C'est une histoire qui commence en 2003, celle d'un pilote de simulateur de vol sur PC qui passe son brevet de pilote (PPL) et qui remplit sa boite à souvenirs.
Nous voilà en courte finale à Saint-Cyr, à bord du Piper PA19 de l'Aéroclub les Alcyons. C'est la fin d'après-midi et les deux membres d'équipages sont concentrés. Moi surtout sur le point d'aboutissement, Stéphane R. l'instructeur assis derrière cherche à regarder par dessus mon épaule.
En l'air c'est un plaisir d'avoir une aile et une machine lente qui permet de regarder dehors et surtout en bas avec confort. Surtout la porte ouverte
La machine n'est vraiment pas simple pour moi. Comme tous les trains classiques (la roulette de queue bien placée), c'est au sol qu'elle révèle le pilote. Il faut manier des pieds et des talons sur lesquels on trouve les freins avec ces petites palettes. C'est déroutant et je n'y arrive pas vraiment.
La CartaBossy est mon compagnon depuis... très longtemps. C'est ma carte papier qui est toujours dans mon sac (et oui, à portée de main). J'ai reçu ce matin l'édition 2024. Pour en savoir plus : https://www.cartabossy.com/
Voilà une fonction de Skydemon qui m'avait échappée. Complètement inutile donc forcément indispensable. A partir de tous les enregistrements GPS que vous avez enregistrés avec lui, Skydemon génère cette carte heatmap. L'image jointe représente donc tous les trajectoires des vols que j'ai effectués avec Skydemon depuis plus de 10 ans. On voit clairement les trajectoires d'entrée et sortie de Saint-Cyr et Toussus.
Ca se trouve dans le menu "Traces" (Logs), puis "Explore Heatmap".
On a moins d'une chance sur deux de détecter un traffic lorsqu'on est équipé d'une solution électronique d'alerte de traffic. Moins d'une sur deux ! Et tous ce temps à la gérer, à zoomer/dé-zoomer, le nez dans l'écran pour seulement -50% de chance! C'est une des conclusions de cette récente étude UK. Et les UK ne sont pas vraiment en retard (par rapport à nous, français) sur les expérimentations.
Je vous invite à regarder la vidéo en entier. Elle présente les 6 points de conclusions de l'étude sur les facteurs humains liés à l'usage de solutions électronique d'alerte traffics (Electronic Conspicuity) en aviation générale au Royaume-Uni. En voici les 4 principaux (les autres à lire dans l'étude complète).
La non-compatibilité et la diversité des solutions est le problème principal.
Utiliser un équipement EC perturbe notre réelle capacité à regarder dehors.
Le maniement des solutions d'EC est perfectible : alertes sonores, désactivation en environnement surchargé, absorption de l'attention...
Avoir un équipement d'EC influence sur la prise de décision go/no go.
Il y a, vers la 3ème minute, deux enregistrements vidéos montrant la position du regard du pilote dans plusieurs situations de recherche de traffic avec des travers révélés:
On cherche des traffics bien plus loin que l'oeil humain peut les détecter. Ca ne sert à rien.
On mélange facilement plusieurs traffics en un seul. Un détectés par l'équipement d'EC et un autre entendu à la radio
A garder en tête lorsqu'on reçoit tous ces communications marketing vantant telle ou telle solution. De mon point de vue, tant qu'on aura pas une obligation unilatérale - à la limite dans certains espaces - comme cela existe aux US avec l'A-DSB Out, de disposer d'une solution d'émission de sa position, on embarquera un paquet de gadgets plus ou moins inutiles et dangereux. Commençons déjà par nous former à l'usage des solutions de navigation sur tablette.
