Flight report and 1st Sedona Orbx test : from Cottonwood to KSEZ

Program of the day : join cottonwood (P52) to Sedona (KSEZ).
A very short hop of 14 miles.

Aerial view from… Prepar3D (and not Google Earth) !

With Foreflight, first check NOTAM and info from chart and any other requirment

OK, the price is fine at Red Rock (Sedona FBO) ;-)

Also checking destination weather and any usefull stuff

On the ramp at Cottonwood (P52). Engine running onboard the Cessna 182 Turbo (CT182T) from Carenado. Weather is fine.

The scenery of P52 Cottonwood is basic but free and included in the Sedona package. Basic ? Ok, but flow objets make the job and provide life to this small airfield.

Takeoff runway 14 Cottonwood

Expect left turn after departure. Let first avoid and not overfly Cottonwood city.

Climbing 7’500.
I’m still in love with the cloud shadows of Prepar3D 2.5

Approaching the more detailed area with all these red colors

Unfortunetly and as usual in the sim, the PAPI lights are really too much visible in the sim. I barely only see this white lights which reveal the exact location of the field ;-(

Not as much as “red” as in my memories, but Jarrad (Orbx’author) as defended his point of view and choice for global color of his scenery. Check his post on Orbx forum : http://www.orbxsystems.com/forum/topic/94782-welcome-to-sedona-americas-most-scenic-airport/page-4#entry860889

Pretty red isn’t at the end of the day ? By the way, I guess this pic was my first time in Sedona with Florent in 2008 !
Awesome souvenir !

Less red early and cloudy day with (the two) Alex  plane called “The crow” (check the STOL appendices at each wings)

Ground view of Red Rocks around noon

Despite the recommanded settings (“Mesh should be set at 5m and ground resolution at 7cm”) from the author (Jarrad Marshal), I regret the surrounding rendering. Check the Jarrad post on Orbx forum : http://www.orbxsystems.com/forum/topic/95230-ksez-sedona-arizona-mesh-and-texture-resolution-settings-in-p3d-v24/#entry864447

The mesh do as much as he can

Ok, it’s hard for a FLIGHT simulator and not a SCENIC simulator, to be the-best on this matter but the location is so great we would like to have it exactly as it is ;-)

Another example of the surroundings with the recommended mesh settings. A part from a work of the expert developper Frank Dainese (see his Monument Valley rendition) I don’t see any other solution ;-)

Aerial view from the back seat of a virtual C182

Aerial view from the back seat of a real C182 ;-)

Entering left downwind (thanks to the AWOS).
A Mooney (P3D AI aircraft) in on long final visual 21.

I didn’t even noticed that Foreflight + FSXFlight was able to display AI aircrafts as ADSB trafics, exactly like in real with my Stratus receiver. Here’s the Mooney on final 21 while I’m on the left hand downwind.

Overflying the Poco Diablo resort ?

Approaching turning final, with the TrackIR I can keep an eye on the runway (which doesn’t prohibite me to overshoot anyway ;-)

Turning final and enjoying the surroundings. What a unbelievable place to fly !

Is it really a stabilized approach !? ;-) Look at details on the ground. The texture resolution is great !

Stabilized… Too high… Continue… As my last video onboard C182 was really a flat and low approach, I’m practising and practising again ;-)

The small hill that you encountered on short final is pretty well depicted in Orbx scenery. On this shot, you can also easily recognized the road climbing to the airport. In 2009, I remembered a (private) story on this road… Hum… don’t think it should be public ;-)

Short final… Big thanks go to the 4-PAPI Lights

And now… Too low ! Keep the speed. Thank to the sim. Great platform to train and be more precise on the real world for my next trip to Sedona.

In one of his post Jarrad (Orbx author) mentionned that, by coincidence he watched some of my video at Sedona and use them to cross-check the label ;-) I’m a little proud to be part of his work ! Check Jarrad post : http://www.orbxsystems.com/forum/topic/94782-welcome-to-sedona-americas-most-scenic-airport/page-4#entry865828

Runway vaccated. A lot a visitors on the ramp. I gave way to the Mooney which vaccate on A4 ;-) and taxi ground much more.

As usual in Orbx scenery, the ground ambiance is unbelievable. All this object, make you think of real-word-good-sense : Stay on the line to cut off engine then push the plane ;-)

It’s time to pick-up the rental car. Which hotel have we booked ?

