C'est une histoire qui commence en 2003, celle d'un pilote de simulateur de vol sur PC qui passe son brevet de pilote (PPL) et qui remplit sa boite à souvenirs.
Bienvenue à bord de notre Cessna 172 pour un court vol de maintien de compétence (entrainement récurrent) entre Saint-Cyr (LFPZ) et Pontoise (LFPT). Il s'agit juste de se mettre en l'air et de pratiquer cette machine. Cette vidéo est très peu coupée. Elle n'intéressera que ceux qui veulent savoir comment cela se passe dans un cockpit d'un p'tit avion d'aéroclub sur des terrains de région parisienne.
Décollage piste 29L et départ par le secteur nord de St-Cyr, intégration à Pontoise, toucher (touch&go) en piste 23 et retour pour se poser à Saint-Cyr par la même piste qu'au décollage.
Aucune difficulté technique. Mais on apprends tous les jours : je me suis fait bêtement surprendre par ma sortie des pleins volets - en courte finale à 19:57 - sans compenser en rajoutant des gaz ou en augmentant la pente de descente, ce qui à ce moment n'était pas une bonne idée ;) J'ai bêtement cru à des turbulences rabattant en très courte avec ce vent de travers du sud, alors que ce n'était que les volets qui sortaient complètement (sortie électrique). Ce n'est pas comme si c'était la première fois que je posais un Cessna !
L'avion est un Cessna 172 F-GCBY équipé d'une avionique Garmin G1000 de l'aéroclub CA-SGAC basé à Saint-Cyr-L'Ecole (LFPZ) (https://casgac.com/). Ce jour-là, il attendait le remplacement de sa vanne de flux car il n'affichait pas de HDG sur le PFD. Mais en VFR de jour, aucun problème tant que le compas fonctionne.
Les informations d'altitude et de vitesse incrustées sont des données GPS. La vitesse est donc une "vitesse sol" et non une vitesse indiquée (comme celle qui apparait sur le badin de l'avion). Pour en savoir plus sur l'incrustation sur vos vidéos : http://20-100-video.blogspot.fr/2014/05/comment-incruster-des-jauges-sur-une.html
Pour en savoir plus sur l'enregistrement du son (ATC/Communications) et plus généralement sur mes vidéos dans nos petits avions d'aéroclub, je vous renvoi à cette article sur mon blog : http://20-100-video.blogspot.fr/p/les-quelques-conseils-qui-suivent-sont.html
Chapitrage
00:00 Décollage de St-Cyr, piste 29L 01:39 Intégration à Pontoise par SW
06:29 Vent arrière 23 à Pontoise 08:20 Finale piste 23 à Pontoise 10:43 Remise des gaz 11:35 Retour à St-Cyr, écoute de l'ATIS 17:03 Entrée Nord 18:40 Etape de base 29L à Saint-Cyr 19:57 Courte finale 29L
Aujourd'hui, je fais mon premier vol avec le nouveau kit micro AVEE version NG et le tout nouveau casque Sony WH-1000XM4. On met le tout dans un DR400 avec mon ami Georges et on va faire des tours en l'air dans l'ouest parisien.
ATTENTO//Mise à jour 080821 : Problème lors de mon 2ème vol cette fois-ci dans un C172 G1000. Mon casque Sony s'éteignait tout seul au bout d'une minute ou deux. Je continuais à être entendu et à entendre, mais je n'avais plus la fonction ANR. Après plusieurs reboots et re-insertion du Kit micro, toujours le même symptôme. J'ai bien sûr pris mon casque de secours de ce vol ;) Je vous tiens au courant de la suite des investigations (peut-être la fonction "Pauses when headphones are taken off" que j'ai peut-être activé après ce premier vol en DR400).
