cockpit et la Garmin Virb par dessus mon épaule :
Le F-GBRK au parking de Ouessant
Nous voilà avec nos objectifs atteinds. Brest et Ouessant et de superbes souvenirs. Il nous reste l'après-midi pour revenir tranquillement vers Dinan. Morlaix est dans le plan. Autant ne pas revenir en ligne. Passons par la côte et allons visiter ces terrains que je ne connais pas.
J'avais initialement prévu de ne faire qu'un Touch&Go à Morlaix. Je n'y suis jamais allé et n'y connais personne. Mon appel sur Facebook n'ayant pas eu d'echo... jusqu'à la dernière minute ou Facebook fait des miracles avant de mettre en route à Ouessant. Erwan me répond :
C’est journée porte ouverte aujourd’hui à l'aéroport de Morlaix...si tu veux faire une halte et prendre un café...
Et voilà une (bonne) raison de se poser et de faire un stop ! Mais fallait-il une raison ? ;) Nous repartons de la piste 23. Le vent étant toujours là. Direction l'Est maintenant.
Je remonte toute la piste à Ouessant selon l'adage aviateur "La piste qu'on a en trop, c'est celle qu'on a derrière soi"
... mais faisons le tour de l’île par la côte nord pour apprécier la houle se briser sur la petite île.
Fenêtre en hauteur sur Ouessant
La côte nord de Ouessant
La traversée dans l'autre sens vue depuis Skydemon avec le cercle de la distance max parcouru en plané. J'ai configuré Skydemon pour qu'il affiche ce cercle automatiquement lorsque je survole de l'eau.
Morlaix, 15 minutes d'arrêt !
En arrivant vers Goulven et Plouescat.
Ayant rejoint la côte, nous avons aussi rejoins une météo moins clémente. Nous recommençons à slalomer entre les éclaircies et les averses. Le spectacle est splendide avec ces lumières changeantes. Entre des bouts de ciel bleu, des nuages gris sombres et menaçants et des averses localisées, le tout avec Iroise à la radio qui nous annonce du trafic à Morlaix. La journée porte ouverte de l'aéroclub bat son plein et les 3 x DR400 enchaînent les vols découvertes.
La pluie nous fait encore un petit signe avant d'arriver à Morlaix sous un nuage gris. On peut de nouveau laver l'avion !
Je quitte Iroise Information et bascule sur Morlaix. J'y passe mes messages en auto-information. Et bizarrement, je continue à entendre Ouessant et cela ne m'interpelle pas. Je pense à une fréquence combinée. Ce n'est qu'après qu'un pilote me rappelle "Vous êtes sur la fréquence de Ouessant" que je comprends mon erreur. 118.1 pour la fréquence de Ouessant et 118.5 pour Morlaix. Une erreur entre COM1 et COM2. Je corrige tout cela rapidement tout en étant verticale en espérant n'avoir perturbé personne, notamment les 3 x DR400 qui tournaient. De retour, sur la bonne fréquence, je m'intègre derrière deux des DR400 que je laisse soigneusement passer.
Verticale Morlaix
La trace de l'intégration bizarre à Morlaix
Courte finale 22 à Morlaix
Piste dégagée à Morlaix
C'est encore un accueil chaleureux qui nous attends. La journée porte ouverte a du succès et Erwan nous fait visiter son club. Un Coca plus tard et un coup d'oeil à la météo, nous revoilà sur le parking.
Erwan nous accueille dans son aéro-club à Morlaix. Et oui, il y a un peu de vent aussi.
Lannion, le dernier stop de la journée !
Dernier stop de la journée : Lannion. C'est juste au dessus de Morlaix et après quelques échanges avec Arnaud, il peut nous rejoindre sur la plateforme. Je n'avais pas prévu initialement de m'y poser, juste d'y faire un touch&go car je "connais" déjà (récit à voir ici). Il n'en faut pas moins pour me faire changer d'avis. Nous avons du temps devant nous. Nous remettons en route, saluons l'aéroclub de Morlaix, faisons nos essais moteurs sur l'immense parking, croisons un DR400 sur la piste...