Once again, no it’s not a Google Earth view but a screen capture of Prepar3D ! Great job Jarrad !

For those interested in comparison between the flight sim + Orbx scenery and the reality, check this post : http://20-100-video.blogspot.fr/2015/03/orbx-sedona-airport-in-prepar3dfsx.html

Orbx Sedona airport in Prepar3D/FSX compared to the real world

The Sedona (KSEZ) scenery has just been released today by Orbx (check here), I play with copy & paste to make a quick comparaison of Sedona from Prepar3D v2.5 and reality.

First, the main terminal. It was more windy in 2010 with my family, just after the landing arriving San Diego :

Same year, have a look at the transcient parking. In 2010, I was coming with the Skyhawk N1955L second in the row. Obviously, Prepar3D/FSx has more difficulty to virtually recreat the surrounding terrain, its color and detailed elevation :

Still the same year, with a difficult angle to reproduce. On board the Cessna Skyhawk and landing runway 21. To make a more closer view, I remove the cockpit view from Prepar3D. As usual (I know it’s bad and I have to practise), on this field I’m still too low and flat on approach. Back to the picture comparison, it seems the road climbing to the field is more visible in real, more detach from the background. As usual, the surrounding terrain is hard to reproduce finely on FSx.

Edit 04/04/15 : some complain - in comment of this post - about the lack of shadow for static aircrafts. My fault ! It was a bad P3D setup. Here it is :

And finally for today, my first landing in 2008 in Sedona Airport. Picture captured from a video and again the landing on runway 21. Don’t know why the 4-light PAPI (on left) doesn’t work in Prepar3D v2.5 :

Les fans de Farwest vont pouvoir rejouer Sedona dans Flight Simulator

Jarrad d’Orbx vient d’annoncer que sa prochaine scène sera Sedona (KSEZ) bien connue des Farwest’iens. Voilà une bonne nouvelle pour commencer la journée. Les premières images sont alléchantes et j’ai hâte de me pointer en vent arrière main gauche, au raz des montagnes, pour la piste 21.

L’annonce sur le forum d’Orbx : http://www.orbxsystems.com/forum/topic/94782-welcome-to-sedona-americas-most-scenic-airport/#entry860328
Pour rappel, proftiez d’une approche trop plate (j’assume ;-) avec le Cessna 182 N2462P de PlusOne :

Est-ce-que Franck Dainesse modèlisera les Red Rocks comme il a fait Monument Valley et Yosemite ? Orbx suivrait-il les traces des Farwest’iens ?

C’était moins-pire (rapport à l’approche plate) en 2009 avec un Cessna 172 :

Souvenir d’un Farwest en famille
avec Camille et Béa arrivant avec les bagages.
Comprenez que je ne peux pas trainer les valises et faire les photos ! ;-)

VEA

C’est un peu la mode avec Radarvirtuel ou FlightRadar que de dessiner des formes à coup de traces radar… Pour le coup, là c’est juste la trace GPS de mon Vol d’Entrainement Annuel pour l’un de mes clubs. Sans le vouloir, j’ai presque dessiné une main mais ce n’est qu’une sortie ouest, une entrée par le nord et 6 tours de pistes dont 3 basses hauteur. On ne voit pas la panne de volet sur le dernier ;-)

Certains font des trucs vachement plus beaux ;-)

Le chat en vol… avec son casque

L’année dernière, le Père Noël du chat de la maison (“Frisco”) avait apporté un casque pour le protéger du bruit pendant les “Air Chat” (à voir ici), c’est à dire les vols où il nous accompagne. Nous avons pu le tester ce week-end.

Frisco équipé de son casque. Oui, le chat voyage en Cirrus,
c’est plus confortable ;-)

Il a l’air de s’en moquer complètement.

En vol, il patiente. J’imagine qu’il n’a qu’une hâte, c’est d’arriver.

 

 

Je profite aussi de ce passage à Cosne-sur-Loire pour faire découvrir le Cirrus à mon père :

Visiblement, il apprécie les virages ;-) Le grand-angle de la GoPro exagère l’inclinaison, bien sûr.

