Petit détail

Le GPSMap 496 est prêt...

Suivi en temps réel

Et pour ceux qui voudraient suivre en temps réel l'avancée de nos machines, le flight tracker permettra de voir la position et l'historique de nos avions ;-)))

Par exemple, pour voir l'activité de notre terrain de départ (KMYF) : http://flightaware.com/live/airport/KMYF


Pour l'activité de "mon" Cessna N4975F : http://flightaware.com/live/flight/N4975F

Si c'est aussi beau qu'en virtuel ;-)

Je n'avais pas fait vraiment attention. Mais une des villes où nous projetons de nous poser pour notre voyage sur la côte ouest américaine est Portland. La branche du deuxième jour est même dans le Trip Kit que nous a déjà préparé Marc-Olivier. Nous partirons de Klamath Falls (KLMT), monterons vers 11,000 ft pour survoler une zone à fort relief (et quelques monts Newberry, Three sisters, Jefferson, Hood, Adams, St Helens...) pour ensuite redescendre vers la Columbia river et nous poser à Portland. Portland. hum... Ca me dit quelque chose.

Portland ! Le Portland de la superbe scène de Vauchez ? Celle qui rivalise de qualité avec la scène de FlyTampa pour St-Martin et St-Barth ? S'il y a bien deux scènes pour Flight Simulator qui se situent bien au dessus du lot, ce sont bien ces deux là.

Mais alors, on va à Portland ? Et on va se poser sur quel terrain ? L'international ? Non ! Le KPDX !?!!? La 28R pour le parking nord, celui des FBO ? Non ?! Vite, un tour dans Flight Simulator pour se mettre l'eau à la bouche (s'il fallait ça en plus ;-).

Upper Klamath Lake

Crater Lake et le Mont Scott au loin

Ce que l'on voit devant change des paysages d'hier !

Oakridge

Mt Jefferson

Mont Hood

Mont Hood de plus près. Les neiges éternelles.

En descendant sur Portland. L'urbanisation revient.

On a remonté un peu la Columbia River. On passe au dessus de Portland Troutdale.

Verticale Portland Troutdale

Longue finale piste 28R à Portland Int'l (KPDX)

Courte finale pour la 28R

Le Trip Kit de préparation de Marc-Olivier précise que le FBO

se trouve au sud-ouest du taxiway A4.
Pour le retrouver dans FS, il suffit de demander... et hop !

On sort par A4, en face le FBO et à droite la tour et le terminal

Marc-Olivier précise également qu'on pourra prendre du carburant chez Flightcraft.
Avec la scène de FlightScenery, c'est facile, suffit d'ouvrir les yeux !

Enregistrement des communications

Il nous faut un moyen d'enregistrer les communications à bord. Il nous faut absolument un moyen de conserver ces souvenirs de phraséo approximative, hésitante, rigolote, incompréhensible... En complément du Sanyo Xacti HD1000 équipé d'une entrée micro, j'ai acheté tout à l'heure un micro-cravate. Placé dans une oreillette d'un casque supplémentaire, le camescope enregistrera donc toutes les communications : dialogue de l'intercom et COM active.

Le camescope sera fixé avec le mini-pied ventouse HAMA que j'utilisais pour mon appareil photo numérique.
Nous avions testé cette solution il y a bien longtemps (avec Maître Burgat) lors de tour de piste en DR221 dans la brume : http://20-100-video.blogspot.com/2006/02/tour-de-piste-dans-la-brume.html. Ca marchait bien. On avait renouvellé le test pour un vol entre Toussus et Chartres : http://20-100-video.blogspot.com/2006/03/chartres-on-remonte-la-28-en-voiture.html

Voici le résultat en vidéo du vol de ce lundi. Je suis assez satisfait de la qualité sonore, par contre, j'avais modifié le réglage de l'auto-focus et avait oublié de revenir à une valeur standard. Du coup, l'autofocus pédale dans la semoule avec le PAPI en courte et les passages lents de l'hélice. A corriger la semaine prochaine.


Touch and Go à Pontoise from Vincent on Vimeo.

Moi, je vous le dit, si on arrive à faire tout ce qu'on prévoit : ça promet.

J-7 : On se retrouve à San Diego ?

Marc-Olivier, Florent et votre serviteur.
Sur la table : des cartes et des log de nav.

Petite rencontre matinale et dominicale. Nous avons encore travaillé la préparation des navigations : Lecture des carte (Sectional, Terminal, AFD et autres monstruosité...), enchainement des fréquences (à qui parler et à quel moment ?), spécificités locales ou en tout cas éloignées de nos habitudes de pilotes de plaine et de région parisienne (terrain à 4000 ft, navigation à 12000 ft, Flight Folowing, les Socal/Nocal Approach, Los Angeles Center...).

Marc-Olivier a fait les gros yeux lorsqu'il nous a vu (Florent et moi) sortir nos log de nav des Alcyons. Nous avons besoin de repère dans ce futur environnement qui sans aucun doute va vouloir nous perturber. Pour commencer, "ils" ne parlent pas la même langue que nous ! Les décors ne seront pas les mêmes (forcément... On y va aussi un peu pour ça !)... etc... Il nous faut donc des repères de pilotaillon. Le Log de Nav utilisé durant toute notre instruction est un de "ses repères". Alors conscencieusement, Florent et moi recopions (presque) toutes les indications trouvées dans le Trip Kit que nous a préparé (maché ?) Marc-Olivier ;-) Les cap, les altitudes de sécurité, les distances, les temps... etc... Tout y passe, exactement comme pour une navigation vers Chartres.

Après deux heures de préparation, notre petite rencontre matinale se termine par un... "Bon, Marc-Olivier... On se retrouve donc à San Diego ?". Il n'y a plus qu'une semaine. Nous ne partons pas tous ensemble. Certains dès le samedi, d'autres le vendredi et une petite troupe dont je fais partie le dimanche.

On va commencer à sortir la (petite) valise. Dernière ligne droite.