... et enfin décollons pour Lannion !
Quick stop à Lannion
Dernier virage pour la piste 29.
A Lannion, il y a un AFIS. Et c'est plus calme. En fait, il n'y a que nous et l'AFIS... Ah oui, il y a aussi un largueur para et 5 voiles qui descendent alors que nous roulons déjà. Coincidence. L'intégration est néanmoins sans histoire par le vent arrière.
Intégration classique sous AFIS à Lannion
Le seul problème est que nous n'avons pas convenu du lieu de rendez-vous. L'aéroclub ou le terminal ? Je vois quelqu'un en courte finale, du côté de l'aéroclub mais en fait non.. C'était le club para. Zut. Retour au terminal ;)
Merci Arnaud d'être monté au terrain !
Allez Rémy, encore un effort. C'est le dernier Selfie de la journée !
La météo est toujours surveillée de près lorsque nous remettons en route à Morlaix sous une averse. Avec la vue du radar de pluie de Windy, nous voyons une bande d'averses sur notre route. La stratégie est de partir vers le sud pour l'éviter.
A la hauteur de St-Brieuc, un bel orage claque sur la mer. Nous observons cela de loin.
Dernière étape, retour à Dinan
Mais une fois en l'air, nous distinguons clairement les zones d'averses. Elles sont très localisées. Et surtout, il n'y a pas ce grand bandeau à contourner que la vue radar nous laissait croire. Nous filons donc tout droit. La visibilité est excellente et un arc-en-ciel nous accueille pour notre arrivée à Dinan.
Intégration par la verticale en auto-information à Dinan
Arrivée sur Dinan avec un superbe arc-en-ciel à côté d'une averse.
Courte finale 25 à Dinan. La maison !
Il se fait tard lorsque nous rangeons les avions dans le hangar. Voilà une bien-bonne-grosse journée aéro ! Bonne nuit les avions et surtout un grand MERCI à tous les amis visités aujourd'hui pour ce Phare Ouest'19 !
La trace complète des vols de cette journée bien remplie avec un peu moins de 3h30 de vol.
Après un premier test avec le filtre #8, j'ai eu l'occasion au cours d'une croisière de tester successivement les filtres 8, 16 et 32. J'ai capturé cela en vidéo :
[Mise à jour du 3 sept.2019] Un nouveau vol en croisière, cette fois-ci à bord d'un Cessna 172 m'a permis de faire le même test avec en cadeaux bonux une séquence sans le filtre (mode placebo). Cela ne change pas mes impressions. Voici en vidéo :
Pour ceux qui auraient râter les épisodes précédents, le premier test en vol entre Rennes, Dinan et St-Brieuc avec le filtre numéro 8 est à revoir ici avec les informations sur le kit de 3 filtres Neweer acheté sur Amazon. Pour rappel encore, la caméra utilisée est une GoPro Hero 7 Black enregistrant en 1080p et 25 images par seconde. Le field of View est positionné sur Wide. Et vous l'aurez deviné, l'avion est un Piper PA28-161.
En conclusion, comme on le voit sur la 1ère vidéo, les différences dans ces conditions (régime moteur et éclairage) ne sont pas énormes. L'hélice est de moins en moins visible plus on augmente l'indice ND. Avec un filtre 32 on voit moins l'hélice tourner qu'avec un filtre 8. Dans ces conditions d'éclairage, cela ne change pas vraiment la qualité et luminosité de l'image. Je suis donc prêt à opter pour la solution intermédiaire (filtre 16) qui est peut-être passe partout. J'ai une journée de vols à monter entre Brest, Ouessant, Morlaix et Lannion avec une filtre #16 pour avoir une impression finale. Restez sur la fréquence !