 

Des vitesses toujours agréables à lire sur l’EFIS
avec 11.6 gallons à l’heure

 

Photo retouchée avec SnapSeed sur le Samsung Galaxy S4

 

Les vols à destination de nulle part sont quelque part les meilleurs

Je n’avais pas vraiment l’intention de faire un montage, mais voilà qu’en 30 minutes et en piquant une musique gratuite de la bibliothèque de Youtube on obtient ce qui suit :

Pour les amateurs de vidéo, ne cherchez pas des incrustations, du multi-plan, des cartes IGN et des captures d’iPad. Cette vidéo est juste un copier/coller des rushs sortis de la Garmin VIRB qui filmait vers l’avant et de ma GoPro HD3 pour les plans de coupe.

Ah, bien sûr, la GoPro HD3 est arrivée au bout de sa batterie avant la fin du vol ;-) Je ne savais plus pourquoi je ne l’utilisais plus cette GoPro !

Le départ de Santa Monica en vidéo

Nous revoilà dans le Cessna 172 du Farwest’15. Juste un saut de puce en ligne droite de 70 nm entre Santa Monica (KSMO) et Mojave (KHMV). Comme notre terrain de départ est proche de LAX, l’aéroport de Los Angeles, nous avons droit à une petite clairance de départ copiée sur la run-up. Et puis la ligne n’est pas notre fort, alors on profite de la plage et du Santa Monica Pier, juste avant d’éviter d’emplafonner la classe BRAVO de Los Angeles ;-)

J’ai coupé nos petites bévues habituelles (“t’as touché au transpondeur, toua ?”), histoire de ne pas refaire un “Catherine et Liliane” comme la précédente vidéo. Ah oui, c’est la North-East-Run-up et pas la South-East-Run-Up ;-)

Atelier iPad Aéroclub Dassault

Malgré le terrain de Chavenay fermé pour cause de pistes en herbe détrempées, il y avait semble-t-il une ambiance chaleureuse, à l’aéroclub Dassault de Chavenay cette après-midi ventée. J’animais avec Alain M. et Cédric P. un Atelier “manipulation iPad”. Et pour alimenter toutes les tablettes, nous avons utilisé le simulateur Saitek qu’Alain M. avait déplacé pour l’occasion. Grâce à son installation, nous avons pu alimenter en données GPS les iPad des participants sous Air Nav Pro. Nous avons beaucoup échangé, il y a eut beaucoup de questions (et j’espère de réponses) et des manipulations dans tous les sens.

Une saine occupation lorsque les terrains sont fermés n’est-il-pas ?

Normalement à disposant de 3 écrans, pour des raisons de logistique, nous en disposions déjà de 2 !

Cédric à l’appareil photo, pendant qu’Alain règle son simu FSx et que je tente de m’y connecter avec mon iPad ;-) 

Merci aux pare-soleils du Cirrus

Avec la météo de ces derniers jours, je ne m’attendais pas, dimanche dernier, à devoir remercier… les pare-soleils. Entre deux passages pluvieux, j’ai eu la chance d’embarquer Florent dans le Cirrus du SGAC pour une promenade au dessus des nuages.

Ces pare-soleils Rosen sont vraiment excellents. Que ce soit dans les Cessna récent ou dans ce Cirrus, c’est un plaisir… pour les yeux.

Un avion pousse-bouton qui permet de regarder dehors !

Petit passage à Etampes pour déposer un FI et son élève qui récupèrent un HR200 du SGAC sortie de mécanique. Le C172 Bravo-Yankee rentre aussi de visite. Allez, tous back-on-line !

Procédure de vidage de tête en cours en quittant le plancher des vaches et en laissant tous les soucis au sol.

Plutôt que de voler en ligne droite, nous sommes allés faire un tour… de nuages.

Courte finale piste 25 droite à Toussus.
La Garmin VIRB, dont cette image est extraite, est placée sur un pied vidéo entre nos deux épaules.

Je monterai peut-être une vidéo si je trouve le temps. Et oui, toujours la même rengaine ;-)

Prepar3D v2.5 ? Orbx vient de mettre à jour sa librairie, ça bouge.

Je ne me suis pas rué sur la version 2.5 de Prepar3D sortie la semaine dernière. Pour deux raisons.

La première est que ma version 2.4 fonctionne ;-) et qu’il y a très peu d’amélioration qui m’intéressent (Bridge extrusion et le problème des ombres sur les reliefs avec Terrain Shadow effect activé).