Condition du... test ou plutôt du vol
Le mot test est un bien grand mot. On va dire qu'il s'agit juste d'un partage d'impressions. C'est très subjectif et absolument pas scientifique. Le vol a eu lieu dans Robin DR400 Regent particulièrement bruyant ce jour-là. Nous avons évolué entre 0 et 3'000 pieds au départ de St-Cyr pour un toucher à Etampes et le retour. En croisière, nous avions environ 2'500 tours par minute au moteur. Nous avions un sifflement qui s'est accentué plus le vol avançait. Certainement, une histoire de joint quelque part qui nous a sifflé dans les oreilles pendant 1h30. Je suis parti avec le Sony WH-1000XM4, puis de retour d'Etampes, j'ai successivement chaussé le Bose 700, le Bose QC35, le LightSpeed puis remit le Sony. Tous les casques (sauf le LightSpeed bien sûr) sont équipés du nouveau kit micro AVEE.
Kit micro NG d'AVEE
Pour ceux qui auraient raté les épisodes précédents (voir ici sur mon blog), un kit micro AVEE, c'est 2 composants. Un petit boitier à connecter au casque. Ce petit boîtier, très léger, dispose aussi de la perche micro qui va transformer votre casque en réel casque aéro. Et le 2ème composant c'est le câble qui relie le boitier (et donc le casque), à l'avion avec la prise classique à 2 connecteurs mic + audio d'un casque aviation classique.
Quoi de neuf dans la version NG ? La première chose qui marque, c'est la molette pour régler le volume d'écoute à la place des boutons poussoirs (uniquement pour les casques Bose QC35 et Sony XM3/XM4). A l'usage, c'est parfait. Pour le Bose 700, on continue d'utiliser le réglage tactile intégré du casque. On aime ou on aime pas. J'en parle dans la vidéo. La version NG diminue aussi un peu la taille du boitier avec 4 (au lieu de 2) petits aimants pour solidariser le casque avec le kit. On a toujours le réglage du niveau du micro (je n'y ai pas touché) et un switch mono/stéréo. La perche micro, qui a toujours été une source d'interrogation est aussi plus robuste. Enfin, dès qu'on a allumé l'avionique, le casque allume un petit LED. En résumé le kit évolue toujours dans le bon sens.
En préambule de ce petit tour d'horizon, je rappelle qu'Avee met à ma disposition leurs kits pour les tester et en faire des retours les plus honnêtes possibles. Un grand merci à eux! Tout cela ne se veut absolument pas scientifique et n'est que le retour d'un pilotaillon avec SA tête et SES oreilles. Vous aurez certainement un autre avis ;) D'autant qu'il y a d'autres solutions sur le marché et d'autres plein d'autres casques !
Bose 700
Le moins confortable (pour ma tête et peut-être pas la votre). J'ai l'impression après quelques minutes qu'il me... serre. Tout est question de tête et d'oreille. A propos d'oreille, le 700 propose le meilleur son pour écouter de la musique, mais je ne suis pas du tout une référence audiophile et là encore "C'est vous qui voyez". L'ANR est au niveau de tous les autres. J'ai du mal à voir la différence. En terme d'ergonomie, le bouton pression, sur la tranche, "What are Favorites" est mal placé, je passe mon temps à appuyer dessus en repositionnant le casque en vol et du coup, par défaut cela réduit sans le vouloir le niveau de l'ANR. Obligé de mettre les 3 niveau à 10 dans la configuration. A la date de la rédaction de cet article le Bose 700 est autour de 300€ en prix public (hors promo et je suis sûr que vous savez en trouver par exemple chez Dealabs par ici). Le Kit AVEE NG pour le Bose 700 est aux alentours de 230€ HT et sans les frais de port (14€ depuis l'Allemagne avec Deutche post).
Ce que je n'aime pas avec le 700, c'est le réglage tactile du volume. Dans un cockpit, je préfère une petite molette classique. Bien sûr, je ne suis pas contre le progrès, mais je considère que le tactile sur les oreillettes, c'est plus pratique dans un avion de ligne ou un TGV que dans le cockpit d'un Cessnouille ou Robin.
Sony WH-1000XM4
Je le trouve très confortable. Ca s'entends sur la vidéo ;) Je n'ai de cesse de le répéter. Il est léger, recouvre bien mes oreilles et ne me donne pas cette impression d'oppression du Bose 700. Comme le QC35, il me va bien et je peux passer plusieurs heures avec sur la tête sans subir de gène.
