En plus de centaines de photos et vidéo et de tous les souvenirs pendant plus de 17 heures de vol et 7 jours de voyage… il restera aussi :
- 3 : c’est le nombre de nouveaux terrains pour moi sur ce Farwest. Je n’étais jamais allé à Chino (KCNO), St-George (KSGU même si c’était l’ancien St-George auquel je voulais aller) et Flagstaff (KFLG). Une occasion de mettre à jour la carte de mes terrains à voir par ici.
- 11’500 ft : l’altitude de croisière la plus élevée pendant le vol en patrouille entre Flagstaff et Page. L’altitude est obligatoire dans le corridor pour traverser le Grand Canyon
- 8’500 ft : l’altitude densité la plus élevée au départ de Flagstaff. Le terrain est déjà à 7’014 pieds. Altitude et chaleur ne sont pas les amis des moteurs à piston. Il ne valait mieux pas oublier de mixturer !
- 3 heures et 15 minutes : la branche la plus longue. C’était entre San Diego et Sedona. Plus tard, on fera plus court jusqu’à la très courte branche Sedona vers Flagstaff de 35 minutes. Et encore, on a fait des courbes. Sinon, la moyenne des vols aura été d’1h30.
- $7.99/gal : le prix de l’essence le plus cher à Las Vegas chez Atlantic. C’est hors de prix, mais lorsqu’on choisit d’aller se poser à McCarran (KLAS) il faut assumer sinon on va à Henderson ou North Las Vegas. Et ne prendre que l’essence nécessaire pour faire sauter les facilities fees. A l’inverse, on a payé $4.35/gal à Chino, le prix le moins cher. Et le Fuel Cap est à $5.5/gal (seuil jusqu’auquel PlusOne rembourse)
- 55$ : le prix le plus cher pour la nuit de stationnement à Santa Monica. Mais là aussi, c’est un choix assumé. On avait le transcient parking, mais la voiture de location n’était pas proposée au pied de l’avion ;)
- 26L : la première fois que je me pose sur la 26L de KLAS McCarran. J’ai souvent eu la 19R et la 1. Cela a mis à rude épreuve ma capacité à taxier sur ces gros terrains dans l’euphorie déjà d’y être. Une bonne leçon.
- Des giga et des giga de photos et de vidéos. En Farwest, il faut toujours prévoir un disque dur externe pour vider les cartes mémoires des caméras
Mais la question qui revient souvient est “Combien ça coûte, ton Farwest ?”. Parmi les coûts les plus importants, il y a bien sûr la location de l’avion. C'est le premier post auquel on pense. Sur ce Farwest, j’ai logué 17.5 heures de vol pour 7 jours complets de voyage. La machine coûtait 123$/h (essence et assurance comprise) pour un total de $2150.00. La somme de tous les frais annexes (hôtel, AirBnB, nourriture, voiture de loc, taxi…) est de $1040.00 pour ma part (merci à Tricount). Bien sûr, on aurait pu trouver une machine moins coûteuse et faire des économies de logement (par exemple), taxi ou autres ici ou là. Tout est négociable.
Pour l’anecdote, parmi les économies possibles, on aurait pu éviter de se faire embarquer à la fourrière la voiture de location, alors que nous prenions des photos sur Pacific Beach. Une histoire à $225 qui aurait pu coûter plus cher si on avait pas eu la chance de rattraper, depuis notre Uber, notre propre voiture tractée !
On peut aussi rajouter le BFR effectué avant de partir en voyage pour quelques centaines de dollars encore. On ne rajoute pas de frais de cartes papiers, sauf à vouloir rajouter le coût annuel de Foreflight ($100/an). Pareil pour la cotisation à l’aéroclub PlusOne qui est annuelle pour ce qui me concerne. Sinon, les Farwest’iens, qui ne sont pas restés membres, ont dû s’acquitter de $129.00 d’initiation fee et de $34.50 pour un mois de cotisation.
PS : et j’oublie de rajouter qu’il faut bien aller de Paris vers San Diego par la ligne.
La route en ligne droite de Farwest’18
Les photos Bonux
Sur la route entre SD et LAX, Antoine & moi ayons choisi de “rentrer” par LAX. Un extra bonus de Farwest
Depuis l’AirBnB de San Diego avec vue sur les pistes de KSAN. Certainement le meilleur appart pour Farwest'iens !
Au In’n Out Burger sur les pistes de LAX
Ça décoiffe !
Alors que j’attends mon vol retour vers l’Europe depuis Vegas, il est amusant de se retrouver de l'autre côté. La semaine dernière, je me posais en Cessna 172, VFR sans plan de vol, ici à Las Vegas McCarran Intl. Et je dégageait la piste exactement où ce Southwest prends son envol.
Ceci est une photo de groupe de Farwest’iens ratée à Catalina. Une histoire de retardateur ;) Toutes les photos ne sont pas bonnes du 1er coup !
Les vidéos bonux
L’atterrissage à Catalina, avec le posé à gauche parce qu’Antoine G. (d’Heading West) nous avait prévenu qu’à droite, la piste était un peu… cabossée.
Le départ de Santa Monica avec les sous-titres en français. Le Cherokee décolle juste devant et nous partons pour une “LA Special Flight Rules”.