La seconde raison est liée à la compatibilité des logiciels associés à mon Prepar3D. Pour l’instant ni Active Sky Next, ni Orbx n’étaient pleinement compatibles. Cela vient de changer ce matin pour le second avec la mise à jour de la fameuse OrbxLibs 150215. Pour Active Sky Next, il faut encore patienter. Comme je ne vois pas comment voler avec Prepar3D sans la météo réelle d’Active Sky Next, on va continuer à patienter tranquillement, il doit bien y avoir d’autres vidéos à monter ;-)

PS : J’ai bien fait de télécharger la 2.5 à sa sortie, parce qu’en ce moment le site Prepar3D de Lockheed Martin rencontre quelques… soucis :

EDIT 19.02.15 : Active Sky Next SP2 Open Beta for P3D v2.5 vient d’être mis à disposition (http://www.hifitechinc.com/forums/showthread.php?4338-ASN-SP2-OPEN-BETA-For-FSX-FSX-SE-and-P3D) !

EDIT 21.02.15 : un Hotfix pour Prepar3D v2.5 vient de sortir et rend Active Sky Next incompatible. Bon, vous me prévenez quand un truc stable est disponible ?

“On a quand même une chance de malade” ou comment faire la verticale de Los Angeles et se poser à Santa Monica en VFR

Grimpez à bord d'un Cessna 172 en VFR avec deux pilotes frenchies VFR, les yeux émerveillés au dessus de Los Angeles. Et comme toutes les conversations sont enregistrées… Ca laisse quelques pépites que j’ai monté à la “Catherine et Liliane” du Petit Journal ;-)

Ne me demandez pas qui est, d'entre Thibaut et moi, "Catherine" et qui est "Liliane" ;-)

C’est donc le montage du 1er vol du (mini) Farwest'15 en janvier dernier avec le survol de Los Angeles International, suivi d'une descente pour atterrir à Santa Monica. Merci à Thibaut de m'avoir accompagné pour ce premier vol ensemble aux US !

Pour les pilotes : le vol était en VFR, Flight Following, avec la verticale de Los Angeles par le corridor "VFR Special Flight Rules" à 4500 ft (vers le nord-ouest) en auto-information, puis la descente sur Santa Monica pour rejoindre le vent arrière main droite et se poser piste 21.

Pour les vidéastes amateurs : toutes les communications radios ont été enregistrées avec une GoPro HD2. La caméra intérieur est une GoPro HD1. La vue vers l'avant est fournie par une Garmin VIRB Elite. Le montage à la fin, avec les incrustations vitesse et altitude est réalisé avec le logiciel gratuit Garmin VIRB Edit. Les photos incrustés proviennent soit de mon Samsung Galaxy S4, soit de l’iPhone de Thibaut. Les captures de l’applicatoin Foreflight viennent de nos iPad respectifs car notre vol a été entièrement réalisé sans papier.

Plus d'information sur la façon dont j'enregistre ces vidéos en vol sur mon blog : http://20-100-video.blogspot.fr/2009/04/comment-sont-filmes-et-enregistres-mes.html

“J’aime bien me poser à Las Vegas”

Avant tout, ne me jeter pas de pierre ! Oui ! J'ai oublié d'allumer la caméra qui était sensée filmer vers l'avant. Vous n’aurez donc pas de vidéo prise au travers de l’hélice du Cessna de l’atterrissage sur la piste 1L à McCarran Intl. Du coup, les seuls souvenirs vidéo de cette arrivée seront ceux enregistrés à l'intérieur du cockpit. L'émerveillement de Thibaut et les quelques échanges radios sont toujours amusants à revoir et surtout écouter, n’est-ce-pas ?

 Très looooooongue finale piste 1L

Bon, d’un autre côté, je préfère ne pas avoir de souvenir en vidéo et me poser sans encombre sur l’un des plus gros aéroports américains. Disons qu’il s’agit d’une gestion des priorités ;-)

Note pour plus tard ;-) : ne plus dire le “zero" de “zero-one-left”. Les habitudes z’européennes ont la vie dure.

Foreflight, Skydemon et Air Nav Pro... et hop, c'est parti pour les mises à jour

 

Ça commence à faire beaucoup de mises à jour des bases de données aéronautiques. Tout d'abord, Air Nav Pro... par habitude. SkyDemon devenu mon outil principal pour naviguer en France et enfin, Foreflight, non pas parce qu'un Farwest est à venir (Hey ! Ho ! J'en reviens juste !) mais pour être au courant des évolutions de l'outil de référence outre-atlantique et garder la main lorsqu'il est connecté avec mon Prepar3D.

