Et les volets !

Nous voilà maintenant à l'Est de Paris dans notre Robin DR400 parti de Toussus. Je prévoie un toucher sur Lognes (LFPL). L'intégration se passe normalement, en croisant des trafics, en en suivant d'autres... comme on peut s'y attendre un dimanche où il y a un peu de monde dans la tour de piste. C'est à la remise de gaz où j'en oublie les actions de base: toucher, reconfiguration de la machine, plein gaz... J'en oublie de reconfigurer la machine et repart avec les 2 crans de volet. Florent, assis à gauche et attentif me le signale. On progresse de ses erreurs!

L'avion est un DR400-Regent 180 chevaux de l'aéroclub des Alcyons (https://alcyons.com/)

• 00:18 ATIS Lognes
• 03:20 COM1 sur la tour de Lognes
• 04:09 Premier contact avec la tour
• 06:39 2 trafics même altitude, même sens vers Echo... Et on accélère après avoir ralenti
• 08:25 Arrivant sur Echo
• 10:24 Vent arrière
• 12:15 Base
• 12:57 Finale 08 dure

Pour en savoir plus sur l'enregistrement du son (ATC/Communications) et plus généralement sur mes vidéos dans nos petits avions d'aéroclub, je vous renvoi à cette article sur mon blog : http://20-100-video.blogspot.fr/p/les-quelques-conseils-qui-suivent-sont.html

Et encore merci à Florent de m'avoir accompagné!

Toussus-Le-Noble pour Microsoft Flight Simulator 2020

En attendant qu'un vrai complément pour l'aéroport de Toussus-Le-Noble (LFPN) soit proposé, je suis attelé à refaire toute la zone de l'enceinte aéroport. Cette petite scène est surtout dédiée au pilote même s'il y a bien quelques petits détails à découvrir en mode drone. Elle intègre également les points de report VFR. Elle est gratuitement disponible sur flightsim.to

Je ne suis qu'un amateur passionné, c'est pourquoi cette scène a été entièrement réalisée avec des éléments de base de Microsoft Flight Simulator. A l'exception des différents hélicoptères Robinson R44, du Dauphin chez HeliUnion, des cônes du parking herbe et des taxiways hélicoptères. Merci tout spécialement de votre indulgence concernant le bâtiment de la tour et son restaurant qui sont du niveau "Frankenstein". Si vous êtes modeleur 3D (Blender, Sketchup) et voulez m'aider, faites vous connaitre !

Le club ATCF avec le restaurant adjacent

Le point de report VFR SIERRA avec la trouée dans la forêt menant à la ferme au toit rouge

Damier sur la base 25

Ce qui est amélioré par rapport à la scène de base

• Remplacement de 98% des bâtiments de l'enceinte de l'aéroport : de la zone Est jusqu'à l'Ouest chez AstonFly et Trimaille, en passant par le terminal, les pompiers et tous les hangars. Clin d'œil aux Alcyons et l'ATCF avec son restaurant.
• Correction des pistes 07/25 : la croix en 07R et le seuil décalé 07L.
• Ajout de la FATO et des voix de circulation hélicoptère
• Remplacement de tous les panneaux de signalisation des taxiways.
• Ajout de dizaine d'objets rendant plus vivant la plateforme: avions parkés, hélicoptère, végétation, château d'eau, VOR, VDF...

Le hangar Farman remplacé par un bâtiment générique toujours mieux que le bâtiment AI de base!

• Point VFR SIERRA : déforestation autour du point SIERRA pour rendre visible la trouée dans la forêt qui mène à la fameuse ferme au toit rouge, ajout des pylônes haute tension.
• Amer/Damier rouge et blanc : en base 25 matérialisant la base intérieure de la base extérieure, "clocheton avec damier rouge et blanc" sur la branche vent arrière (représentant aussi le point HOTEL pour les hélicoptères)
• Ajout de quelques objets dans le Centre d'Etude Nucléaire de Saclay (tours, antennes) pour le densifier

Vue depuis la zone est : le terminal, les pompiers, la tour, les Alcyons...

Zone est avec la traversée de la route, les barrières sont ouvertes pour les avions

FATO et la zone TOTAL

Problèmes connus de la version 0.3

• Cônes en zone Est.
• Aucun changement sur les fréquences ATC et radionavigation.
• Elévation erronée à l'ouest du terrain (cf. image ci-après)

Tous les panneaux de taxiway ont été corrigés.

A télécharger gratuitement sur flightsim.to.

J'ai encore bousillé le câble audio de ma caméra

 

J'ai encore détruit le connecteur USB de mon câble d'enregistrement pour ma caméra video. Donc, plus de vidéo avec les coms. audio... pour l'instant.