En mode audio (à la maison): j'aime la double connection simultanée en Bluetooth et l'ergonomie tactile et le mode voix en communication téléphonique que je trouve plus pratique que sur le Bose 700. Sinon, je trouve le casque très confortable et léger, tout autant que le Bose QC35. La sacoche Sony fournie est très sympa. Mais comme vous aurez la sacoche de transport AVEE avec votre nom dessus ;)
Il y a tout de même un petit défaut avec cet XM4 et le Kit Avee. Il faut bien en trouver. Le kit NG AVEE recouvre le bouton de marche-arrêt lorsque clipsé au casque. Cela veut dire qu'il faut impérativement allumer le casque AVANT de fixer le boitier AVEE. Il est vrai qu'on allume pas son casque en plein vol, sauf lorsque l'on fait des vidéos pour tester 4 casques. Mais je vous vois déjà oublier d'allumer le casque avant de mettre en route ;) Jetez un oeil à la vidéo à 6 min 09 sec.
A la date de la rédaction de cet article le Sony WH-1000XM4 est autour de 280€ en prix public, n'hésitez pas à considérer aussi le modèle précédent, le Sony WH-1000XM3 qui d'après des tests audio est très similaire. Le XM3 traine en promo. Pour les promos de l'XM4, jetez un oeil chez Dealabs par ici. Le Kit Avee NG pour le Sony est aux alentours de 230€ HT et sans les frais de port (14€ depuis l'Allemagne avec Deutche post).
Bose QC35 (mk1)
Mon Bose QC35 est increvable. Je l'ai depuis plus de 6 ans. C'est le premier modèle (mk1) qui ne comportait pas les assistant de Google et Amazon. Et c'est tant mieux ;) Ce casque m'a accompagné dans bien des périples aéro... ou pas. Il a fait un Farwest entier avec son Kit Avee (version d'avant le NG). Et les Farwest sont des tests en grandeur nature : il fait chaud, la qualité audio est très importante (là bas, je ne comprends rien de ce que disent les contrôleurs) et je le garde plusieurs heures par jour, plusieurs jours d'affilée. Au final, je le trouve tout simplement confortable. Confortable comme le Sony.
En terme d'ergonomie, le QC35 est simple et ne dispose pas des commandes tactiles que l'on déclenche par erreur dans l'avion. Pour l'allumer, il y a un interrupteur tout bête. Tout simple. Et on utilise la molette du kit AVEE pour régler le volume d'écoute. Simple et robuste.
A la date de la rédaction de cet article le Bose QC35 est encore commercialisée. Même si on parle d'une rumeur de QC45. C'est peut-être l'occasion de trouver des QC35 bradé ? Un Bose QC35 est autour de 150€ en prix public. Pour les promos, jetez un oeil chez Dealabs par ici. Le Kit Avee NG pour le Bose QC35 est aux alentours de 230€ HT etsans les frais de port (14€ depuis l'Allemagne avec Deutche post). Moins de 400€ pour un casque ANR aéro et aussi pour votre usage de tous les jours.
LightSpeed Zulu (mk1)
Dans la série increvable, voici mon LightSpeed Zulu (modèle 1 de 2008). Depuis plus de 12 ans, je le promène partout. Il a vécu et c'est pourquoi il est retourné plusieurs fois chez LightSpeed. Une première fois pour un problème de stéréo/mono et très récemment parce que je l'avais oublié dans un placard : j'ai retrouvé les câbles tout abimés, presque comme rongés et dénudés. Pour un forfait de $150, il est reparti chez LightSpeed en Allemagne et ils me l'ont remis à neuf. Depuis que j'utilise les kits micro Avee, mon Lightspeed Zulu est mon casque de secours (avec un Sierra).
En résumé, le LightSpeed Zulu est plus lourd, plus robuste, moins autonome, mais dispose d'une meilleure qualité sonore et isolation dans le cockpit. C'est un casque aéro ANR de qualité et tout est dit.
Un LightSpeed Zulu III coûte entre 900€ et 1000€.
J'ai oublié de vous parler de l'autonomie.