 

 

Vous vous rappelez lorsque l'on recevait les enveloppes du SIA avec les mises à jour manuscrites et les nouvelles cartes qui en remplaçaient d'autres ? La mise à jour du classeur à repérer les cartes à modifier ? Aujourd'hui, en quelques minutes j'ai mis à jour 3 applications différentes (Skydemon, Foreflight et Air Nav Pro) sur iPad, iPhone et mon Samsung Galaxy (le terminal de sauvegarde, okazou). J'ai cliqué sur 1 ou 2 boutons et j'ai laissé faire. Autant se consacrer à autre chose qu'à remplacer des feuilles A5 par d'autres, non ? Qui voudrait revenir en arrière ?

 

Par ailleurs, il est également toujours agréable de voir les mises à jour de Skydemon lui-même en simultanée sur iOS et sur Android. Juste un clin d’oeil à Air Nav Pro. Quelqu’un a des nouvelles de la mise à jour sur Android que l’on attend depuis… depuis quand déjà ? J’ai même oublié ça.

 

 

Pour en revenir à la mise à jour des bases de données, il y a tout de même des progrès à faire. On m'a toujours rabâché (no offense !) qu'il fallait avoir des informations à jour. Mais alors pourquoi ces applications aéronautiques ne nous noient pas de ces notifications que toutes les autres applications sur tablettes et smartphone savent faire ? Pourquoi est-ce si discret ? En bas de l'écran avec une petite ligne de texte, une fois lancé pour Forefligt, Uniquement en allant dans le menu "Map Store" depuis l'application pour Air Nav Pro et en allant dans Map pour SkyDemon. Pourquoi ne pas être plus intrusif et signaler plus clairement à l'usager que des mises à jour de base de données sont disponibles ?

Cartabossy 2015

Même si j’évoque souvent les tablettes et les cockpits-sans-papier, j’avoue souvent insister - qu’en plus de l’iPad - il faut aussi embarquer un peu de bon sens. En France, cela se caractérise chez moi par l’emport d’une carte papier : la Cartabossy.

Cette carte unique recèle quelques trouvailles : une seule carte pour toute la France (au millionième), plein d’indications directement sur la carte (comme les sens des tours de pistes), des encarts riches et utiles (aide-mémoire, règles de l’air…).

En 2015, il semblerait qu’il y ait des changements dans la distribution de la Cartabossy et Jean Bossy, son auteur, s’est lancé dans l’auto-entreprenariat. La version 2015 de la “Bossy VFR” sortira en mars prochain et à cause de mon attachement aux solutions électroniques*, je viens de passer commande de ma Bossy 2015 : http://www.cartabossy.com/#!boutique/c14yi

* extrait du site www.cartabossy.com :

Les cartes "papier" et "électronique", deux supports complémentaires : parce que nos cockpits sont de plus en plus "connectés", une version électronique de la carte VFR France est également téléchargeable gratuitement sur simple demande auprès de Jean Bossy pour les pilotes ayant acheté la version papier.

Chicago O'Hare reprend sa place de plus gros terrains du monde

Zut. Marc-Olivier ! Il va falloir qu'on planifie d'aller se poser à Chicago O'Hare en C172. Notre "Comment se poser sur le World's Busiest Airport" (à relire ici) durant le FarEast 2012 ne tient plus !

En 2005, Atlanta Hartsfield-Jackson International Aiport détronait Chicago O'Hare pour le nombre de passager et de trafic cargo. L'année dernière, malgré un recul de 0.2%, la FAA redonne son titre à O'Hare avec 881,933 arrivées et départs (Atlanta n'en compte que 868,359).

Souvenir de 2012 :
la finale 8L à Atlanta en Cessna 172... Pleine patate jusqu'à la courte parce que ça pousse derrière.

On file rejoindre la vent arrière de la piste... euh... la piste... laquelle parmi les 5 parallèles ?

L'article du Chicago Tribune est à lire en cliquant ici.

Orbx nous sonde pour savoir quelle région développer en Europe

Orbx nous sonde pour savoir quelle région développer en Europe, Alors si comme moi, vous préférez autre chose que l'Allemagne, rendez-vous sur le forum d'Orbx et exprimez votre voix !

http://www.orbxsystems.com/forum/topic/91600-poll-next-orbx-europe-full-fat-region/