Idées cadeaux aéro 2013

Ca y-est, c'est reparti. Comme tous les ans, voici ma liste au Père Noël. Cette année, c'est très orienté Geek. Moins d'aéro ? Plus de trucs-inutiles-donc-indispensables ? En espérant qu'elle vous donne des idées ;-)

iPad mini (Retina)

Depuis quelques mois, je suis passé au tout numérique avec mon iPad mini. Manipulant aussi des terminaux avec des écrans hautes résolutions (Galaxy S4 pour ne pas le nommer), j'ai du mal avec la faible résolution de mon iPad mini (1st gen). Rien d'indispensable, juste du confort. Et hop, profitons-en aussi pour passer au 64 Go, toujours Wifi (le Bad Elf Pro fait son affaire).

Un casque ?

Pour ceux qui font du scooter et qui comme moi, ferait tout pour rester dans l'esprit "aviation", ce n'est pas simple de trouver quelque chose s'en rapprochant. Il y a bien le casque Aircraft de GPA. Pas convaincu qu'un Jet soit confortable (bruit) ni sécurisant... mais bon ;-) En noir, ça passe encore, mais l'idée est de faire anti-conformiste alors il faut oser pour la version orange fluo ;-) Je décoo-oone.

Un nouveau PC pour Prepar3D v2

Il est temps d'évoluer. J'ai eut beau essayer FSX pour remplacer mon FS2004, mais j'ai dû y croire trop tôt, il y a 7 ans, essuyé les plâtres et l'aspect non fini de FSX (le mode "preview" de DirectX 10 !). J'ai donc continué à investir dans FS2004, entrecoupé par un essai d'X-Plane non-concluant. Prepar3D v2 est sortie il y a quelques semaines. Cela ne ressemble pas à la panacée, mais rien que le fait qu'il y ait un forum de support actif de l'éditeur et - quelques jours après la sortie de la v2.0 - une liste de correctifs pris en compte pour une 2.05 ou 2.1 me conforte dans l'idée qu'il est temps de bouger. Petit Papa Noël, peux-tu m'apporter un nouveau PC pour accueillir Prepar3D ? Et le budget pour acheter tous ces compléments en HD qui n'étaient pas compatibles avec mon FS2004 ? Pour le PC, mon choix se porte sur cette configuration de LDLC (je n'ai plus l'âge de monter moi-même ma config) i7-4770K, 8 Go, GTX770, SSD 250 Go + HD classique de 2 To : PC HardWare.fr Power User Plus² - Windows 7 Premium 64 bits (monté). Ah, un dernier mot : ça servira aussi pour monter (plus rapidement ?) les vidéos avec mon Sony Vegas (le logiciel de montage).

Encore une caméra ?

Non, non petit Papa Noël, je n'en ai pas besoin, mais si j'avais besoin d'une caméra (pour l'aviation) à m'offrir, ce ne serait certainement pas une GoPro (3+ en ce moment). Non, je viserais soit la Garmin VIRB ou bien j'irais voir du côté des Drift avec la nouvelle Ghost S. Il est temps d'arrêter de suivre comme des moutons le (très bon) marketing de GoPro et de se concentrer sur les vraies valeurs des produits. La VIRB Elite (chez Action Camera par exemple) a pour elle de disposer d'un enregistreur de paramètres qu'il peut être amusant de placer en incrustation. Toujours plus simple que les outils un peu bricolés qui existent déjà (et que je n'ai jamais exploré à fond) ou bien l'incrustation d'un ANP, lourd au montage. Par contre, comme pour les dernières GoPro, il faut un adaptateur USB – Entrée micro pour enregistrer le son Intercom+ATC. La Drift Ghost S a pour elle de proposer tout dans un même package de qualité : télécommande, écran intégré, étanche sans caisson, entrée Jack 3.5 mm intégrée pour enregistrement ATC/Intercom, lentille rotative, pas de fixation classique pour ventouse (classique), ergonomie intuitive et surtout bien moins cher (369€). A voir chez Action Camera.

DJi Phantom (ou un genre de Quadcopter)

Je ne sais pas si c'est ma passion pour la vidéo ou bien celle pour l'aéro, en fait certainement les deux à la fois, mais ces bestioles capables de transporter une "GoPro" me tente énormément. La technologie (assistance au pilotage via positionnement GPS et quelques centrales embarquées) rende le pilotage abordable. Cela reste tout de même plus au niveau du rêve que d'une liste au Père Noël car la réglementation en France, parait (à juste titre ?) contraignante et que j'avoue ne pas avoir d'endroit pour jouer avec l'engin. Je ne suis pas sûr que la Marée Chaussée parisienne apprécie mes tests dans le Champs de Mars. Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est par ici.

Selon mes butinages, je pourrais mettre à jour ce fil avec d'autres idées ;-)

PS : je n'ai pas trouvé de liste de cadeaux chez nos boutiques aéro préférée en France. Ai-je mal cherché ? Est-ce un oubli ? Rien chez boutique.aero, ni GlobalAeroShop, ni boutique-du-pilote, ni Helair-Avionics.com. Par contre, zau uesse, chez Sporty's Pilot il y a toujours leur Top 10 Gift, chez Marv, on retrouve comme tous les ans le Holiday Gift Guide. Si cela peut vous donner des idées...

Problème de WAF ?