L'autonomie est donné jusqu'à 20h pour les deux Bose et jusqu'à 30h annoncée par Sony. Je pense même plus puisqu'on utilise pas le Bluetooth avec le kit AVEE puisqu'il est physiquement connecté au casque. Le Bluetooth est désactivé dans la casque, ne pensez pas écouter votre musique aux commande de votre DR400. Mais au final, je pars TOUJOURS avec mes équipements chargés à 100%. Sauf quand j'oublie ;) Allez voir cette vidéo et message sur mon blog où je vous raconte une petite mésaventure en finale à San Luis Obispo en plein Farwest.
Le mot de la fin
En guise de conclusion, je ne reviendrais pas sur l'avis donné lors de mes premiers tests des kits AVEE, il y a plusieurs années : il n'y a aucune "bonne" ou "mauvaise" solution. Ce qui est sûr, c'est que le kit micro AVEE permet de s'équiper à moindre coût d'un casque ANR surtout si on dispose déjà d'un des casques compatibles. Et ça fonctionne. Ca fonctionne même plutôt très bien.
Malgré mes réserves, le couple casque audio ANR + kit micro est devenu mon casque principal aéro avec mon Lightspeed comme casque de secours. Et après ce premier test du Sony WH-1000XM4, je crois bien qu'il va devenir mon casque préféré, à peine devant mon Bose QC35.
Le coût est moindre comparé à un casque haut de gamme à réduction de bruit active ANR (Bose A20 ou LightSpeed Zulu pour ne citer que les plus connus) qui fleurte avec le millier d'euro. La qualité de l'ANR, l'isolation sonore et la robustesse de l'ensemble est meilleur avec un casque aéro. Néanmoins, le confort du casque lui-même peut-être souvent moindre avec un casque aéro qu'un casque audio fait pour la maison. Une histoire de poids essentiellement. Et surtout, une sensation personnelle.
La solution casque audio + kit micro est aussi excellente pour un casque passager. Bien souvent, nos passagers (qui sont parfois nos moitié(e)s qu'il faut séduire à chaque vol) héritent du casque de nos débuts ou d'un casque premier prix passif. On peut donc faire d'une pierre deux coups en utilisant un bon casque ANR audio et simplement en équipant d'un kit micro comme celui d'Avee.
Mais avant tout, il faut retenir que chaque casque est dépendant de la morphologie et des oreilles de chacun. Rien ne vaut un test grandeur nature et se faire sa propre opinion.
Après le Bose QC35 et le Bose 700, voilà que le dernier casque ANR de Sony (WH-1000XM4) est arrivé à la maison. Un grand merci à Avee pour les nouveaux kits micro NG qui disposent du réglage du volume d'écoute à l'aide d'un potentiomètre (anciennement 2 boutons) et de 4 aimants au lieu de 2 pour une meilleure fixation sur le casque. Tous ces nouvaux kits micro sont aussi livrés avec une nouvelle perche micro plus robuste. Ca a toujours été un point d'attention pour moi. Il ne me reste plus qu'à sauter dans un avion pour tester tout cela et vous faire un retour !
Vous aurez aussi noté l'attention d'Avee avec la nouvelle housse de transport personnalisée. Désolé, mais je vais la piquer à ma fille ;)
Ma première réaction lors de l'annonce de la sortie des premiers aéroports développés par FranceVFR pour MSFS, a été... la méfiance. Pas vraiment enthousiaste. Il y a bien longtemps, ce devait être pour Prepar3D, je n'avais pas été ravi d'une scène d'aéroport. De mémoire, c'était Montpellier, ce n'était pas bluffant et c'était consommateur de ressource. Et j'en étais resté là.
Au parking Bravo de Strasbourg avec la scène de FranceVFR...
... et la scène de base de Microsoft Flight Simulator
La donne a changé avec Microsoft Flight Simulator. Et de l'eau a coulé sous les ponts. Et devant ma méfiance, FranceVFR m'a gentiment proposé de tester son "Airport France Pack 1 pour MSFS" (incluant Bordeaux, Brest, Clermont, Montpellier, Strasbourg). Le deal est simple : si je n'accroche pas je désinstalle le tout et si finalement cela me convient, alors je l'achèterais. Verdict ?
