Atterrissage à Aubenas en Cessna

La VIRB filme vers l’avant. Une valeureuse GoPro HD2 est fixée par une ventouse sur la vitre passager pour filmer l’intérieur. Le tout, copié/collé rapidement donne cette vidéo. J’en ai une autre, sur la même piste mais avec beaucoup plus de vent qui devrait être plus sport à regarder ;-)

En ligne droite

La trace GPS de St-Cyr (LFPZ) – Aubenas (LFHO). On ne peut pas faire plus opérationnel et en ligne droite !

Comme dans tout bon vol, cela commence par une galère de clefs coincées dans une boite à clef récalcitrante. Il faut débuguer un peu de JAVA sur Firefox avant de se mettre en l’air ;-)

Plan A et Plan B

Je prépare deux plans. Le 1er (image de droite) me fait éviter le plus de relief possible. Passage par Nevers, puis Macon pour rejoindre le couloir du Rhône puis descendre jusqu’à Montelimar. J’obliquerais ensuite à gauche pour rejoindre Aubenas. Ce trajet rallonge de 15 à 20 minutes et ne rencontre que du relief vers 2500 ft. Mon plan A (image de gauche) est assez simple : c’est tout droit ! A peine une petite altération pour éviter une centrale nucléaire si on est pas encore assez haut, puis direct le FL075 ou FL095.

Finalement, la météo du matin est exceptionnelle sur le trajet. Je ne me poserais pas la question longtemps. A peine passé Etampes, je monte et active une directe LFHO depuis le G1000 du Cessna et enclenche le pilote automatique. Voilà, la route est tenue, je peux me concentrer sur autre chose.

Au niveau 75, je rencontre un coup entre 1 et 4 nœuds de face (rarement) puis 3 ou 4 de vent arrière. Le reste étant plein travers ;-)J’apprécie vraiment le pilote automatique. J’ai l’esprit disponible à autre chose que maintenir l’avion sur la bonne route pendant 2 heures. Et je peux regarder le paysage :

Sur notre droite, de Clermont-Ferrand au Sud Ouest (d’après les cartes de prévision), on verra les seuls nuages.

Au chapitre des anecdotes de vol :

• Paris Info est débordé en ce samedi CAVOK de chez CAVOK. Beaucoup de monde sur la fréquence et peu de temps après mon check-in, le contrôleur essoufflé passe des “A tous les pilotes qui appellent, je n’ai plus de code disponible, re-essayé plus tard”
• Je m’amuse aussi d’entendre “Athos Blanc” s’annoncer sur Paris Info. Bien au nord (Valencienne) dommage, “la patrouille de France, une patrouille de 8 appareils” demande s’il y a du trafic verticale Soisson pour la verticale ;-) Ils étaient en liaison pour le meeting de Valencienne.

Comme prévu, les passagers se relaxent. Merci à l’entrée AUX sur le LightSpeed SIERRA et au Bluetooth pour passer des coups de téléphone, lorsqu’on est pas trop haut et à proximité d’agglomération pour avoir du signal. La touche “PILOT” de la boite de mélange est vraiment un bonheur.

Notre vol vu depuis FlightRadar24.
Merci à Lionel D. pour la capture d’écran

Du niveau FL075 (altitude de croisière pour éviter le relief sereinement) vers 1900 pieds pour rejoindre l’altitude du tour de piste d’Aubenas.

 

Représentation “US Sectional” depuis SkyDemon

Je teste la représentation carthographique dénommée “US Sectional” depuis SkyDemon. J’apprécie la clarté et surtout la représentation claire du relief. Plus marquée sans être trop contrastée, je sens qu’elle va me suivre longtemps. Et vous, laquelle utilisez-vous ?

Arrivée en ziguigui

Passage par la verticale pour rejoindre le vent arrière 36 main droite alors qu’un ULM me précède. Je suis trop optimiste en base et fait un 360 de retardement avant de me poser comme une fleur.

Un tour gratuit pour éviter  la remise de gaz

Finale 36 à Aubenas (LFHO)

La vidéo de l’atterrissage filmée par une caméra Garmin VIRB (vers l’avant) et une GoPro HD2 vers l’intérieur.

Le Novembre-Victor sécurisé sur le parking d’Aubenas. L’épreuve de déplacer les lests pour arrimer l’avion au sol avec 40 degrées de température est une épreuve !

J’arrive enfin à poser mes roues sur la 03 de Nantes !

L’aéroport de Nantes est souvent ouvert sur IVAO*. J’y traine donc souvent mes ailes virtuelles. Etonnement (!), je n’ai jamais eu l’occasion d’y poser réellement les roues. Même lorsqu'enfin tout semble se coordonner correctement (un avion dispo. et une raison d’aller par là), la météo s’en est mêlée (voir ce récit). Mais au retour et au départ de St-Nazaire, je n’ai pu m’empêcher d’aller faire un Touch&Go, enregistré par la caméra Garmin VIRB. Rien d’exceptionnel, juste un petit toucher-redécoller sur une piste que j’ai pratiqué tant de fois en virtuel et pour la première fois en vrai :

Si vous voulez savoir comment sont affichées les gauges en surimpression sur la vidéo, filez voir ce billet qui vous explique tout sur le logiciel gratuit Garmin VIRB Edit.

Pour ceux qui le remarqueraient, la base main gauche n’est pas sur le circuit publié (normalement en face du seuil), à ma demande pour avoir une longue finale 03 ;-) Quand on veut profiter et qu’on ne vient pas souvent !

* Si comme moi, vous utilisez Prepar3D et regrettez que la scène de France VFR de LFRS ne soit que partiellement compatible, filez sur ce billet pour voir comment faire re-apparaître tous les bâtiments !

Posé calme en cette fin de dimanche

Je continue mon dépilage de vidéos shootées au hasard. Je ne me souviens même plus de cet atterrissage, mais pour une fois c’était en piste 11 sans le soleil dans les yeux. Enregistré en fin de soirée, l’air semblait très calme ce dimanche là.

Touch & Go à Aubigny

La caméra étant déjà fixée, autant l’allumer. En faisant le ménage sur un disque dur, j’ai retrouvé des tonnes de rush que je n’avais jamais monté. Pas grand chose à montrer, si ce n’est le toucher lui-même avec l’incrustation des paramètres GPS (vitesse GPS et altitude GPS) grâce au logiciel Garmin VIRB EDIT. La caméra Garmin VIRB enregistre donc ce touch&go à Aubigny (LFHE) lorsq d’un entrainement à bord d’un Cessna 172.

Entrainement Touch&Go à Aubigny

Si vous voulez plus d’information sur l’incrustation dans une vidéo des paramètres GPS, jetez un oeil sur ce billet :http://20-100-video.blogspot.fr/2014/05/comment-incruster-des-jauges-sur-une.html