Il y a bien longtemps, j'avais transposé l'acronyme W.A.F.* au vol en réseau sur IVAO (à lire sur cette page de 2003). Il permettait de décrire le comportement de sa moitié (conjoint, ami(e)...) lorsque sa passion devient... comment dire... envahissante. En résumé, nos passions, que ce soit l'aviation réelle ou virtuelle, n'étaient pas WAF-compatible car chronophage (entre autre) et parfois aussi envahissante à la maison. Dernièrement le compte Facebook Fly4Live publiait cette image. Et comme une image vaut une explication alambiquée, je vous la livre telle qu'elle. On doit être nombreux à penser "c'est du vécu, ça" ;-)

* Woman Acceptance Factor

You got a pen ?

C'est l'autre façon de dire "Are you ready to copy a phone number ?" et c'est le genre de message qu'on aime pas particulièrement à collationner. Cela signifie qu'il y a une explication de texte à avoir... et qu'elle ne se fera pas sur la fréquence :

J'ai toujours en tête - qu'en cas de cafouillage - ce genre de message à la radio peut arriver. Pour l'instant, je croise les doigts, malgré pas mal de tentatives comme l'arrivée à Vegas (à revoir ici "Is there an instructor on board ?"),  j'y ai échappé ;-)

Mine de rien, cela fait 300 vidéos !

Il y a quelques jours, je publiais sans m’en rendre compte ma 300ième vidéo sur Youtube. Ma chaine est ici comme disent les d’jeuns. Et comme pour les heures de vol, la quantité ne faisant pas la qualité, je me met à regarder en arrière.

Ma première vidéo publiée sur Youtube date d’août 2006. C’était déjà une “Pilot’s Paradise” :

Et lorsque je la (re)regarde, je me dit qu’avec les moyens de l’époque, c’était pas si mal ! Bien sûr techniquement, c’est tourné avec un appareil photo compact (un Lumix) qui glorieusement enregistre en 640x480, fixé sur un pied Hama qui mourra pendant le premier Farwest.

Il y a une séquence en voiture à Maho, une animation GoogleEarth, des photos entrecoupant d’autres séquences vidéos, des plans de coupe… Spielberg a tremblé en 2006. Finalement, les productions ViteFaitBienFait n’ont évolué tant que ça lorsqu’on regarde leurs dernières productions !

Ensuite, il y a eut beaucoup de vol en DR400 (forcément), des trucs en Cirrus, des approches IFR aux minima, mais aussi beaucoup de vidéos réalisées avec Flight Simulator et parfois des vidéos avec les deux à la fois :

Puis la HD est arrivée et tous les trucs techniques, le camescope Xacti, l’enregistrement du son, les GoPro, la Drift, le multi-angles, les cartes incrustées et par dessus tout cela les fameux Farwest© qui ont boosté les productions ViteFaitBienFait.

Oui, je sais je dois encore finir de monter Pilot’s Paradise 2013, toutes les vidéos du Farwest’12 en famille, la fin de FarEast’11 en Floride, la fin de FarNorthEast’12…

Rendez-vous à la 400ième.

Encore une Mini Route vers Santa Monica !

Il faut rentrer à Santa Monica. L’avion est attendu. Nous avons eut le temps de réserver un hélicoptère pour tout à l’heure ;-). Allez, embarquez donc avec nous pour ce très court vol de 10 minutes qui nous fera survoler l’aéroport international de Los Angeles. Tout cela en VFR et sans plan de vol. Faci-iiiile. Montez le son et évadez-vous pendant 5 minutes :

Nous repartons d’Hawthorne (KHHR) pour rentrer à la maison : Santa Monica (KSMO). Dans le vol précédent, Rémy s’était entrainé en IFR (à revoir par ici). Cette fois-ci, on va aller au plus court. Il y a moins de 10 nm à parcourir. Nous sommes juste au sud de l’aéroport international de Los Angeles. Santa Monica est juste de l’autre côté au nord. On pourrait penser, à-la-méthode de ce côté-ci de l’Atlantique qu’on aurait à faire un immense détour. Que nenni.

Il y a une procédure VFR, appelé “Mini Route” qui permet de passer, tranquiiiiille au dessus de l’aéroport sans gêner personne et sans avoir à prévenir des semaines à l’avance. La procédure est disponible tout le temps*. Nous montons donc dans l’axe en restant en dehors de la sacro-sainte classe Bravo de Los Angeles qui court du sol (SFC) vers le niveau 100. Puis une fois autorisé par la tour de Los Angeles, à pénétrer la classe Bravo avec la procédure “Mini Route”, Rémy suit le radial 128 du VOR de SMO en tenant 2’500 pied. Rien de compliqué d’autant que même sans VOR, les repère sont nombreux. Comment rater le terrain de Los Angeles avec ses arrivées et départs incessants, ses 4 pistes parallèles, son restaurant et ses multiples terminaux ? Une fois de l’autre côté (sortie de la classe Bravo, juste au nord de KLAX), il “suffit” de contacter Santa Monica, de les survoler et de redescendre en vent arrière main droite pour se poser en 21. Facile !

Encore un énorme merci à Rémy T. pour la splendide promenade !

* Il faut être en configuration ouest pour KLAX, au moins 3’000 ft de plafond, 3 status mile de visibilité, Hawthorne et Santa Monica en VFR et être dans un avion non-turbo jet ;-)

Caméras utilisées : GoPro HD1, GoPro HD2 et Drift HD170
La HD1 reste ventousée sur un côté pour des plans... de côté. La HD2 enregistre le son, est positionnée parfois en vue "équipage" et la Drift est placée dans le plafonnier.