Ca doit être la 3 ou 4 fois 😉 Je ne compte plus les câbles que j'ai acheté. Il doit même en traîner quelque part dans mes affaires, faudrait que je fouille. Et avant de bêtement racheter le "même" câble (CrazedPilot, PilotCom USA, Garmin...) pour 50$ ou plus, je suis sûr que mon réseau a une meilleure idée ! Peut-être comme celle de FlightFix avec leur solution "Crystal Pilot GA" qui permet aussi l'alimentation avec un Powerbank simultanément à l'enregistrement audio. Quelqu'un utilise cette soluce Crystal/FlightFix ? Et saurait comment l'approvisionner ? Ou bien une autre idée ? D'avance, merci !

https://flightflix.net/product/crystal-pilot-ga-power-audio-cable-w-12ft-garmin-adapter/

Mise à jour 28/10 : je viens de recevoir une proposition pour le Crystal Cable de FlightFix avec les frais de port pour la France s'élevant à... $75 :) dont $32 de DHL.

Retrouvez-moi sur le podcast L'Expérience Chibane

Si vous n'en avez pas encore marre de ma bouille, retrouvez-moi sur le podcast "L'Expérience Chibane". Et immédiatement, vous allez vous demander ce que peut bien faire un pilotaillon comme moi parmi tous ces professionnels et tous ces pilotes ultra-expérimentés. Et même si le podcast met l'accent sur les hommes et femmes, regardez le pédigré des invités précédents ! Et vous allez comprendre : des pilotes d'essais, des pilotes de la Patrouille de France, des pilotes de chasse ou de transport dans l'armée, de pro du travail aérien, des pilotes d'hélico du Samu, des pilotes de ligne ou d'affaires... et je me demande ce qui leur est passé par la tête. Quel honneur ! Honnêtement, je n'ai pas l'impression de pratiquer la même aviation. Avec Sébastien au micro, je partage quelques anecdotes des Farwest aux US, au Canada ou au Caraïbes. 

Et si finalement, cela n'était qu'une histoire de passionnés d'aviation ? 

Un grand merci à toute l'équipe de L'expérience Chibane.

N'hésitez pas à vous abonner (Insta, Facebook, Twitter) et soutenir toute l'équipe de L'Expérience Chibane. Ca s'écoute sur Spotify, Google Podcasts, Apple Podcasts, Amazon music, ou votre lecteur de podcasts préféré!

La vidéo du vol complet: touch&go à Pontoise en Cessna 172 G1000 au départ de Saint-Cyr

Plusieurs d'entres-vous semblent apprécier les vidéos plus longues, celles retraçant tout le vol avec moins de coupures. Malheureusement pour les raisons que vous savez, j'aurais aimé vous présenter un vol de Farwest. Il faudra vous contenter d'un bête vol d'entrainement entre St-Cyr et Pontoise. Oui, je sais ça fait moins rêver. Mais pour l'instant, on fait avec ce qu'on a ! ;) Seul originalité de ce vol: Marie m'accompagne. C'est son premier vol en petit n'avion ;)

Bienvenue à bord du Cessna 172 SP G1000 immatriculé F-GCBY de l'aéroclub SGAC (https://casgac.com/) basé à St-Cyr. Partons de Saint-Cyr pour ce très court vol vers Pontoise. Nous allons effectuer un toucher sur la piste 23 (atterrissage et remise de gaz immédiate sans s'arrêter). Et nous reviendrons vers Saint-Cyr pour une arrivée par le Château de Versailles, juste au moment où le soleil se couche. 

Chapitrage de la vidéo

00:00 : roulage 29L à St-Cyr

01:47 : zone des essais moteur 

03:35 : briefing décollage

06:49 : alignement et décollage piste 29L à St-Cyr

10:05 : sortie Nord

10:54 : écoute ATIS Pontoise

11:24 : 1er contact avec l'approche de Pontoise

15:47 : entrée dans le vent arrière 23 à Pontoise

19:24 : dernier virage et finale piste 23

22:04 : toucher et remise de gaz pour le retour vers St-Cyr

27:25 : prise de contact avec St-Cyr (un peu n'importe comment :-)

31:00 : vent arrière piste 29 à St-Cyr

32:46 : finale à St-Cyr

34:22 : roulage et salut à la tour de St-Cyr

Remarque: les données affichées en incrustation (vitesse, altitude...) sont des données GPS différentes de la vitesse indiquées et altitude affichées par les instruments de bord et sur lesquels le pilote se réfèrent. Par exemple, pour la vitesse l'incrustation vidéo affiche la vitesse par rapport au sol alors que le pilote se réfère à la vitesse indiquée (dans l'air) visible sur l'instrument principal. De plus, pour une raison que j'ignore, sur cette vidéo en particulier, les indications sont fausses (altitude plus faible que réel, vitesse verticale erronée...)