Le parking ESMA à Montpellier
Bordeaux et la zone de l'aéroclub et aviation générale
Quand on y regarde à deux fois, on comprend que l'objectif du pack est surtout d'améliorer l'expérience d'un p'tit pilote VFR sur ces plateformes. Il n'est pas question d'avoir un aéroport ultra-détaillé avec l'intérieur des bâtiments, jusqu'à la machine à café et la boutique d'aéroport. Le but semble être plutôt de mettre dans la scène toutes les choses nécessaires vu depuis le cockpit : tous les bâtiments sont là, tous les panneaux de signalisation sont corrigés, les marques et lignes de taxiways et parkings sont présentes bien sûr...
Bordeaux: l'usine Falcon et COTAM 1 au parking
Clermont-Ferrand : il n'y a pas que bâtiments, on trouve aussi beaucoup de petits objets et détails
Le minimum et un peu plus de détails pour le hangar de l'aéroclub de l'Hérault Languedoc Roussillon
On dispose aussi d'une attention sur le profil des pistes. Et cette fonctionnalité, tant attendue des utilisateurs de FSx/P3D est spectaculaire dans MSFS et les scènes de FranceVFR :
Profil de piste à Brest
La piste bosselée de Brest
Un autre point important est qu'il y a de nombreux objets statiques qui font le petit plus de scènes agréables : des objets de la librairies MSFS bien sûr, ça c'est facile. Les trucs qu'on voit lorsqu'on est à bord d'un C172 ou d'un DR400. Mais il y a aussi beaucoup d'avions statiques. Au parking des clubs, dans les ateliers de maintenances... Tout cela rends la scène unique et pas uniquement grâce à des bâtiments aux textures réelles mais unique aussi parce qu'il y a un peu d'âme et de vie.
Le parking bien rempli du SEFA à Montpellier
Le parking club à Bordeaux bien rempli de DR400
L'(ancien) parking club de Clermont-Ferrand lui aussi bien achalandé
D'autres avions statiques à Clermont-Ferrand avec le marquage herbe
Une fois en l'air, les scènes font leur oeuvre. MSFS y est forcément pour quelque chose, mais les installations et leurs objets au sol ne font pas tâche.
Piste 30R à Montpellier
Piste 12R à Montpellier
Très beau marquage au sol à Strasbourg
Lors d'une session sur IVAO à Brest. Gros plan sur le transmissiomètre qui mesure la portée visuelle de piste et la file d'attente des joueurs IVAO
Détail des marquage au sol à Strasbourg
Une erreur ? Une limite de MSFS ? Ce taxiway ne devrait-il pas s'appeler K1 et non C1 à Clermont-Ferrand ?
A propos des mises à jour, je vous recommande de suivre le forum de FranceVFR et plus particulièrement ce fil : https://www.vfrnetwork.com/forums/index.php?/topic/18822-airport-france-pack-1-msfs-derni%C3%A8re-mise-%C3%A0-jour-122-du-11062021/
Concernant l'installation, il faut noter que chaque scène d'aéroport est dans son propre dossier et installée dans votre dossier Community. Il vous est facile d'en désactivé une individuellement au cas où.
En conclusion, vous l'aurez compris j'ai été conquis par ce premier pack. Ce sont des terrains qui n'ont pas forcément toute l'attention de gros éditeurs d'aéroport ultra-détaillé (en tout cas pas encore) et ils sont souvent ouvert sur IVAO. Comme ce sont des plateformes régionales, on peut y aller avec son prout-prout de Cessna/Robin pour s'entrainer en VFR. Et les coins qu'ils desservent sont prétexte à la découverte sur Microsoft Flight Simulator. Je suis donc passé à la caisse :) Cela ne fait que 6 euros par aéroport !
Le pack de 5 aéroport (Brest, Bordeaux, Clermont, Montpellier et Strasbourg) est à retrouver sur le site de FranceVFR pour 29.90€. Chaque aéroport est disponible à l'achat individuellement pour 9.90€. Enfin, je vous conseille dans la mesure du possible d'effectuer vos achats directement sur le site du développeur et pas au travers du Market Place de MSFS. Deux avantages : la totalité des bénéfices va dans les poches du développeur et vous aurez accès le plus rapidement possible aux mises à jour.
